Monday, April 14, 2014

71.) NoHAB di.3 Sweden Diesel-Electro Locomotive - M61 MÁV mozdony - train models: H0, TT _ versus-similar to Svenska Pvb-301 APC _ Nohab fan-club _ Henschel A.G.

NoHAB di.3 Sweden Diesel-Electro Locomotive - M61 MÁV mozdony. Henschel A.G. Fan-club - Piko H0, Zeuke TT train models. B-24 Emerson turret , B-25' M2 Browning. Versus similar to Svenska Pvb-301 APC.

Refreshed! to-117%-27.09.2017.- 18+ Regulated++++++++++++++++

above: MedRes! Hungarian MÁV M61 Laboratory - Rail-Measuring NoHAB-GM (AA16 - Di.3/MY).locomotive, built by NoHAB in Trollhättan, Sweden - Mérőkocsit vontató Nohab.

above: NEW!! HiRes!! MÁV Nosztalgia KFT. M61 NoHAB Di3. in fog - ködben Kisbér 2015. november 06. source: great photo: Nebella Sándor Ferencfacebook./groups/egyuttanohabokert/  
above: NEW+! MedRes! cuckoo-egg - kakukktojás 020  source: facebok/Együtt a NoHABokért
above: NEW! HiRes! Keleti-pu. - Ostbanhof  in back: V43 electric loko  source: facebook
above: NEW+! NoHigher! H-MTMG Hu. fan photo: Miss. Albrecht Éva    below: HiRes! too NEWNebella Sándor Ferenc: Two photo: facebook./groups/egyuttanohabokert/
above: NEW+! NoHigher! Norwegische NSB NoHAB Di.3 snowdozer H0 model
above: New pic! MedRes! 'Juci'bácsi's fantasy development artwork; 'Sturm'-NoHAB (Di3.) 
VIP 1990 for 'Circular Defense' conception of Hungarian landscape by MÁV & Kurrus companies. Addition equipped the WW-two twechnologies; Emerson-Electric Emerson-250CE-2 Consolidated-Vultee B-24H 'Liberator's nose turret and North American B-25J "Mitchell' waist turret with .5 cal Browning 12,7 mm MGs. "Juci'bácsi" grafikai agyfingása; a "Roham"-NoHAB az 1990-es évek elején a magyar önálló Védelmi Doktrínában meghirdetett "Körkörös Védelem" koncepcióhoz. A MÁV Északi Járműjavító Rt. és a HM "Kurrus" harcjárműtechnikai ZRt. általi közös kivitelezésben különböző repülő, vasúti és harcjármű valamint tankolástechnikai berendezésekkel felszerelve.
above: NEW! NoHigher!  Consolidated Pin-Up Girl before "Liberator"   source: Pinterest


above: New Pics! HiRes! paint; Consolidated B-24H 'Liberator' with Emerson nose turret. Right: NEW!

above: NEW! HiRes! North American B-25H "Mitchell" Attack/Bomber version cutaway artwork

 

above: New Pics! MedRes! bottom: HiRes! North American B-25J "Mitchell" waist-turret.

Mil Mi-24V "Airahind" with 'Sperry' ballturret, as B-17, B-24, B-25, P-39:   http://szextant.blogspot.hu/2014/04/66-24-mi-24v-bell-p-39-airahind-fantasy.html
NEW+above: HiRes! Nosztalgia NoHAB on Vámosgyörk station - állomáson   below: MedRes!
above: NoHAB MÁV M61 History of  Railway Park at Budapest - Vasúttörténeti Emlékpark
http://www.mavnosztalgia.hu/hu/
below: NEW Pics! 'bulldognose' M61.-004 by the Transport Museum of Budapest. This NoHAB locomotive was  train accident in 1999. at Tapolca shore of lake Balaton. - bottomBudapest - a Közlekedési Múzeum falába építve az orra, Juci'bacsi's HiRes! photos.
Se. text: NoHAB (egentligen Nydqvist och Holm AB (Aktie Bolaget), från 1974 AB Bofors-Nohab) var ett verkstadsföretag i Trollhättan grundat 1847 under namnet Trollhättans Mekaniska Verkstad av Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström och Carl Olof Holm. Vid Nohab tillverkades ursprungligen lantbruksmaskiner och vattenturbiner. Senare tillkom lokomotiv, dieselmotorer, tryckpressar, militärmateriel, utrustning för kärnkraftverk m.m. Efter ekonomiska problem under 1970-talet avvecklades NoHAB som sammanhållen enhet, slutligen 1986.
Verkstadsföretaget Nydqvist och Holm (NoHAB) grundades 1847 och kom att bli ... till Trollhättan genom byggandet av Bergslagernas Järnväg.
Under 1950- och 1960-talen tillverkades dieselelektriska GM-lok som bland annat exporterades till Danmark, Norge och Ungern. Det sista ångloket tillverkades 1953. Då hade det totalt tillverkats 2300 ång- och ellok i Trollhättan.   sourcesv.wikipedia.org/Nohab

above: No Higher! NoHAB M61 in Park of Railway's History
above: NEW Pic! Juci'bacsi's photo by FED-2 camera at Balatonföldvár in 1968.
above: NEW+! NoHigher! Hu. text article: Budapest - Bécs - Wien reláció - relation  facebook-NCs
below: NEW+! HiRes! NoHAB Di. 3 MÁV M61. 001 under Veszprém between Zirc tunnel - alagút  in  'Northern Bakony' mountain chain  photo by: Bolla Ádám  facebook Nohab csoport
De. text: Die Baureihe My wurde ab 1954 von der Firma NoHAB an die DSB geliefert. Es ist eine nach europäischen Standard abgewandelte Bauart der General Motors (GM-EMD) FP 7 (USA). Bei dem Bau trat die Firma NOHAB (Nydqvist och Holm AB in Trollhättan/Schweden) als Lizenznehmer für GM-EMD auf. Die Baureihe My wurde in 2 Baulosen und insgesamt 59 Exemplaren an die DSB geliefert. Zulieferer von Teilen waren dabei GM-EMD La Grange, AS Frichs, Thirge und Titan. Weitere Maschinen wurden an die NSB (35), MAV (20) und als schwächere Variante (Mx mit 1047 kW) für die DSB (45) gebaut. Außerdem baute die Firma Anglo-Franco-BELGE 40 Loks für die SNCB und 4 für die CFL, als Lizenzbauten von NOHAB. Typisch für die "Nohab" ist der 2 Takter Dieselmotor, der auch für ein richtigen Sound sorgt. Umgangssprachlich wird die Lok als "Nohab" bezeichnet.
Hersteller
Nohab
Baujahre
1954-1965
Achsfolge
(A1A)'(A1A)'
Höchstgeschwindigkeit
133 km/h
Diensgewicht
102,5 t
LüP
18900mm
Motorherstel
ler
GM-EMD
Motortyp
GM 16-567 C  (Vorserie GM 16-567 B)
Leistung
1433 kW (Vorserie mit 1250 kW)

