Wednesday, February 19, 2014

30.) Kamov Ka-26 - Вертолета Камов Ка-26 - ВЕРТОЛЁТ - Helicopter (Russian) Instrument Panel and RNÁ - RSz "Kukacbombázó"

Kamov Ka-26 - Вертолета Камов Ка-26 ВЕРТОЛЁТ - Helicopter (Russian) Instrument Panel and RNÁ/RSz "Kukacbombázó". Vedeneyev M-14V26 radial piston engine - двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 Веденеева (Wikipedia)

Refreshed! to-108%-16.04.2017.-Regulated+++++++++

above: HiRes! Juci'bácsi's scanned collection from "Repülés" journal early 1980's
Kamov Ka-26 RNÁ (Repülőgépes Növényvédő Állomás) (Aircrafted Plant-protecting Station) agricultural Service - mezőgazdasági - Helicopter

above: source; Internet  Hungarian RNA - RSz (Repülőgépes Szolgálat - Air Service) Ka-26

above & belowNEW pic!: Juci'bacsi's scanned my photocard collection; Ka-26 in BNV (Budapesti Nemzetközi Vásár) - Budapester Messe - International Trade-Market Exhibition early in 1970's FREE!


aboveNEW Pic! Juci'bacsi's family photocard scanned collection, Mi-8 and ka-26 models in BNV (Budapesti Nemzetközi Vásár) Budapester Messe Trade - Market Exhibition cca. 1965 ??
above: NEW! MedRes! Ka-26 in Parking of  "Skála" dept. store in 1976. Budapest. source: Fortepan
above & below: NEW! MedRes! Hungarian W.P. People Army Aviation Ka-26 light cargo helicopter/liaison at MN 87th Szentkrályszabadja LHSA airfield in spring of 1974. source: Haditechnika 2002/4  author: Ret-Lt.Col. Kenyeres Dénes nyá.alez.: Kamov Ka-26 tipusú könnyű szállítóhelikopterek a Magyar Néphadsereg Hadrendjében I. rész. - Military Technics Review 2002/4  www.armedia.hu
 

above: NEW! MedRes! Ka-15  early 1950's

above: NEW! NoHigher! Head of 'Kamov' Designer Bureau: Nikolai Ilyics Kamov

Камов Ка-26 - ВЕРТОЛЁТ

The Kamov Ka-26 (NATO reporting name 'Hoodlum') is a Soviet light utility helicopter with co-axial rotors.
Development:
The Ka-26 entered production in 1969. 816 have been built. A variant with a single turboshaft engine was theKa-126. A twin turboshaft-powered version is the Ka-226. (All the Ka-26/126/128/226 variants are codenamed "Hoodlum").
Design:
The 325-hp (239-kW) VMK (Vedeneyev) M-14V-26 radial piston engine of the Ka-26
The fuselage of the Ka-26 consists of a fixed, bubble-shaped cockpit containing the pilot and co-pilot, plus a removable, variable box available in medevac, passenger-carrying and cropduster versions. The helicopter can fly with or without the box attached, giving it much flexibility in use. The Ka-26 is small enough and handles well enough to land on a large truck bed.[citation needed]
The main weakness of the Ka-26 is its engine. It is powered by two 325 hp (239 kW) Vedeneyev M-14V-26 radial enginesmounted in off-board nacelles. The reciprocating engines, although more responsive than modern turboshafts, are relatively maintenance intensive. The Ka-26 is underpowered with its two radial engines, especially when used in cropdusting role, where excess payload is common. No other helicopter exists in the world that runs at constant 95% engine power for most of its flight regime.[citation needed] This leaves the pilot with little power reserve for emergencies. Due to frequent overloads, the interconnect shaft which joins the two engines is prone to breakage and requires frequent inspection.
Due to the limitations of the Ka-26, USSR and Romania agreed under the Comecon trade to build a single engine version called Kamov Ka-126 which had better aerodynamics and range.
The standard instrumentation of the Ka-26 resembles that of larger naval Kamovs and is considered excessive for civilian or cropdusting use. The large cockpit panel with its 18 main dials obscures a significant part of the right-downwards view direction from the cabin, which is crucial to avoid telephone and power lines in agricultural and other low-altitude roles. It is common practice to replace the instrument panel with a simplified layout, retaining only the six generally useful dials for better vision.
The low height of the lower rotor requires passengers and crew to approach from the rear when the rotors are turning, as it is low enough to contact a person's head at the front of the aircraft.

