Friday, February 14, 2014

24.) Antonov An-2 (Ан-2) airplane flight instrument panel (műszerfal) in cockpit and 3 view drawing - Cutaway "Ancsa-I" - Aerotika

Олег Константинович Антонов Ан-2 - Antonov - PZL-Mielec An-2 "Ancsa" biplan cargo aeroplane An-3 turbo - szállító repülőgép: MHSz, RNÁ/MÉM-RSz Graphics artist: Ms. Turbuk Noémi (Wikipédia)

Refreshed! to-109%- 18+ 14.08.2017.-Regulated+++++++++
above: GDR Flugrevue Cutaway     below: NEW! HiRes! Detailed Cutaway
above: original placard      below: NEW! MedRes! Hungarian Aviation Troops' An-2 NEW!
above: NEW! MedRes! HA-ANA before parajumping   source: facebook  "Akik nélkül nem lehet...

above: NEW! NoHigher! Hungarian MLE  back: PZL-104 "Wilga" Hu. Air Police - Légirendészet
above: New pic! HiRes! Hungarian PA An-2 in Szolnok (LHSN) Aviation Museum   below: NEW!

above: NEW! MedRes! Juci'bacsi's "Air Art" Grafika: Profile artwork about MHSz (HuDF's ELINT) MN Ráf. An-2 at Budaőrs af.- for "Zrínyi" - Média's calendar 2013.  also FREE!
above: NEW! NoHigher! "Vadliba - Wild Goose"  Hungarian MHSz - Magyar Honvédelmi Szövetség - Association of Hungarian Home Defence (Military) AHHD similar: DOSzAAF  source: facebook
above: NEW! NoHigher! An-2 MÉM-RSz - Agriculture Service HA-MOG
 NEWMedResabove:  An-2 Czech 'Aero Club Impact': Info pro sporťáky: Letani v tunelu 20.1. - sraz v 17:30. Mam jeste volnych 2 x 10 min. Pred svatkama se me ptalo dost lidi a ja si nejsem jista jestli jsem to poslala vsem. Tak se kdyztak hlaste. source: https://cs-cz.facebook.com/PARA%C5%A0KOLA-IMPACT-167379279170/
above & below: Pencil graphiker: Ms. Turbuk Noémi's HA-ANA & MALÉV Aero Club HA-YHF
above: NEW! NoHigher! Hungarian Mrs. Turbuk Noémi aviation graphics artist - aviatikus grafikus művésznő     below: NEW+! HiRes! Noémi and Her Daughter   source: facebook
above: NEW! MedRes! Polish PZL An-2 and beauty Pin-Up Girl "Wiedenczyk" - Kraków
PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze - State Aviation Works) was the main Polish aerospace manufacturer of the interwar period, based in Warsaw, functioning in 1928-1939. The abbreviation was thereafter - from late 1950s - used as an aircraft brand and as a part of names of several Polish state-owned aerospace manufacturers referring to traditions of the PZL, belonging to the Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union. After the fall of communism in Poland in 1989, these manufacturers became separate plants, still sharing the PZL name. In the case of PZL Mielec, the abbreviation was later developed as Polskie Zakłady Lotnicze - Polish Aviation Works.
Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) – polska wytwórnia lotnicza, przedsiębiorstwo państwowe założone w Warszawie w 1928 r.
W okresie PRL również nazwa powstałego w 1945 roku organu zarządzania branżą - Zjednoczenia Przemysłu Lotniczego z pierwszą siedzibą we Włochach pod Warszawą[1]. Wiele lat później zmieniono mu nazwę na Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego "PZL".
- W 2008 roku w Polsce istniały cztery zakłady noszące w nazwie skrót PZL:
- Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Kalisz"
- Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Rzeszów"
- Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Świdnik"
- Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Warszawa II" (Bumar)
oraz Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o.o. (PZL Mielec)

above: NEW pic! HiRes! recolored strong desaturated (blck&wht) photo from internet.