Dieselelektrisch mit 870 V Gleichstrom Kraftübertragung
above: M61 destruction    below: NEW! MedRes! Danish DSB 1952 Denny Privenau  facebook
aboveNEWMedRes! NoHAB-GM: Norwegian NSB Di3a. demonstrator 1960. Western RW Terminal - Nyugati pu. - A NOHAB mozdony a Norvég Államvasutak részére szállított sorozatból kivett mozdony (Di3a,623) volt, tehát egy kipróbált típus egyik darabja.
 NEW+! aboveHiRes! Budapest Nyugati pályaudvar/végállomás - Western railway terminal  iho.hu
below: NoHigher! Budapest, Keleti pályudvar - Eastern Railway terminal - Ostbanhof
above: NEW+! NoHigher! Székesfehérvár railway station & Towing Directorate of Area - Állomás és Vontatási Főnökség.  Backround: Locopool - Fűtőház
above: NEW+! MedRes! Szűcs Tomi és Éder Ferenc 1997.09.01. Szolnok M61. 004
above: NEW+! MedRes! Hu. text: Nyugati Motorszín előtt 1968. nyarán. Még az agyonreklámozott tapolcai korszak előtt.  -  BudapestWestbanhof before motorpool summer of 1968. 
above & below: NEW! NoHigher! Budapest Station -MÁV- Állomás: above: Kőbánya - Hízlaló
above: NEW! Photo: Kovács István: HiRes! GAZ M20 'Popeda'/FSO 'Warsawa' boss' rail car.

aboveNEW+! NoHigher! Hungarian Retrospective Mix - Magyar Retró keverék

Below: Some New Pics! Germany Henschel AG - Kassel Germany logo

abovenewMedRes! Pz.V. 'Panther' and Pz. Vi. 'Tiger' at Henschel AG factory  at Kassel

above: MedRes! Left: 'Tiger' Pz.VI in Henschel factory
above: NEW! MedRes! Eur HSR railway map


above: four New Pics! Kassel Map & aerial photo: bottom: Left: MedRes! Right: HiRes!

above: new! HiRes! Map of  Kassel city: Die Fabrik Anlagen der Henschel & Sohn AG in Kassel - Ruhr district in German / Deutschland

above: NEW! NoHigher! Henschel-Wegmann Zug - Steamlocomotive stamp pinterest by wiki

above: MedRes!

Systematische Ubersicht der Diesel-Elektrischen Henschel-GM Lokomotiven Grundtypen

above: new! Diesel-Elektrische Lokomotiven in Verschieneden Grössen System General Motors


below three: NEW! Top: HiRes! Henschel Export to Egypt.  source two Loco: Alon Egypt collector




above: photo: Gyan Fernando
http://people.inf.elte.hu/dobraai/web1hf2/nohab-history/eu.html

abovenew! 18+ Elke Sommer Germany Hollywood sex symbol  star actress. "She was running carryin after an lose Henschel part to new produced prototype NoHAB Di.3/MY" - "E.S. Egy elhagyott alkatrésszel fut a mozdony után."ES"  - Hu. text: Elke Sommer (original name - eredeti neve: Elke Schletz) (Berlin, 1940. november 5. –) szekszszimbólum német színésznő.


above: New Pics! MedRes
Factory complex of Henschel & Son AG in Kassel This section of a city map of Kassel, most likely from before 1942, shows the three Henschel plants (Kassel, Rothenditmold, and Mittelfeld) as well as Henschel's clay and brick plants, which were transformed in 1942 into one of the larger forced labor camps. The complex also contained a punishment camp of the Kassel Gestapo. (Source: Henschel-Museum Kassel. Reproduction: Pola Sieverding)

HENSCHEL KK16 - 3101 in Messe

 above: NEW! NoHigher! Henschel-103 ENR#3621 by alcoalbe, pinterest via Flickr

above: NEW! NoHigher! Jennifer Henschel photomodel - "Body In Nature" by pinterest

above: NEW! NoHigher! HENSCHEL AA16 NO 3151 Germany http://egyptlocomotive.weebly.com

above: NEW! MedRes! Mind of Reich-Führer Adolf Hitler's railways plan: das project zur Arschließung des groß-eurpäischen Raumes 1942-1945

above: NEW! NoHigher! American GM-EMD "Streamliner" 'Pennsylvania/ Pacific Union/ Milwauke'' Express ("0"-scale 1:45, track distance 31,8 mm) electric model train with aluminium rails from early 1950s.

above: NEW! Streamlined Union Pacific

above: new! Ghana railways
Below: some EMD New Pics!
above: NEW+! MedRes! EMD locomotive E7-E9-4065  New York Central 
above & below: new! HiRes!
below Right: Electro-Motive 710 cutaway show engine, used by the manufacturer at the Work Boat Show, Railroad Supply Industry events, and other commercial exhibitions. Photo Courtesy of EMD
above: NEW+! NoHigher! Hu. text: EMD-567D1




 above: MARKLIN Digital H0 Alaska


Original Licenced base GM (GeneralMotors USA) - EMD (ElectroMotive Division) F7

below: NEW! MedRes! USA California San-Diego Model Railroad Museum 


http://www.nohab-gm.com/hu/hu05_1.html    below: three pics New! upper Right: HiRes!

above: NEW! NoHigher! As a result due Brake failure or rail??
above: NEW! NoHigher! 1948. A Chicagoból Los Angelesbe tartó gyorsvonat a végállomás ütközőjét átszakítva az utcaszint fölött állt meg.   source: PPS
above: NEW+! NoHigher! Bikini-shape - Bikinivonal: Southern Pacific E9  source: Pinterest

above: NEW! Left: MedRes!  Right: MedRes!
above: NEW+! HiRes! Rio Grande from 1953.   source: Hu. Google G+ Collector: Mr. Bányiczki Zoltán Pin-Up Expert    below: NEW! MedRes! "Santa Fe" EMD

 NEW+! above: NoHigher!  Australian 'Clyde' E.M.D. loco  below: HiRes! Victorian Railway "S" Class
aboveNEWHiRes! Juci'bacsi's scan collect: Attached Advert of Revell kits: "Santa Fe"

above: NEW! Left: MedResMegan Fox Hollywood star actress  Right: MedRes! NoHAB electric "Rapid" at Örebro


NEWNoHigherabove: GM concept bus "Sprint"   below: "Santa Fe" bus
above: NEW+! NoHigher! GM Gal-68 MY1104 ble kjopt fra DSB og leid ut til NSB
above: NEW! MedRes! Profile view drawing of NoHAB variants   below: NEW! NoHigher! MX
above: NEW! NoHigher! Norwegian NSB's loktype Di 3a

aboveNEW+NoHigherBrenda Lee Strong (born March 25, 1960) is an American actress and yogainstructor. She began her career appearing in guest starring and recurring roles on television shows, include Twin Peaks, Party of Five, Seinfeld, and Sports Night, and was regular cast member in short-lived sitcoms Scorch (1992), and The Help (2004). ...  en.wikipedia.org/wiki/Brenda_Strong

above: NEW! HiRes! Norwegian di.3 at Hu. NoHAB-GM Foundation http://nohab-gm.com  facebook
above: NEW+! MedRes! 18+ Similar climbing features - hasonló mászófelület

NOHAB Industri AB is still located at Trollhättan, though another site of the company is based at Uddevalla.

above: NEW! MedRes! Railway map of Eur High Speed Rails



above: New six picsTrollhättan Middle two map; HiRes!, bottom Right: HiRes!