sourcehttps://en.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-26
above: NEW! MedRes! Ka-26 'Hoodlum'-A Aeroflot CCCP-26184 - SzSzSzR Airline

above: NEW! BigMedRes! Bulgarische Police Traffic Control Kamow Ka-26 hubschrauber

Ru. text: Ка-26 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова. Серийное производство велось на авиационном заводе в Улан-Удэ и авиационном заводе в Кумертау. Всего было построено 816 вертолётов, в том числе 257 поставлено в 14 стран мира.
Вертолёт в основном применялся в гражданских целях, однако, также использовался в ВВС Румынии иВенгрии, полиции ГДР и ФРГ.
Дальнейшее конструктивное развитие ― вертолёт Ка-126 с одним газотурбинным двигателем и вертолётКа-226 с двумя газотурбинными двигателями.
Конструкция:
Вертолёт двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырёхопорным колёсным шасси.
Построен по схеме «летающего шасси»: за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка, и т. д. (бригада из 3 человек за 1,5―2 часа способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой).
Двигатель:
Вертолёт оснащён двумя поршневыми 9-цилиндровыми звездообразными двигателями с воздушным охлаждением М-14В26 Веденеева, расположенными в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Двигатели и главный редуктор разработаны воронежским Опытно-конструкторским бюро моторостроения.
Несущие винты:
Трёхлопастные, соосные, противоположного вращения, с шарнирным креплением лопастей, установлены друг от друга на расстоянии 1,17 м. Лопасти изготовлены ― впервые в практике мирового вертолётостроения ― из стеклопластика на основе стеклоткани и эпоксидно-фенольного связующего (были разработаны специально для Ка-26, имеют практически неограниченный ресурс). Лонжерон полый, переменного сечения, к нему приклеены лёгкие хвостовые секции и присоединён на болтах стальной узел крепления лопасти. Носок лопасти защищён светоизносостойким резиновым покрытием, внутри носка расположен противовес. Внутри противовеса расположены трубки противообледенительной системы, по которым на носки лопастей подавалась жидкость из бака, располагавшегося в отсеке в задней части центральной секции фюзеляжа между корневыми частями хвостовых балок.
Фюзеляж:
Представлен в виде «летающего шасси» с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. Сверху центрального отсека установлен главный редуктор с несущей системой, а по бокам две гондолы с двигателями М-14В26.
Кабина:
Кабина для экипажа двухместная, с хорошим обзором и сдвижными дверьми, имеет большую площадь остекления, в сельскохозяйственном варианте оборудована системой очистки воздуха с центробежным сепаратором-нагнетателем, создающим в кабине избыточное давление, и фильтром поглотителем. Лобовые стёкла оборудованы стеклоочистителями и противообледенительной системой. В кабине предусматривается установка второго комплекта управления. За сиденьями экипажа размещаются отсеки радиоэлектронного и приборного оборудования с большими люками для обслуживания.
Топливная система:
Имеет 3 топливных бака (2 передних, 1 задний) с общей ёмкостью 620 литров, дополнительно возможна установка двух баков ёмкостью по 160 литров по бокам грузопассажирской кабины.
sourcehttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0-26

above: Juci'bacsi scan coll.: NEW! HiRes! 'Haditechnika Fiataloknak' füzetek sorozat - "Zrínyi" katonai kiadó - Budapest early 1970's. "Medicopter" Soviet Ambulance Ka-26

above: NEW! NoHigherKa-25 'Hormone' ASW (Anti Submarine Warfare) onboard marine helicopter 1961

below: NEW! MedRes! Hu. Air Police - Rendőrség ORFK Légirendészeti Parancsnokság R-401 Ka-26 early 1970's   source: www.facebook.com