above: NEW! Left: MedRes!  Right: NoHigher!  "Glascockpit"

above: NEW! Hungarian An-2 pilots: Left: Juci'bacsi's scan coll.: MedRes!  Right: MedRes! MN aerial photo master: 1st Lt. Hajgató Zoltán fhdgy.
above: NEW! NoHigher! Kim Jong Un Leader of  People Republic of North Korea in modernised cockpit. - az Észak Korei Népköztársaság vezére.
above: Conventional instrument panel - Az Antonov An-2 (1947- Su.) univerzális kétfedelű repülőgép hagyományos műszerfala.
above: New pic! HiRes! GDR - NVA An-2 pedestal with Deutsch language text - labels

below: LeftNew picHiRes! Cyrillic text labels pedestal     RightNEWHiRes! HA-Aero Wasp An-2 at Nagyiván near Kunmadaras abandoned former Soviet AFB. Photo by Vándor Károly  from "Eastern-Block" Club  http://www.soviet-airforce.com


above: NEW+! HiRes! Hu. PZL-Mielec An-2 Both Lajos'-sortie - féle Pécs-Pogány - Gödöllő  (good visible Hu. text labels - jól látható magyar címkefeliratok)  photo: AVIATOR Angyal László 'Angel Wings' Kft.  source: Könyv: "Hullámzó Láthatár" - Book: "Billowy Horizon" Aviation Photoalbums - facebook.com
above: Juci'bacsi's repro dia-slides collection copy HiRes!  from GDR (NDK) book
above: HiRes! das An-2 cockpit
above: NEW pic! HiRes! other dashboard with SzUS-2 navigator ADF
above: NEW! NoHigher! photo: Michael Dankowski
Feltöltés: 2010. szept. 28. After dropping out parachute jumpers descent from 3000m took less than 3 minutes.

above: NEW! MedRes! An-2 cockpit and in former abandoned Traffic Museum's -  #Közlekedési Múzeum - aviation museum Budapest "Petőfi"-csarnok "Pecsa" in City-park - #Városligetben


above: new! An-3 cockpit    below: NEW! MedRes! An-3 cockpit - pilótafülke
 above & below: An-2-100 (An-3) instrument panel
above: NEW! Juci'bacsi's dia-slide film coll.: MedRes! AEROFLOT An-3 "Turbo"
above: NEW! MedRes! Russian cyrillic text   source: facebook
An-2 (ros. Ан-2) (oznaczenie NATO Colt) – samolot wielozadaniowy zaprojektowany w biurze konstrukcyjnym Olega Antonowa.
An-2 (przez polskich pilotów nazywany często Antek) jest największym produkowanym seryjnie jednosilnikowym dwupłatowcem na świecie. Przez długi czas dzierżył także tytuł najdłużej produkowanego samolotu świata (obecnie rekord ten należy do samolotu Lockheed C-130 Hercules). Ze względu na niezawodność, prostą konstrukcję i obsługę, łatwość pilotażu i konstrukcję dwupłatowca nazywany był czasem mylnie Kukuruźnik – po słynnym samolocie Po-2 z okresu II wojny światowej. Należy jednak podkreślić, iż konstrukcyjnie An-2 jest zupełnie odmiennym samolotem niż Po-2, również w sensie wielkości samolotu, masy startowej i mocy zastosowanego silnika różnice są zasadnicze. Załogę An-2 stanowią dwie osoby.    
source: https://pl.wikipedia.org/wiki/An-2
above: NEW! HiRes!

above: NEW! Left: NoHigher!  Right: MedRes! Ms. Bakcsi Szalma Tünde An-2 fan (L.) in cockpit at Szeged Sport Airfield fb.com    below: NEW+! HiRes! Tünde on top of Ancsa
above: NEW! NoHigher!  former DDR - NVA's An-2

above: NEW! MedRes! Right: Jeppesen & Ray Ban pilotess lady  facebook Ms. Bakcsi Tünde fan

aboveNEW! NoHigherwww.kazanna.com (No Ops!) An-2 In waiting by Kristina Kazarina
above & below: NEW++! HiRes! Photo from KievA.Kosheleva свадебный фотограф Киев.  source: Google G+ Hungarian collector Pin Up Expert: Mr. Bányiczki Zoltán

Below: Multi 3-view drawing for Modellers - Nézeti rajzok a makettező társadalom részére

above: New!    below: NEW! NoHigher! main sizes & vectors of An-2
aboveNEWHiRes! Polish High-tech profile work
above: NEW! MedRes! This was intentionally near distorted  source: antonow-antek-drugiorlik
above: NEW! NoHigher! An-3 Turbo