above: NoHAB's prototype HiRes!
above:  Chassis assembly technology with geodesy expert by theodolite for a tender geometry

above: Assembly technology at Trollhättan NoHAB factory  

source: Internet - P. Matsson photos - no index
above: new! Production for Danmark jarnvagn DSB MY1112
below: MedRes! Reconv.: www.nohab.hu  P. Mattson in NoHAB Works  colored by AAG
Nohab (egentligen Nydqvist & Holm AB, från 1974 AB Bofors-Nohab) var ett verkstadsföretag i Trollhättan grundat 1847 under namnet Trollhättans Mekaniska Verkstad av Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström och Carl Olof Holm. Vid Nohab tillverkades ursprungligen lantbruksmaskiner och vattenturbiner. Senare tillkom lokomotiv, dieselmotorer, tryckpressar, militärmateriel, utrustning för kärnkraftverk m.m. Efter ekonomiska problem under 1970-talet avvecklades NoHAB som sammanhållen enhet, slutligen 1986.
Under 1950- och 1960-talen tillverkades dieselelektriska GM-lok som bland annat exporterades till Danmark, Norge och Ungern. Det sista ångloket tillverkades 1953. Då hade det totalt tillverkats 2300 ång- och ellok i Trollhättan.
Under 1950- och 1960-talen tillverkades dieselelektriska GM-lok som bland annat exporterades till Danmark, Norge och Ungern. Det sista ångloket tillverkades 1953. Då hade det totalt tillverkats 2300 ång- och ellok i Trollhättan.
1951 togs ett nytt forsknings- och utvecklingslaboratorium i bruk gemensamt för både turbin- och motorsidan. Ett avancerat testprogram genomfördes där för att optimera tvåtaktsmotors prestanda. 1959 levererade Nohab världens då effektstarkaste francisturbiner till Stornorrfors kraftstation.
På 1960-talet började Nohab tillverka gränsletruckar, portalkranar, tryckpressar, slingstyrda truckar m.m. I samarbete med ASEA tillverkades delar till de svenska kärnkraftverken. Militär materiel, bland annat lavetter till luftvärnspjäser och karosserna till Stridsvagn S, tillverkades också under 1960-talet, liksom turbiner till kraftverk i USA.
HiRes! Svenska model Factory !   Below: MÁV NoHAB's three photos No Higher!
Hu. text: A NoHAB (Nydqvist och Holm AB) svéd gépgyár Trollhättan városában.
A céget Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström és Carl Olof Holm alapította 1847-ben Trollhättans Mekaniska Verkstad néven. Eredetileg vízi erőműveknek gyártottak turbinákat. 1865-ben elkészítették az első gőzmozdonyukat, melyből 1912-ben gördült ki az ezredik példány.
1916-ban a céget korlátolt felelősségű társasággá alakították, ekkor kapta a NoHAB nevet. 1921–24 közt a NoHAB 500 mozdonyt gyártott Oroszország számára.
1930-ban a NoHAB hozzákezdett a licenc-alapú Bristol Jupiter repülőhajtómű gyártásához, majd néhány év múlva ez a hajtóműgyártó részleg a linköpingi székhelyű AB Svenska järnvägsverkstäderna céggel együtt hozta létre a SAAB-ot.
1954-ben a General Motors vontatójárművek iránti keresletén felbuzdulva a NoHAB az ausztrál ML2-es mozdony tervének módosításával elkészítette az első dízelmozdonyokat a DSB (Dán Államvasutak) részére. A MÁV 1960-ban kiírt pályázata eredményeképpen egy példány érkezett Magyarországra, majd a próba után egy húszdarabos széria, az M61-es sorozat beszerzését határozták el. A mozdonyok megbízhatósága messzeföldön híres, Szicíliától Norvégiáig ma is rendszeres használatban vannak.
A vállalat 1979-ben csődöt jelentett, de a NoHAB mint turbina- és közepes méretű hajómotorgyártó ma is jelentős.

above: NEW+! HiRes! NoHAB prospekte for Hungary MÁV (Littlebit Cropped due Resolution)
above: NEW+! HiRes! MÁV M61. 001 Di. 3 during work.  source: facebook/együtt a Nohabokért


above & below: NEW! MedRes! Similar face shapes and color than Messreshmitt KR 200 'Kabinenroller' - Microcar - Törpeautó 1954. Nowadays Price is: 45.000-50.000$

above: NEW! NoHAB style Ferrari "California" V8 with a retractable hard top roof.

above: NEW! HiRes! "Republicon" on Buda-side Kelenföld station backround Sas-hegy - Eagle-hill.  photo by: Geges József  Együtt a Nohabokért facebook csoport

above: MÁV M61 NoHAB "Székely gyors" a Budapest 'Keleti'á-é pályaudvaron (in 'Ost'-Banhof).  below Three: NEW!


aboveNEW+HiResKeleti pályaudvar - Ostbanhof - Eatern Railway Terminal in VII.ker. - distr.
Photos by Leslie Angyal László "Angel Wings" AVIATOR: 'Canon' EOS7D. Helicopter from Budaőrs LHBS 2017. július 16-n LT 19:30.  Hterrain=100m, for Photoalbum.
Open Source: https://www.facebook.com/aviatorok?fref=ts
Aerial photos Budapest 'On Air' by "Angel Wings": http://szextant.blogspot.hu/2017/07/201-budapest-on-air-aerial-photos.html

above: NEW! NoHigher! Budapest és környékének vasúti térképe

above: NEW! HiRes! Budapest's railways net in 1987. - Budapest vasúti térképe

above: Enjoy train - Élményvonat from Balassagyarmat photo: Kiss Balázs    belowUnder/Lower will be coming zoomable this one pic! 
above: New Pics: The Red painted NoHABs is waiting and slow down, due this red Pin-Up obstacle on rail. - A Piros festésű Nohabok, e miatt a sínen lévő akadály miatt várnak és lassítanak.
above: NEW+! MedRes!  Tradition keeper Nohab train 6 pcs. goes to Tapolca meet area at shore of  lake Balaton, near Balatonkenese village.  source: facebook.com Nohab csoport
above: NEW+! Hires! MÁV M61 NoHAB at lake Balaton, Szepezdfürdő 2016.04.22  source: facebook/Együtt a a Nohabokértkért-fb
above: NEW! NoHigher! NoHAB MÁV M61 001 BP R004 Angyalfold pu. - stat. Budapest 1993. jun  source: Google - photobaranyi.hu
above two: Juci'bacsi's old repro-slide copy: NEW! MedRes! MÁV NoHAB Di3 M61.020 FREE!
aboveNEW+NoHigher!  Juci'bacsi's  FORTE Dia/Slide Repro copy DDR VEB PENTACON 'Praktica' FX.2 collect from late1970's: '??'; NoHAB Di. 3 MÁV M61.010
above: NEW! MedRes! M61 at Veszprém station toward Herend 2012. sourcehttp://railjet.blogspot.hu

above: NEW! NoHAB style plumber "Swedish"-pliers tools from American USA 'Ridgid' firma with Alberto Vargas Pin-Up girl calendar from 1952.

above: NEW! HiRes! NoHAB Foundation's First serie MÁV M61,001 in History of Railway Museum at Budapest beside Northern maintenance workpool at Tatai-út.

Welcome to Gigant Club's NOHAB-GM page!

This page presents the favorite locomotive type of many railway fans all over Europe.
These locomotives run as MÁV M61 class in Hungary.