Hu text: A Ka–26 (NATO-kódja: 'Hoodlum' - 'Gengszter') az 1960-as években a Szovjetunióban, a Kamov tervezőirodában (OKB–938)kifejlesztett koaxiális rotorelrendezésű, dugattyús motoros, könnyű többcélú helikopter. Sorozatgyártása az Ulan-udei Repülőgépgyárban és a Kumertaui Repülőgépgyárban folyt 1969-től. A gyártását az 1980-as évek közepén fejezték be, addig összesen 816 darab készült belőle. Elsősorban mezőgazdasági szerepkörben alkalmazták, de használták személyszállításra és katonai célra, futár feladatokra is. A helikoptert Magyarországon napjainkban mezőgazdasági munkára (például permetezésre, műtrágyaszórásra) használják.
Műszaki adatok:
Tömeg- és méretadatok
Hossz: 7,75 m
Magasság: 4,05 m
Forgószárny átmérője: 13 m
Üres tömeg: 2200 kg
Maximális felszálló tömeg: 3250 kg
Vegyszertartály befogadóképessége: 800 liter (általában 600 literrel töltve)
Szórókeret szélessége: 12,4 m
Szórási szélessége: 25 m
Motorok:
Motorok száma: 2 db
Motor típusa: Vegyenyejev M–14V–26 kilenchengeres léghűtéses csillagmotor
Motorteljesítmény: 265 kW (360 LE) motoronként
Üzemanyag-fogyasztása: 180–220 liter/óra
Tüzelőanyag tipusa: B-100 repülőbenzin
Kenőolaj típusa: SAE 50, SAE 60 viszkozitási fokozat (pl. Shell Aeroshell W 120)
Repülési adatok:
Gazdaságos utazósebesség: 120–140 km/h
Hatótávolság: 465 km
Csúcsmagasság: 3000 m
source: https://hu.wikipedia.org/wiki/Ka%E2%80%9326

above one & below four: NEW! Juci'bácsi's scan coll.: Soviet Aeroflot Issue from 1978. MedRes

Soviet 'AEROFLOT' goverment Airlines - АЭРОФЛОТ Камов Ка-26 


 ГАИ (Gosudarstvennoye Auto Inspekcia) Goverment Car Authority - Állami Autó Felügyelet

above: NEW! NoHigher! source: www.aviationweek.com

above: NEW! MedRes! Soviet Milicia (Police) - МИЛИЦИЯ   below: NEW! NoHigher! back Ka-30 'Aerosan'

GAZ M20, Tu, Ka; Aerosans: http://szextant.blogspot.hu/2015/06/162-jak-52-av-bacau-yakovlev-yak-52.html
above: NEW! MedRes! Russian 3D graphics artwork for Avsim: Ka-26 Flotta liaison
above: NEW! NoHiger! scan by Sextant: Szovjet Export 1984.
above: NEW! HiRes! 3 view draw from Manual of Agriculture Ka-26 - RNÁ Üzemeltetési Utasításból
above: NEW! MedRes! Hungarian museal Aviation Ka-26  source: facebook
above: NEW! MedRes! On top: Hu. aviation pencil graphiker; Ms. Turbuk Noémi  sourcefbook
aboveNEWHiRes! Hu. Mrs. Turbuk Noémi: Hungarian Kamov Ka-26 80 x 60 cm 2017. spring
below: NEW! MedRes! co-axial rotorcontrol - koaxiális rotor - forgószárny



above: NEW! NoHigher! Drawing of Ka-26 Co-axial rotor-control. - Koaxiális forgószárny

above: MedRes! 3D graphics Control system of Kamov coaxial helicopters. - bottom: NEW pic!: HiRes!