NEW! NoHigher! 3 pics: upper: similar mid: An-2V Hydroplan  below: Moldavian An-2V
NEWabove: NoHigher! An-2CVN carrier onboard variant with arrested hook.  below: NoHigh!
above: NEW! NoHigher!  Rumanian paradrop An-2    below: new!
above: NEW! NoHigher! paradropping from An-2

above: NEW Pics! special variants An-2s
above: NEW! NoHigher! An-2Z Meteorological research acf. - Meteo - Időjárkálás kutató gép

Hu. text: Az ő nevét viselő gyár évtizedek óta a világ repülőgép-gyártásának élvonalába tartozik; gépeiket számos országba exportálták, használták és használják a mai napig

 Száz éve született Oleg Antonov

Száz éve, 1906. február 7-én született Moszkva közelében Oleg Konsztantyinovics Antonov szovjet-orosz mérnök, repülőgép-tervező. Első siklórepülőjét, a Golubot tizennyolc évesen tervezte, két évvel később a leningrádi Kalinyin Műszaki Főiskola hallgatójává vált.
above: new! HiRes! Antonovs type poster
Hu. text: A hat sugárhajtóműves An-225 Mrijan sokáig a világ legnagyobb repülőgépe volt.
A főiskola befejezése után Moszkvába hívták a Központi Vitorlázórepülő Tervezőiroda szervezésére; később főmérnök lett itt. Vitorlázó repülőgépeinek közös jellemzője a célszerű aerodinamikai kialakítás – a szárny mögötti csökkenő keresztmetszetű törzs a kisebb ellenállás érdekében. Számos géptípust alkotott Standard, Upar, Rot-Front néven. Több vitorlázó gépénél alkalmazta a pillangószárny elrendezést, az A-11-nél V-alakban, a vízszinteshez 45 fokban állnak a hátsó szárnyak. Antonov vitorlázó repülőgépeivel számos nemzeti és világrekordot állítottak fel.
Első motoros gépe az 1936-os Lem-2 (OKA-33) alsószárnyas konstrukció volt. 1938-tól Jakovlev intézetében könnyűrepülőket tervezett, majd a STOL felderítőgéppel foglalkozott. Nevéhez fűződik a Szárnyas Tank nevű gép – ez páncélosok légi szállítására volt alkalmas. 1943 és 1946 között Jakovlev tervezőirodájában főkonstruktőrként vett részt vadászrepülők tervezésében; az A-7-es csapatszállító vitorlázógépet is ő tervezte.
1945-ben kinevezték a Jakovlev Tervezőiroda novoszibirszki egységének vezetőjévé, amely 1946-tól önálló tervezőirodává alakult; 1952-ben Kijevbe tette át székhelyét (ma is ott működik). Antonov 1967 és 1984 közt főkonstruktőr volt, itt tervezett vitorlázó gépei „A”, szállítógépei „An” típusjellel készültek. Élénk közéleti tevékenységet is folytatott – legalábbis szovjet viszonylatban. 1981-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának tagja lett, a Tupoljev-díj arany-érmét 1983-ban kapta a repüléstudomány és repülőgép-tervezés területén végzett kiemelkedő munkásságáért. Iljusin és Tupoljev mellett az utolsó tagja volt a nagy hármasnak. 1984. április 4-én hunyt el Moszkvában.
A keze alól kikerült tervek:
Irodájából száznál több típus terve került ki, amelyek nyomán több mint 22 ezer gépet gyártottak. A kétfedelű, egymotoros, dugattyús An-2 a leghosszabb ideig gyártott gépek egyike. Több mint 18 ezer darab készült belőle, az 1940-es évek közepétől repült, nálunk Ancsának becézték. Az An-10-es százszemélyes utasszállító gép 1958-ban aranyérmet nyert a brüsszeli világkiállításon. Teherszállító párja az An-12 – ez 1958-tól a 80-as évek közepéig állt polgári szolgálatban, katonai gépként ma is használják. Fesztávja 38, hossza 37 méter, négy légcsavaros hajtóműve egyenként 4000 lóerős, csúcssebessége 665 km/h, hatótávolsága 3576 kilométer; tervezéséért Antonov és csapata Lenin-díjat kapott.
Az An-22 (Anteusz) négymotoros, turbólégcsavaros gép, teherbírása 100, teljes súlya 250 tonna és 720 utashelye van. Az 1965-ös párizsi légi parádén kora legnagyobb gépeként mutatták be; hazájában Lenin-díjjal ismerték el. Fesztávja 64,4, hossza 57,92 méter, motorjai 15 ezer lóerősek. Katonai és polgári célokra egyaránt alkalmas, hatósugara 5000 kilométer, sebessége 740 km/h, 14 kerekével kiépítetlen helyen is képes a fel- és leszállásra. Sok példánya repül ma is.
Az An-124-es, Ruszlán katonai szállítógép Antonov pályájának csúcsa; 1986-ban a világ legnagyobb gépének számított. 150 tonna hasznos terhet és 88 utast bírt el, fesztávja 73,3, hossza 69,5 méter, teljes tömege 405 tonna volt. Sebessége 865 km/h, hatósugara 5000 kilométer és 16 kereke volt, az SS-20 rakéták szállítására is képes volt.
A hatvanas évek elején a személyszállító gépek fejlesztése során az An-2 kiváltására készültek az An-24-es és An-28-as repülők. (An-24 típusú gép volt az is, amely a közelmúltban a magyarországi Telkibánya térségében zuhant le a Koszovóból hazatérő szlovák békefenntartókkal a fedélzetén.) 1977-ben szállt fel először az An-72-es sugárhajtóműves szállítógép; hajtóművei a szárnyakon, a törzs fölött vannak, védve őket a szennyeződéstől. Futóműve kerekes vagy sítalpas, sarki üzemre tervezték, két turbofan hajtóművének tolóereje egyenként 6500 kp. Fejlettebb változata a rövid fel- és le-szállópályát igénylő An-74 Madcap, ezt a kilencvenes években kezdték gyártani. 1988-ban készült (egy példányban, a második építése állítólag még folyik) a hat sugárhajtóműves An-225 Mrijan; hasznos teherbírása 250, teljes tömege 600 tonna.
Antonov-rekordok:
Az űrsikló indítási magasságra történő szállítására tervezett An-225 sokáig a világ legnagyobb repülője volt.
Az An-22 motorja az orosz KKBM NK-12MA a világ legnagyobb, 15 ezer lóerő teljesítményű légcsavaros gázturbinás hajtóműve.
A ma is működő legnagyobb tömegű, katonai szállítógép az An-124 Condor, maximális felszállótömege 405 tonna.
A légi teherszállítási világrekord 2000 méter magasságon 171 219 kg, ezt 1985-ben állította fel egy An-124. Ez a gép szállt a legmagasabbra is – 10 750 méterre.
A második világháború után legnagyobb számban gyártott gép az An-2 volt, 18 ezer darab készült belőle.
Egy An-124-es tartja a sugárhajtású gépek zárt pályás távolsági világrekordját, 1987-ben 20 151 kilométert repült.
Új Szó 2006. február 7. kedd, 08:00 | Szerkesztőség: http://ujszo.com/cimkek/tudomany/2006/02/07/szaz-eve-szuletett-oleg-antonov
above: NEW pic: HiRes! Russian reality development in aeroplane graveyard.