Description of the MÁV M61 NOHAB-GM diesel locomotive series

En. text: M 61 is a two-cab, six axle (wheel arrangement Co'Co') locomotive, with electric transmission for general purpose. 
Major dimensions 
Gauge
1435 mm 
Length over buffers
18900 mm 
Total wheel base
14300 mm 
Distance between bogie centres
10300 mm 
Bogie wheel base
2000+2000 mm 
Maximum height without supplies
4280 mm 
Maximum width
3090 mm 
Wheel diameter
1040 mm 
Weights 
Total weight in running order
108660 kg 
Adhesion weight
108660 kg 
Maximum axle load
18110 kg 
Operation data 
Maximum speed
105 km/h 
Maximum tractive effort at start
292 kN 
Continuous speed
20 km/h 
Continuous tractive effort (at 20 km/h)
198 kN 
Radius of minimum riding curve
90 m 
Supplies 
Fuel
2700 litres 
Lubricating oil tab
760 litres 
Cooling water
920 litres 
Water for train heating
3000 litres 
Sand
525 kgs 
Body construction
The main frame of the locomotive is settled on two three-axle bogies, through two-stage spring suspension system. The undreframe consists of 2 longitudinal I-bars connected by cross members, and are directly connected to the open-box-girder type buffer beams. The welded body of the locomotive which consists of the two cabins and the engine compartment, is welded to the underframe and forms a complete structure. This construction was widely known as "2-cab streamliner".
The hatches on the rounded roof of the locomotive provide access for the removal of the equipment. The side plates of the body is corrugated to increase the strength of the sides. The gangways in the engine room are provided with anti-skid plates welded to the underframe.
The bogie centre bearings are bolted to the bogie bolsters. The pilots are provided at each end of the main frame.
The control cab is an integral part of the body, is located ahead and above the locomotive floor. It provides a good view for the crew. The widely known "bulldog-nose" of the locomotive is designed for the protection of the crew. The windshields of the cab form a wide "V" to shed rain for a better visibility. All sashes are equipped with specially designed rubber strippings. Gutters are provided above the outside cab doors and the cab windows. All doors are hinged type. The cab is ventilated through the windows. The rear view mirrors are relatively large and adjustable.
Bogies
The bogies are interchangeable. The bogie frame and the bolster are of box type, welded construction. The bogie consists of two main bars connected with 2 bogie transoms. The axles are made of normal carbon steel. The wheels are made of forged and rolled steel and shrunk on the axles. The gears are pressed or shrunk on the axles. The journal boxes are placed outside the wheels and equipped with roller bearings permitting the lateral movement of the journal. The traction motors are geared directly to axles and carried in a conventional manner between the axles and the bogie transoms with a multiple coil spring suspension on the transom.
The two-stage spring system provides a full flexibility for the bogie. Two double-coil springs are on the top of each journal box. Four double-coil springs connecting the frame and the bolster, also act as pendulums.
Engine
The power plant of the locomotive is a GM-EMD 16-567D1 type Diesel, 16-cylinder, two-stroke, V-form engine
Main data: 
Nominal output
1435 kW (1950 HP) 
Output on test pad
1620 kW (2200 HP) 
Bore
8 1/2 " (216 mm) 
Stroke
10"(254 mm) 
Capacity
9072 cubic inches
(148,663 litres) 
Idle speed
275 RPM 
Nominal speed
835 RPM 
Overspeed protection turns on at
910 RPM 
Cooling-water temperature
77...83 C 
Effective mid-pressure
7,07 bar 
Injection pressure
130...150 bar 

The engine crankcase consists of an upper and a lower part, which are all light weight but massive welded constructions. The lower part of the crankcase contains the oil reservoir. The upper part holds the crankshaft bearing houses and the cylinder line The crankcase houses and covers all the engine equipment protecting them form dirt. Round-shape removable lids help the visual investigation of the state of the crankshaft, the cylinders and the pistons. The cylinder rows are built in a 45 angle and covered by the scavenging air chambers. The cylinder liners are settled on the two side beams and the centre beam of the upper part of the crankcase. The cooling water pipes go along the cylinder rows inside the scavenging air chamber and at the cylinder heads. Each cylinder has an individual unit injection. The cylinder head is a round-shape construction with four exhaust valves operated by one of the two governor cams one for each cylinder row. The head is water-cooled. The cylinder liner, which is a one-piece double-walled (for water-cooling) construction has air intakes on the sides passing through the double wall. They're open and closed by the moving piston. The pistons, connected to the induction hardened crankshaft, by drop forged connecting rods are fully floating assemblies and they are cooled by oil. The 2 direct-driven individual Roots-blowers (sacvenging blowers) made of aluminum scavenge through the cylinder wall intakes. The blowers are equipped with oil-bath air filters which suck the air from the engine room. (The engine room gets filtered air by the filters built in the walls.) The exhaust leaves the engine through an exhaust manifold which consists of knee joints coming from each cylinder, four exhaust chambers and two outlets and protected with heat-resistant painting. The engine is equipped with governor speed control and an overspeed trip.
The cooling system consists of 2 direct driven centrifugal water pumps built on the governor side of the engine, two radiators and four AC motor-driven cooling fans built in the hatch above the engine. The four fans turn on at the cooling water temperature values of 74, 76, 78, 82 C, respectively. The shutters of the cooling system are settled in the walls under the fans, and operated by an electropneumatic valve. The water-cooled lubricating oil cooler is settled on the governor end of the engine. A full ceiling with removable units separates cooling air and engine room air. The cooling water tank is built on the governor end of the engine. The tank is built so that the water can flow back into the engine in service pause and keeps the engine warm. Automatic water temperature control and hot engine alarm is provided.
The lubricating system contains three gear-driven pumps (two lubricating all bearings, rods, cams, pistons and the scavenging pump provides cooled and filtered oil for the system), fine and coarse oil filters built at the governor side, and low oil pressure control.
The fuel system contains a return flow DC motor driven gear pump protected by suction filter in addition to discharge filters to ensure clean fuel for the engine. A combination of sight glasses and relief valves offer visual indication of any system trle. Two rounded fuel tanks are provided under the engine on the two sides of the locomotive with filling stations on each sides and flame arrestors in the engine room. The fuel level is visible form outside by a fuel gauge.
The engine can be started and turn off by pressing the start or turn off switch on the control panel situated in the engine room, at the governor end of the engine. The start process uses the main generator as a DC motor supplied from the storage battery.
Transmission and auxiliaries
The locomotive is built with a 600 V DC transmission and a 2-way type auxiliary system.
The main generator is a GM D22 type 12 pole, nominally 600 V DC with forced ventilation, single bearing and directly connected to the crankshaft on the other end by a flexible coupling. The capacity is suitable to transmit the rated output of the engine continuously to the traction motors.
The alternator is a GM D-14 type AC generator, 3 phase, 16 pole and integral with the main generator. It serves to supply AC for the 4 engine cooling fan motors and the 6 traction motor blower motors. Its output is 100
The traction motors are GM D47 type , 4-pole motors, each cooled by individual, AC motor-driven cooling fans through flexible rubber ducts between the motor and the underframe opening. At lower speed, two motors are series wound, and three such circuits are paralleled; above 20 km/h three motors are series wound forming 2 paralleled circuits. This system is constructed to provide larger tractive effort at lower speeds.
The constant voltage, automatically regulated auxiliary generator is a GM A-8102 A type, 74 V DC generator. Output: 18 kW. Supplies the control circuits, lighting and battery charging. The battery is a 64 V 284 Ah, alkaline type, and situated in two cabinets underneath the main generator, accessible for servicing form outside. It is charged by the auxiliary generator, but it can also be charged from outside.
The control cabinet is situated at the end of the engine room, on the side of the main generator. It houses the high and low voltage control equipment of all electric systems. The driver's control station is located on the right side of the cab. It contains the speed control throttle, the reverse lever on its left side and the air brake handles (Knorr type) on its right side. The output of the engine is divided into 8 stages, where the engine speeds and the outputs are the following: 
Stage
Engine speed (rpm)
Engine output (kW) 
1
275
96
2
330
220
3
455
390
4
500
580
5
630
783
6
685
995
7
760
1215
8
835
1435
Only in the "idle" position of the throttle can the reverse lever be switched or removed. The position of the throttle can be seen by illuminated dials. On the control panel wheel slip light, hot engine switch light, ground relay light, signal lights and gauges can be found, on which the traction motor voltage, the control voltage, the air pressure, and the brake cylinder air pressure can be controlled. With the switches under the brake valve the air horns, the ground relay, sanding system and the deadman control can be operated (the latter also can be operated by a foot pedal). The speedometer and the timetable is located above the throttle. Two locomotives can be driven from one cab. The cab is heated by the engine cooling water.
The local control station can be found in the engine room, on the governor end of the engine. It contains the start and stop buttons, the isolation switch, the oil and water pressure gauges, the fuel pump switch, and the master relay of the throttle. The engine can be started by pressing the start button and can only be loaded if the isolation switch is on.
Air system, brakes and sanding
A direct driven, Atlas Copco CT 4 type air compressor is located in the engine room, under the water reservoir. Its capacity is 4800 litres/min (1600 litres/min in idling), at 9 bar pressure. The two main reservoirs of the capacity of 700 litres each are situated under the engine, between the fuel tanks. The compressed air is cooled by coils between the compressor and the first reservoir.
The brake equipment is of Knorr type, automatic for both the locomotive and the train and independent for the locomotive alone. The brake cylinders are arranged on the bogie frames. The brake piping is of stainless steel. The braking percentage, expressed as percentage of the adhesion weight with all tanks filled is at least 144% at 100 km/h (and over) and 75% at speeds below 100 km/h. Brake shoes are provided on all wheels in a clasp brake arrangement. One wheel pair is provided with hand brake for parking.
The wheel slip control initiates sanding automatically in either direction of operation. A manual forward/reverse sanding is also supplied.
Train heating
A Vapor-Clarkson OK 4616 type automatic oil-heated steam generator of 800 kg/hour is located in the engine room between the engine auxiliaries and the "A" driver's cab. The water tank of 3000 litres capacity is located in the engine room between the main generator and the control cabinet and can be replaced by a fuel tank if necessary.
Equipment
Adjustable sun visors on each sides on the cab, diaphragm type air horns, pneumatic windshield wipers for all windshields, carbon dioxide type fire extinguishers (two in cabs, one in engine room), one headlight and two buffer lamps are provided.
In each cab, one fixed, upholstered, sliding seat with forward-backward-height adjustment possibility and an additional seat for the helper is provided.
One turning jack for engine timing and inspection for one man operation is added to the equipment.
Words by Peter Werner Groh
Gigant Club NOHAB Division
http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/Welcome_hu.html
above: Juci'bacsi's old repro-slide copy: NEWMedRes! MÁV NoHAB on Budapest  'Southern' Rwy-terminal  'Déli'-pályaudvaron. also FREE!   below: NEW! MÁV's Foods Supply Service of Passenger: Terminals, Stations & Onboard. - Utasellátó-BÜFÉ szubjektiv.nosztalgia
above: NEW! MedRes! On time! Hungarian MÁV caller on 'Déli'-pu. , Let's Go to Tapolca!