above: NEW! MedRes! LHSN Szolnok Aviation Museum www.repulomuzeum.hu
above: NEW! NoHigher! Rotor control 


above: NEW pics black & white: former MN (HPA) 9548 to-1990 after 90th Command support and Liasion helicopter regiment Börgönd airfield near Székesfehérvá in Transdanubian district Ka-26 - volt MN 9548 WP to -1990 MH 90. Asbóth Oszkár Futárhelikopter Ezred, MI-2 helikopter század (Börgönd) Székesfehérvár mellett Dunántúlon a Ka-26-sok.
above: NEW! NoHigher! center: In Memoriam Lt.Col. Hamar Károly alez. Right: Gávai Józsi

New! YouTube videos: Édesapám zenél 2001.   /Készítette: Hamar Claryss/

My Father farewell flight - Édesapám utolsó repülése /Mde by - Készítette: Hamar Claryss/   

made by - készítette: claryss0107@gmail.com

above: New Pics! Börgönd airfield:  "Asbóth Oszkár" Liaison Helicopter Regiment & Aviation Command - CsRP bottom: pilots; capt. Márta Bandi szds.

above: new! Juci'bacsi Olympus photo from IL-18's psngr. ladder HiRes! Szolnok Aviat. Museum
above: Juci'bacsi coll.: NEW! HiRes! "Air-Art" Graph. part of  HuAF poster from 2002. FREE!
above: NEW! MedRes! ret.avn.Lt.Col. Buczkó Mihály nyá.rep.alez. former Hu. Liaison helicopters (Mi-1, Ka-26, Mi-2) commander pilot from Börgönd - Székesfehérvár.  source: His facebook

above & below: NEW Pics! Juci'bacsi's scanned Dia-slide collection from 1980s repro of issues - below: Börgönd Military Airfield near to Székesfehérvár, opening day for youth guys.

above: MedResBörgönd airfield 'Open Day' for youth generations for pilot recrutment selection.

aboveNEWMedRes! On top: Hu. aviation pencil graphiker; Ms. Turbuk Noémi  sourcefbook

above: NEW! NoHigher! The usually sitting position in Kamov as USA Playboy- 1989. Playmate Kimberley Conrad.

below: Ka-26's Color of Dashboard 
above: NEW! MedRes! Kamov Instrument Panel's color is "Alizarin"  source: www.mellbimbo.eu

above: NEW! NoHigher! goedde kat syren latex swimsuit by Steve Dietgoedde. The beautiful and ergonomical "Alizarin" turkiz paint colour for Soviet  aircraft's dashboards / Instrument panels;

above: NEW! NoHigh! Ka-26 DDR SPY 2011-10-13 display photo: Rickard Gillberg
above: Hu. text: Juci'bacsi's photo: HiRes! Kamov Ka-26 Hu. text: Futárhelikopter kiszerelt műszerfala; Gy. Laci "Vezérúr" a magyar polyészter ...- also FREE!
a -mozdonyvezetőazutószerelőrepülőgépszerelőpilótamuzeológusmotorcsónakkapitány-  barátomnál Rácalmás helyőrségparancsnoki épületkomplexum-múzeáj kerthelységi kiállítóbográcsozó helyén, kissé porosan de működőképessen.




above four: NEW! MedRes!  bottom Left: Two yellow handle: Engine independent throttle levers - Hajtómű SAG (EVK)-tól független kiskázkarok.,  Right: Two brown handle levers are left & right coupling. - Motor-forgószárny-reduktor közötti tengelykapcsoló. Grey ball handle the rotor-Brake - Forgószárnyfék

above:  NoHigher! Instrument panel

above: NEW! MedRes! Bottom: NoHigher! Collective lever and rotation gas correction lever handle. Searchlight switch, Lever release button  - EVK - Egyesített Vezérlőkar (SAG) és a motor gáz-fordulat Korrekció forgó markolat, reflektor kapcsoló. kar-Kioldó nyomógomb.
above: NoHigher! Juci'bacsi scanned family photo: My daughter Dorothy "Dorka'baba" (Dorottya) 5 years old at Taszár International Airshow 1992 in HuAF Liaison Ka-26

above: New pic! HiRes! Ka-26 starting Body-Building procedure with towing system for 'Bendix' on knoting to forward twin landing gears.