 NEWabove: NoHigher! Hungarian Recycling (Recycled) An-2 to AEROFLOT bus - Az újrahasznosított HA-VER   below: MedRes! source: facebook & www.airliners.net  yaplakal.com

above: new! Juci'bácsi slide-repro collection's scanned pic: Large! Hungarian An-2 at Budaőrs airfield
above: NEW! HiRes! 18+ Artisty photo: Milygirly in the An-2 door  photo: Playboy  source: Google G+ Hu. collector: Mr. Bányiczki Zoltán

Hungarian Old-TimerAircraft's Reality Show


above: new! MedRes!
aboveNEW! NoHigher! GiftBaksi Szalma Tünde Graphiker from Szeged: scanned Svetshov ASh-62 one ring radial piston engine for, Lisunov Li-2 "Teve-Camel", Antonov An-2 "Ancsa"
aboveNoHigher! wreck - roncs    below: NEW! NoHigher! Impact




above: HiRes! Juci'bacsi's photo Hungarian An-2 "Ancsa-1" at Börgönd airfield

above: new!! MedRes! Hungarian VIP - Luxury An-2

An-2-100
Прощай, "Антонов": на Украине ликвидируют легендарный авиаконцерн
 NEW! above: MedRes!   below: NoHigher! An-3 drawings - rajzok
above: NEW! MedRes! Former NVA's (National Volks Armee - Nat. People Army) An-2 - Volt NDK Nemzeti Néphadsereg gépe.
 above & below: NEW Pics! top; former GDR - Luftwaffe An-2 - under, Juci'bacsi's photo HiRes! at Aero-2005 Exhibition at Friedrichschafen.
above: NEW+! MedRes! BRD Speyer Technik Muzeum Soviet DOSAAF An-2.  photo-source: Hu. Kizmus Szabolcs had. facebook
above: New! HiRes! Pavel Rampir czech aviation artyst with self face.
Aн-2 Vasil Zolotov Russian proffesional aircraft profiles Artworker-Artist - My favourite!
abovenew! Juci'bácsi slide-repro collection scanned pic:Large! An-2 profiles in GDR FlugRevue magazine
 NEW! Juci'bácsi slide-repro collection scanned pic:MedResabove: An-2 "Iala-1" & PZL M-15 "Belphegor" agriculture acf.profiles in GDR FlugRevue Magazine    below: An-32 & An-2F Recce acf. & A-7 troop carrier glider
above: NEW! NoHigher! Decals - Matricák for maquette
above: NEW! MedRes! An-2 sprayer gear - permetező berendezés
above: NEW! MedRes! An-2 during sliping over watersurface. facebook Bakcsi Tünde An-2 fan.
 NEW! above: MedRes!   below: HiRes! Traditional Keepr Polish Air Force PZL An-2.   source: facebook.com

The Polish Air Force (Siły Powietrzne, literally "Air Forces") is a military branch of the Polish Armed Forces. Until July 2004 it was officially known as Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (literally: Air-and-Air Defence Forces). In 2014 it consisted of roughly 16,425 military personnel and about 475 aircraft, distributed among 10 bases throughout Poland.
The Polish Air Force can trace its origins to the months following the end of World War I in 1918. During theinvasion of Poland by Nazi Germany in 1939, 70% of planes and aircraft were destroyed, but most pilots, after the Soviet invasion of Poland on September 17 escaped to Hungary and Romania and continued fighting throughout World War II in air squadrons first in France then in Britain and later also the Soviet Union.
Siły Powietrzne, SP – jeden z czterech rodzajów Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, obok Wojsk Lądowych, Marynarki Wojennej i Wojsk Specjalnych. Ich głównym zadaniem jest prowadzenie operacji mających na celu uzyskanie przewagi w powietrzu i wspieranie oddziałów innych rodzajów Sił Zbrojnych. Składają się z Wojsk Lotniczych, Wojsk Obrony Przeciwlotniczej i Wojsk Radiotechnicznych.
Ich prekursorem były siły powietrzne Błękitnej Armii podczas I wojny światowej. Do 1 lipca 2004 roku nosiły nazwę Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej, WLOP, które z kolei utworzono 1 lipca 1990 roku przez połączenie dwóch rodzajów sił zbrojnych: Wojsk Lotniczych i Wojsk Obrony Powietrznej Kraju.


above: Left: Farewell Aerotic-girls; www.kazanna.com (No Ops!) An-2 In waiting by Kristina Kazarina   Right: 18+ Pilotnyicák    belowNEW! MedRes! Russian Rainbow - Szivárvány - Raduga - Радуга

above: NEW! HiRes! Angyal László Samuel Angel's photo: at Luftfahrt und Technik Museumspark Merseburg March of 2015: Ilyushin IL-14 airscrew

above: NEW+! HiRes! Artisty photo by: AVIATOR Leslie Angyal László aerial photographer from Photo Album 1990's "Billowy Horizon - Hullámzó Láthatár"  source: facebook/László Angyal
above: NEW! Hungarian Air-scuts  - repülő Cserkészek
above: NEW! MedRes! Avia sexy-girls with Doberman dogs.  source: fbook. Tünde
above: NEW! MedRes! An-2 3D caricature - karikatúra
above: An very pretty Czech Pin-Up girl with An-2's blade of airscrew

FIN!

No comments:

Post a Comment