below: NEW! MedRes! Swiss Made 'Mondaine' Official Switzerland Railways' train wrist-watch / personal uhr


Fashion Modelphoto evaulation - divatfotó kiértékelése Eastern Term. Bup.Baross-tér Keleti pu.-nál:   http://szextant.blogspot.hu/2016/02/176-modellfoto-hatter-keresese-es.html

abovenew! refreshed - duplicatedMedRes! NoHAB a Budapest: In East Railway Terminal - Ostbanhof  - Keleti pályaudvar főcsarnokában source: www.nohab-gm.hu

Üdvözöljük a Gigant Klub NOHAB-GM lapjain!

Ez a lap oly sok európai vasútbarát kedvenc mozfdonytípusát mutatja be.
Hazánkban e mozdonyok M61 sorozatjelzéssel futnak

A MÁV NOHAB-GM gyártású M61 sorozatú mozdonyának leírása

Hu. text: Meghatározása szerint az M61 sorozatú mozdony egy fõvonali univerzális, Co'Co' tengelyelrendezésû, villamos erõátvitelû dízelmozdonytípus.
Fõbb méretek
Nyomtáv
1435 mm 
Ütközõk közötti hossz
18900 mm 
Szélsõ tengelytáv
14300 mm 
Forgócsaptávolság
10300 mm 
Forgóváz tengelytáv
2000+2000 mm 
A mozdony magassága szárazon (készletek nélkül)
4280 mm 
Maximális szélesség
3090 mm 
Kerékátmérõ, közepesen kopott állapotban
1040 mm 
Tömegadatok 
Teljes tömeg, készletekkel
108660 kg 
Tapadási tömeg
108660 kg 
Maximális tengelyterhelés
18110 kg 
Mûködési jellemzõk 
Engedélyezett legnagyobb sebesség
105 km/h 
Indítási vonóerõ
292 kN 
Állandó vonóerõhöz tartozó sebesség
20 km/h 
Állandó vonóerõ (at 20 km/h)
198 kN 
Bejárható legkisebb ívsugár
90 m 
Készletek 
Tüzelõanyag (gázolaj)
2700 liter 
Kenõolaj
760 liter
Hûtõvíz
920 liter 
Kazántápvíz
3000 liter 
Homok
525 kg 
Gépezeti elrendezés
A mozdony két vezetõfülkéjét a mozdony két végén helyezték el. A vezetõfülkék között található a géptér. Ennek közepén helyezték el a mozdony dízelmotor-generátor fõgépcsoportját. Ennek megfelelõen a dízelmotor és a felette a mozdonytetõben kialakított hûtõtér a mozdonyközéptõl a "B" vezetõállás felé kissé eltolódott. A "B" vezetõállás felõli géptérrészben van a dízelmotorról hajtott lésûrítõ, a dízelmotor segédberendezései, és tovább a vezetõállás felé a gõzfejlesztõ. A mozdony "A" vezetõállás felõli vége irányában a fõgenerátor mellett van a kazántápvíztartály, afölött a söntellenállások. Az "A" vezetõfülkébõl nyílik a mozdony elektromos szekrénye.
Szerkezeti felépítés
A mozdony fõkerete két db háromtengelyes forgóvázon nyugszik, kétlépcsõs rugózott felfüggesztéssel A fõkeret két hosszanti I-tartóból és az azokat összekötõ kereszttartókból van összehegesztve, és a közvezlenül csatlakozik a mellgerendákhoz. Alul lemezzel borított. A mozdonyszekrény hegesztett kivitelû, lemezzel borított rácsszerkezet, mely két vezetõfülkét és a köztük húzódó gépteret foglalja magában. A fõkerettel összehegszve egy egységet alkot.
A mozdonytetõk több darabban levehetõk, a komolyabb szerelési munkálatokhoz, fõalkatrész-cseréhez.  A motor feletti tetõrész hordozza a víthûtõket és az azokhoz tartozó ventillátorokat. A mozdonyszekrény oldalfalai az erõsebb tartás végett rovátkoltak.  A géptérjárdák csúszásgátló lemezburkolattal rendelkeznek a mozdonyszemélyzet és a szerelõk biztonsága érdekében.
A vezetõfülkék a mozdonyszekrény részeiként a mozdony két végén, a lehetõ legmagasabban kaptak elhelyezést. Erre és a jellegzetesen szép elõrreugró kerek orr-részre a mozdonysemélyzet biztonsága miatt van szükség. A mozdony orr-részében orrkamrák vannak, melyekben az elsõ homokolószerkezetek kaptak helyet és itt tárolhatók különbözõ eszközök is. A magasan elhelyezett vezetõfülkék nagy ablakaikkal jó kilátást biztosítanak a személyzet számára. Az ablakok tág "V" alakot formálnak, a szembecsapó esõvíz jó elvezetése érdekében (és ez jól mûködik is!). A szélvédõüvegeket és az oldalablakokat gumitömítéssel látták el. A vezetõfülkék külsõ oldalán, az oldalablakok fölött vízelvezetõk vannak. A vezetõállások az ablakokon keresztül szellõzhetnek. A visszapillantó tükrök állíthatóak és nagy felületûek. Robusztus felfüggesztésük miatt nem rázkódnak.
Forgóvázak
A forgóvázak csereszabatosak. A forgóváz fõkerete két hosszartóból és két kereszttartóvól álló hegesztett lemezszerkezet.  A tengelyek szénacélból vannak. A kerekek kovácsolással készülnek és melegen húzzák õket a tengelyekre, a hajtó fogaskerekekhez hasonlóan. A tengelyágyak a kerekek külsõ oldalán vannak. A tengelyek görgõs csapágyazásúak. A tengelyágytokok lehetõvé teszik a tengelyek meghatároztott mértékû oldalirányú elmozdulását.  A vontatómotorok egyfokozatú homlokfogaskerék-párokkal hajtják a tengelyeket. A vontatómotorok marokcsapágyas felfüggesztéssel támaszkodnak a tengelyeken, másik oldalukon rugózott felfüggesztéssel támaszkodnak a forgóváz kereszttartóihoz. A tengelyágytokokra tokonként két csavarrugóval támaszkodik a forgóváz fõkeret. A fõkeret kereszttartóinak csatlakozásánál levõ csavarrugókra támaszkodik a  forgócsapkeret, melyek a lengéscsillapító feladatát is ellátják. A vonóerõ nyomatéki támokon adódik át a forgóvázakról a mozdonyszekrényre. A mozdonyszekrény súlya a forgócsapron és a forgócsapkereten adódik át a forgóvázakra, így kétlépcsõs rugózással a tengelyekre. Ez a kivitel a mozdonynak igen jó futást és kanyarbeállást biztosít.