aboveNEWMedRes! On top: Hu. aviation art. pencil graphiker; Ms. Turbuk Noémi  sourcefbook
below: NEW! HiRes! Noémi's pencil artworks: Left: Ka-26 CCCP-19319  Right: Ka-26 HA-MMD
above: NEW! HiRes! Turbuk Noémi 2016.április. "In acceleration" colur pencil A3-as méretben, színesceruzával Russian CCCP-19319  source: facebook Turbuk
above: NEW! NoHigher! The removable resonate "very comfortable" six seats passenger cabin.   below: MedRes! The bottom of reductor with control roods without cover.

above: NEW! Hu. Ka-26 is during Plant-protect aerial spraying action - légipermetezés közben

How To Start 45 Year Old Russian Helicopter ? – 1969

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=e7ac4mRASVw
Hu. text: Kamov monológ - irodalom
above: Two: NoHigher! Tipical "Air-Art" AEROTICA  also FREE!

above: NEW! NoHigher! Hungarian Television - Magyar Televízió (MTV-1) former military helicopter was at Börgönd. Kamov Ka-26 HA-MTV 1992. Budaőrs airfield LHBS Budapest. It's main cameraman was Edelényi Gábor aviation reporter from MTV. - leginkább Edelényi G. repülő riporter dolgozott róla jó sokat.  source: www.Google.com: Gibás Andor gyűjteménye

above: NEW! Juci'bacsi's photo: HiRes! Ka-26 kabin Gyöngyösi Lacinál Rácalmáson

above: MedRes! Hungarian MÉM-RSz's Ministry of Agicultur- Air Service's Ka-26 NBC (Nuclear - Biological - Chemical) decontaminating exercise to NBC-Recon-FUGs (VSF - Vegyi Sugár Felderítő, Felderítő Úszó Gépkocsi: FUG D-544) and D-966 PSzH-I (Páncélozott Szállító Harcjármű) APC (Armoured Personnel Carrier)

above: NEW+! NoHigher! A little veet Germany topmodel Gisele Bündchen holding shape shifters, after the aerial decontamination spraying in Her 'Ka-26 instrument panel' "Alizarin" pale color bikini swimmsuit.   photo: VOGUE fashion magazine

above: NEW! NoHigher! Hungarian Agricultural Aerial-Spraying firma Limited ("Griffin") "Turul" Mezőgazdasági Légi-Permetező KFT. at Pápa Ka-26 in fan backturn - legyezőfordulóban vissza a táblára.  source: www.facebook.com advert.

above: MedRes! Ka-26 Szeged airfield  source: facebook: Baksi Tünde & below video too!

Kamov Ka-26 aerobatics at Kadarkút airfield   

above & below: MedRes! Russian made 'Amodel' AEROFLOT Taxi Ka-26 Scale 1:72 assembly model



above: two NEW pics! MedRes! Juci'bacsi's scanned Dia-slide collection from 1980s repro of issues
Winner Height climb ceiling record 5626 m Tatiana Zueva - Csúcsmagasság rekord: Tatjana Zujeva   source: Ria-Novosty

above: NEW! HiRes! three view drawing about Kamov Ka-26 'Hoodlum'- 'Gengszter'


3 view of Ka-26  NEW! Unicum


above: MedRes! Vedeneyev M-14V26 radial piston engine - Csillagmotor   bottom: NEW! HiRes!

above: NoHigher! Kamov Ka-26 vith M-14V26
Kamov Ka-26NEWMedRes! LHSN Szolnok Katonai Repülőmúzeum - Mil. Aviation Museum



above: NEW! MedRes! Detail Transmission and Hydraulics-Control parts

above: NEW! MedRes! GDR - DDR (NDK) INTERFLUG Airlines kamov



above: NEW! MedRes! Hungarian self employer agricultural nature Kamov nowadays.