Dízelmotor
A mozdony fõerõgépe egy GM-EMD 16-567D1 típusú, V-16 hengeres, kétütemû, egyenáramú öblítésû, mechanikus feltöltésû  dízelmotor.
A dízelmotor fõbb adatai: 
Névleges teljesítmény
1435 kW (1950 LE) 
Próbapadi teljesítmény
1620 kW (2200 HP) 
Hengerátmérõ (furat)
8 1/2 " (216 mm
Lökethossz
10"(254 mm
Hengerûrtartalom
148,663 liter 
Üresjárati fordulatszám
275 1/min
Névleges fordulatszám
835 1/min 
Tulfordulat védelem bekapcsol
910 1/min-nél
Üzemi hûtõvít-hõmérséklet
77...83 C 
Effektív középnyomás
7,07 bar 
Befecskendezési nyomás
130...150 bar 
A dízelmotor forgattyúháza kétrészû, lemezekbõl és idomacél darabokból hegesztett könnyû, de merev szerkezet. Az alsó rész hordozza a kenõolajteknõt. Felsõ éle magasabbra nyúlik, mint a fõtengely középvonala. Az alsó részhez csavarkötéssel erõsíthetõ felsõ rész foglalja magában a hengerblokkokat, a fõtengely csapágyfelfüggesztéseket, a légszekrényeket. A forgattyúház hordozza a motor összes szerkezetét és beburkolja azokat, hogy védje a szennyezõdéstõl. A forgattyúház oldalán található kerek vizsgálónyílások nyújtanak lehetõséget a fõtengely, a hajtórudak, csapágyak, a dugattyúk, a hengerperselyek és a légszekrények vizsgálatához és szereléséhez. A forgattyúház sok hosszirányú hegesztési varrata lehetõvé teszi a gépi hegesztés hatékony kihasználását a gyártás során, ami megkönnyíti a sorozatgyártást.
A hengersorok 45 fokos V elrendezésben, két, egymással szembefordított U tartó beépítésével vannak a forgattyúházba építve. A hengersorokba vágott furatokban helyezkednek el a kettõsfalú, levegõbeömlõ-nyílásokkal ellátott hengerperselyek. A hengerperselyek két fala között áramlik a hûtõvíz, mely a légszekrényben húzódó vezetéken át aramlik a perselybe, alulról fölfelé hûtve azt, a persely felsõ élén elhelyezett nyílásokon át a hengerfejekbe jut. A hengerfejekbõl kikerülve a V-tér felsõ részében levõ vízelvezetõ gyûjtõcsatornán át átamlik a hûtõbe. A hûtõvíz gyûjtõcsatornán keresztül vezetnek át a kipufogó könyökcsövek, melyek a kipufogódobokba vezetik a kipufogógázokat.

Az öntöttvas hengerfej kör keresztmetszetû, belsõ oldalán kipufogónyílásokkal, mejek a könyökcsövekhez csatlakoznak. A hengerfej és a hengerpersely ászokcsavarokkal van összeerõsítve, köztük hõálló tömítés van. Az összeállított hengereket a forgattyúházban levõ, az egyes hengerek között elhelyezkedõ ászokcsavarokon rögzített papucsok rögzítik a forgattyúházhoz. Az összeállítás a képen látható. A hengerfej hordozza a 4 db kipufogó szelepet, ezek hidraulikus hézagállító berendezését, a szelepkeet mozgató hengerenkénti két himbát, a befecskendezõ egységet és az azt mozgató (hengerenként középsõ) himbát, a himbatartó konzolokat. A hengerfejben hûzõvízjáratok vannak.
A motor rés-és szelepvezérelt. Ez azt jelenti, hogy a hengerperselyen oldalt kialakított levegõbeömlõ résein át - amikor a dugattyú azokat szabaddá teszi - a légszekrény túlnyomásos levegõje a hengertérbe áramlik. Egy része a nyitott kipufogószelepeken át kiöblíti a hengerteret a kipufogógázoktól. Többi részét a záródott szelepek miatt a dugattyú összesûríti, és a befecskendezéskor megkezdõdik az égés. A kipufogószelepek az levegõbeömlõ rések nyílása elõtt nyitnak, így a kipufogógáz nagy része eltávozik az öblítés elõtt. A kipufogószelepeket a forgattyúház felsõ, belsõ részében, a hengergejek felett ágyazott, hengersoronként egy db vezértengely mozgatja bütykökkel. A vezértengely kétrészû, melyek karimás kötéssel vannak összekötve. A vezértengely mellett helyezték el a vezérlõrendszer kenését végzõ elemeket, vele átellenben a  töltésállító és vészleállító szerkezetet, a gázolaj oda- és visszafolyóvezetéket. A légszekrényben levõ öblítõlevegõ túlnyomását  Roots-fúvók(öblítõfúvók, 2 db) biztosítják, melyeket a fõtengely hajt meg. Az öblítõfúvók a fogaskerékszivattyú elvén mûködnek, az egyenletes levegõszállítás érdekében csigavonalban csavarodó, szorosan illesztett alumíniumlapátok forognak a könnyûfém házban. Az öblítõfúvók etetjén vannak az olajfürdõs levegõszûrõk, melyek a géptérbõl szívjálk a levegõt.
A dugattyúk kétrészesek, ezek az egybeépített Hesselmann-égésterû dugattyútetõ és palást, valamint a könnyûfém dugattyútartó. A dugattyútartó a dugattyúcsapon kepcsolódik a hajtórúd kisfejéhez.A hajtórudak süllyesztékben kovácsolással készülnek. A hajtórúdelrendezés villás és közrefogott hajtórudakból áll. A fõtengely kovácsolt kivitelû, ellensúlyokkal ellátott. Két részbõl áll, a motorközépben karimás kötéssel összekötve. A fõtengelyt siklócsapágyakkal, függesztve ágyazzák a  forgattyúház felsõ részének csapágybakjaihoz.

A tüzelõanyagszivattyú által szállított gázolaj a hengerfejek középontjában elhelyezett befecskendezõ szivattyúkhoz jut el. A szivattyúk módosított Bosch-rendszerûek, és közvetlenül csatlakoznak a porlasztóhoz, nyomószelepen keresztül. A megoldás elõnye a tüzelõanyag nyomócsövek szükségtelensége, mellyel a gázolaj nyomásváltozásait, a nyomócsõszakadásból adódó problémáket el lehet kerülni. A befecskendezõszivattyút a vezértengely himbán keresztül mozgatja.
A motor hûtési rendszerében két, a fõtengelyrõl fogaskerekekkel hajtott centrifugálszivattyú keringteti a hûtõvizet. A motorból kilépõ hûtõvizet két termosztát tartja 77-83 Celsius fok között. A víz két, a motor feletti mozdonytetõben elhelyezett hûtõelemben hûl le, melyeken 4 db, szinkronmotorral hajtott ventillátor szívja át a hûtõlevegõt. A ventillátorok 74, 76, 78, 82 Celsius fok hûtõvízhõmérsékletnél kapcsolnak be, a termosztátok vezérletével. Szintén a termosztátok vezérlik a hûtõfal két oladalán levõ zsalukat mozgató EP szelepeket is.
A kenõolajhûtõ berendezés, a kenõolaj- és gázolajszûrõk, a szintmutatóval ellátott hûtõvíztartály  a motor elülsõ oldalán a légsûrítõ felett és mellett kapott helyet.

A kenõolajrendszerben három kenõolajszivattyú dolgozik. Az elsõ kettõ a dugattyúk hûtését, a fõtengely- és hajtórúdcsapágyak, dugattyúcsapszegek, a vezérlõelemek, fogaskerékhajtások kenését látja el. A harmadik pedig az elõzõ kettõt látja el hûtött és szûrt olajjal. A kenõolaj durva-és finomszûrõk a motor elülsõ oldalán helyezkednek el. A kenõolajrendszer alacsony olajnyomás elleni védelemmel rendelkezik.
A tüzelõanyagot egyenáramú motorral hajtott fogaskerékszivattyú juttatja át a szûrõkön, a befecskendezõszivattyúkhoz. A gázolaj finoszûrõn kémlelõüvegek vannak, melyekben a gázolajrendszer állapota figyelemmel kísérhetõ. Ha a jobb oldali üvegben is gázolaj van, akkor a szûrõk eltömõdtek. A gázolaj két, a mozdonyszerkény alatt, a forgóvázak között elhelyezett hengeres tartályba tankolható, melyek lángfogóval és szintmutatóval ellátottak. Tüzelõanyagot mindkét oldalon lehet feltölteni.
A motor indítását a motor elõoldalán, bal oldalon elhelyezett indítóállványon levõ gomb megnyomásával lehet végezni. Itt elhelyeztek egy olajnyomásmérõ mûszert is. A motor akkor terhelhetõ, ha az olajnyomás elégséges és az indítóállvány bal oldalán elhelyezett selejtezõkapcsoló bekapcsolt állapotban van. Az indítás során az akkumulátortelepre motorként kapcsolt fõdinamó forgatja meg a motor forgattyústengelyét. A motor leállítása normál esetben az ezen az állványon elhelyezett leállítógombbal történik. A mozdony két vezérállásáben 1-1 db, a mozdonyszekrény két oldalán kívül 1-1 db vészleállító kapcsoló van.
Erõátvitel, villamos segédüzemek
A mozdony 600 V feszültségû, egyenáramú villamos erõátviteli rendszerrel készült.
A fõgenerátor GM D22 típusú 12 pólusú, kényszerszellõzésû, 600 V feszültségû villamos forgógép. Tengelye elöl a dízlmotor tengelykapcsolójára, hátul görgõscsapágyon támaszkodik.
Az alternátor GM D-14 típusú 3 fázisú váltóáramú generátor, 16 pólussal.  A fõgenerátorral egybeépített, 100 kW teljesítményû villamos gép. Ellátja a hûtõventillátorok 4 db és a vontatómotor hûtõventillátorok 6 db szinkronmotorját.
A vontatómotorok  GM D47 típusú, 4-pólusú kommutátoros motorok, hûtésük a vezetõfülkék alatt elhelyezett aszinkron motorokkal hajtott ventillátorokon keresztül történik. 20 km/h sebesség alatt két-két TC motor van sorba, 3 ilyen kör párhuzamosan kötve, efelett 3-3 sorosan kötött motorból álló két kör kapcsoódik párhuzamosan. 37 és 53 km/h sebességek felett két söntfokozat kapcsolásával biztosítható az erõátvitel 80%-os hatásfokának biztosítása. Ezzel a kapcsolási rendszerrel a mozdony nagy indító vonóerõt fejthet ki. A fõ-és vezérlõáramkörök kontakrorai, a söntkontaktorok, a fõáramköri, vezérlési és védelmi relék a mozdony "A" vezetõállása mögötti kontaktorszekrényben nyertek elhelyezést.
A 74 V állandó feszültségû, automatikus feszültségszabályozású egyenáramú segéd- és gerjesztõgenerátor a fõdinamó tetején kapott helyet. A dízrelmotor a hátsó elosztóhajtásházról hajtja. A generátot GM A-8102 A típusú, teljesítménye 18 kW. Tölti az akkumulátort, táplálja a vezérlési áramköröket a dízelmotor üzeme közben. Az akkumulátor 64 V feszültségû, 284 Ah-s, lúgos akkumulátor, a fõdinamó alatt külön dobozban kapott helyet. Üzemben a segédgenerátor tölti, de kívülrõl is tölthetõ.
A vezérállások a vezetõfülkék jobb oldalán vannak. A vezérlállás bal oldalán van a fokozatkapcsoló (3,4), az irányváltó (5), a TELOC sebességmérõ és rögzítõ óra (2), valamint a menetendtartó (1)  jobb oldalon az üzemi (11) és kiegészítõ fék (12), az éberségi-, fökldzárlat-, homokoló-, légkürtnyomógombok. A középen található mûszerfalon vannak a kapcsolók (8), a vezérlõ- és vonatómotor feszültséget jelzõ mûszerek (9) találhatók. A mûszerfalon vannak a kerékperdülést, dízelmotor túlmelegedést,  földzárlatot jelzõ lámpák. A 9-es számtól jobbra látható mûszeren követheti a mozdonyvezetõ a fõlégtartály -és fõvezeték légnyomást. A mûszerfal fölött a gõzfûtés nyomásmérõ (6) és a villamos vonatfûtõkocsi távszabályozója (7, utólag beépítve) helyezkedik el. A 10-es jelû motorárammérõ mûszer a vontatómotorokon átfolyó áram erõsségérõl tájékoztatja a mozdonyvezetõt. Az éberségi berendezést a mûszerfal alatt levõ lábpedállal is lehet mûködtetni. A fékszelepek alatt van a mozdonyfékek oldását szolgáló lábpedál.
A mozdonynak 8 sebességfokozata van az üresjáraton kívül. Üresjáratban a dízelmotor fordulatszáma 275 1/min. Ebben a pozícióban lehet csak az irányváltót állítani vagy kivenni. Az egyes fokozatokat a fokozatkapcsoló fölött világító kijelzés mutatja. Az egyes fokozatok jellemzõi a következõk:
Fokozat
Motorfordulatszám (1/min)
Motorteljesítmény (kW) 
1
275
96
2
330
220
3
455
390
4
500
580
5
630
783
6
685
995
7
760
1215
8
835
1435
Egy vezetõállásból két mozdony távvezérelhetõ. A vezetõállások a fokozatkapcsoló alatt elhelyezett, a dízelmotor hûtõvízével fûtött radiátorral fûthetõk.
Levegõsrendszer, fékek, homokolás
A dízelmotor által közvetlenül hajtott, Atlas Copco CT 4 típusú, 2 fokozatú légsûrítõ a géptérban, a motor segédüzemi állványa alatt helyezkedik el. Teljesítménye 4800 liter/perc (1600 liter/perc alapjáraton), 9 bar nyomásúra sûrítve. Két, egyenként 700 literes fõlégtartály található a dízelmotor alatt, a gázolajtartályok között helyezkedik el. A sûrített levegõt a légtartályok és a légsûrítõ közé épített hõcserélõ hûti.
A fékrendszer Knorr típusú, automatikus mind a mozdony+szerelvény fékezésnél, mind a mozdony gépmenetben történõ fékezésénél. A fékhengerek a forgóváz fõkereten kaptak elhelyezést.A fékvezetékek rozsdamentes acélból készültek.100 km/h sebességnél a fékezés hatékonysága a tapadótömeg 144%-a 100 km/h alatt ennek 75%-a. Minden kerék fékezett. Egy kerékpárat kézi rögzítõfékkel is elláttak.
A kerékperdülés-védelem automatikusan bekapcsolja a homokolást, a haladási iránynak megfelelõen. A homokolást kézzel is lehet vezérelni.
Vonatfûtés
Vapor-Clarkson OK 4616 típusú önmûködõ, gázolajtüzelésû gõzfejlesztõvel a mozdony 800 kg/óra ütemben fejleszt gõzt a vonatfûtéshez. A gõzfejlesztõ a motor segédüzemei és a "B" vezetõállás között helyezkedik el. A tápvíztartály térfogata 3000 liter, a fõdinamó és a kontakrotszekrény között helyezkedik el. Szükség esetén gázolajtartállyal helyettesíthetõ.
Felszerelés
A mozdonyokat minden szélvédõhõz 2-2 db állítható napellenzõvel, Kockum Sonics gyártmányú Super Tyfon diafragma típusú légkürtökkel (2 X 2 db), pneumatikus ablaktörlõkkel, széndioxidos tûzoltókészülékekkel (1-1 db a géptérben és a vezetõfülkékben) szereltek fel.
Mindkét vezérálláson szabályozható helyzetû és magasságú székeket szereltek fel a személyzet részére.
A dízelmotor szereléshez történõ megforgatását a lendkerék furataiba illeszthetõ, egy személy által kezelhetõ mozgatószerkezet segíti.