above: NEW! HiMedRes! RA Ka-26 with Russian Pin-Up Girls  source: Google album: Hu. Mr. Bányiczki Zoltán collector

aboveNEWMedRes! Germany 'Speyer" Technic Muzeum 2016. Ka-26, MiG-15, He 111, "Hetzer" photo: Hu. Kizmus Szabolcs  source: facebook

NEW! Ka-226 above: MedRes!  & below: NoHigher! Military Light cargo version 226


Ka-226




















Hu. text: Szegény Kamov-apánk ha ezt tudná morci lenne. Ka–26 (NATO kódja: Hoodlum) az 1960-as években a Szovjetunióban, a Kamov-tervezőirodában (OKB–938) kifejlesztett koaxiális rotorelrendezésű, dugattyús motoros, könnyű többcélú helikopter. Sorozatgyártása az Ulan-udei Repülőgépgyárban és a Kumertaui Repülőgépgyárban folyt 1969-től. A gyártását az 1980-as évek közepén fejezték be, addig összesen 816 darab készült belőle. Elsősorban mezőgazdasági szerepkörben alkalmazták, de használták személyszállításra és katonai célra, futár-feladatokra is. A helikoptert Magyarországon napjainkban mezőgazdasági munkára (például permetezésre, műtrágyaszórásra) használják.
Története :
Nyikolaj Iljics Kamov az 1940-es évek elejétől foglalkozott helikopterek tervezésével, ezen belül is a koaxiális rotorelrendezéssel. Terveinek tényleges megvalósítására azonban csak a második világháborút követően kerülhetett sor. Ebben az időszakban tervezte és építette meg Ka–8 típusú helikopterét, mely nagy sikert aratott az 1948-as tusinói légiparádén tartott bemutató repülésével. A kísérleti célból épített Ka–8-at csak átmeneti típusnak szánták, ezért szerkezeti felépítése és kialakítása egyszerű volt, még valódi futóművel sem rendelkezett.
A Ka–26 két közvetlen elődjének a Ka–20 és Ka–25 típusú helikopterek tekinthetők. Ezek a repülőszerkezetek szintén koaxiális elrendezésű rotorral rendelkeztek, ez a Kamov tervezőiroda helikoptereire azóta is jellemző. A feladatkörükből és méretükből adódóan meghajtásukra ezekbe a helikopterekbe gázturbinákat építettek be.
Az 1950-es évek végén felmerült az igény egy könnyű és egyszerű, főként polgári és mezőgazdasági feladatok ellátására alkalmas helikopter kifejlesztésére, majd rendszeresítésére. A tervezéssel a Kamov tervezőintézetet bízták meg, bár ezzel egyidejűleg a Mil cég is fejlesztett hasonló feladatkörű helikoptert Mi-2-es típusjelzéssel, ami nem volt igazán jellemző az 1950-es évek szocialista tervgazdálkodására.
A Ka–26 helikopter fejlesztését az 1960-as évek elején kezdték. A prototípus első felszállására 1965. augusztus 18-án került sor. Meghajtására két darab Vegyenyejev M–14V–26 típusú léghűtéses csillagmotort építettek be, melyek teljesítménye egyenként 325 LE.
A típussal több repülési rekordot állítottak fel a Moszkva melletti Zsukovszkij repülőbázison. 1982. március 11-én szovjet pilótanők, Tatjana Zujeva 5626 méteres magasságon, és 5602 méteren vízszintesen repült vele. Nagyezsda Jermemina 8 perc 19,3 másodperc alatt emelkedett helikopterével 3000 méteres magasságba.
A Ka–26-ból megközelítőleg 816 példányt gyártottak.

Ny. I. Kamov és Mihail Leontyjevics Mil  http://tolkomodel.ucoz.ru/

above: NEW! NoHigher! Ka-27/29/32 "Helix" maritime-navy onboard ASW helicopter

above: Juci'bacsi's photo; HiRes! My friend Mr. Leslie "Polyester" Gyöngyösi Laci's "Gyöngyösi Car & Air Service"s Ka-26 cabin statue his home garden at Rácalmás city.
FIN!

No comments:

Post a Comment