Források:
M61 sor. mozdony gyári termékismertetõje, köszönet érte Per-Erik Matssonnak.
2000 Groh Werner Péter, Gigant Club
http://nohab.hu/nsbpics.html
above: NEW! MedRes! Hungarian trailway's expert magazine. New! source. www.iho.hu
above: new! Original scanned photo from Internet MedRes!
http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/pic/New/New_1998_3_2/index_hu.html

above: NEW! NoHigher! In 1993 overhauled M61.004, in 1992 overhauled M61 002, a Croatian Class 2063 (EMD GT26CW), a Croatian Class 2061 (EMD G16) and an Austrian Class 2050 (Henschel J12) at a GM locomotive meeting at Tapolca MÁV railway station in 1993. by pinterest  Torma Attila

GM - Motorblokk

above: NEW+NoHigher! NoHAB's plan, cross section drawing about wheel of Di.3 


M61 Co-Co bogie
 the Bogie - Forgó váz, a Hungarian tapolcai modellező mozdonyán



above: NEW! NoHigher! NoHAB Bogie - Forgóváz sourcewww.chem.elte.hu

 above & below: New Pics! MedRes!


above: new! LowMedRes!
above: NEW! MedRes! NoHAB GM 16 cylinders two strokes Diesel engine  source: facebook.com/groups/egyuttanohabokert/?fref=ts Hu.: "Együtt a Nohabokért" facebook csoport:; 
Tóth Gábor topikja:  Víz-olaj-gázolaj legyen benne és kimegy a világból. - Mórocz István: Igen! Nem volt buta ember aki a motort megtervezte műszaki leírását és működését !Nem kellett félni nyomócsőszakadástól víz ütéstől és teljesítménye változásától ha a gázolaj szűrő tiszta volt és még a kartel gáztól sem mert olyan motor védelme volt hogy csak egyszer lehetett vissza állítani a második működése szolgálat képtelenség a következmény! Ami mozdonyvezetői pályafutásom alatt ezen a típuson nem volt A víz oldal az más tészta ! A legtöbb meghibásodás a vontató motorokkal volt !  Vasadi József: Azért a levegő se árt ha van,nehogy a ROOTS fuvó beálljon!

above: NEW! MedRes! MÁV M61 002 NoHAB diorama. XXI. Maquette Festival / International Model Exhibition & Competiton in Hungary, Mosonmagyaróvár city 21.04.2017. Nemzetközi Makettkiállítás és Verseny  Smart handy photo: modeller Major Borsody Levente őrgy. (former BM-21 MLRS battery commander in Pécs now MH 54. "Veszprém"Radar Regiment Veszprém chief of OPS - Korábban Sorozatvető üpk., most HDM.Főnök source: facebook Borsody Levente

above: NEW! NoHigher! NSB's Di.3 renoval (crop)  source: https://hiveminer.com/flickr_hvmnd.cgi?method=GET&textinput=di3&photo_number=50&photo_type=250&originput=di3&sort=Interestingness&search_type=Tags&page=1&tag_mode=all&noform=t&sorting=Interestingness&search_domain=Tags

above: New Pics! Left: Demo cutaway of GM 16 cylinders Diesel engine MedRes! below: NEW!


above: traction electro-motor & Vapor Carlson steam hetater - kazán    below: New Pics! MedRes!  Left: traction motor   Right: you can see the Vapor.   below: NEW! MedRes! Schema of Gőzfejlesztő
 belowNEWMedRes! Traction electro-motor



above: new! MedRes! Thubnails pics

above three: NEW! HiRes! Wrecked M61 NoHAB on rotating bridge 2015. photo: Hubik Tibor;  source"Együtt a Nohabokért"facebook csoport.   below: NEW! MedRes!  www.chem.elte.hu

 NEW+aboveMedRes! A tool-Master - Szaki; Russian military by Eva Dziff's model: Alla Antipina in  Calendar - Airsoft66Russia Military Models of Dziff Team .  source: www.dziff.ru Photo & Video Dziff  via:  Hu. Google G+ collector: Mr. Bányiczki Zoltán Pin-Up Expert


NEWabove: NoHigher! Cutaways of EMD-710 diesel engine  below: NoHAB-GM piston - dugó

above Two: NEW! MedRes! NSB's Di.3 fuel tank and engine room  source: https://hiveminer.com/flickr_hvmnd.cgi?method=GET&textinput=di3&photo_number=50&photo_type=250&originput=di3&sort=Interestingness&search_type=Tags&page=1&tag_mode=all&noform=t&sorting=Interestingness&search_domain=Tags

 
above: NEW+! NoHigher! The MÁV Rt. measuring Loco: photo: http://photopbaranyi.hu
above three pics: the GM engine bay: New! Upper Right & Lower HiRes!
Juci'bacsi's scanned collention: about
Hungarian "Ország Világ" Magazin 1970s
below four: NEW! Top Left: MedRes! Right: MedRes!


above: NEW! MedRes! actress Gregor Bernadett színésznő is szívesen lenne a NoHAB-on masiniszta

NEW! above: MedRes!  Railway History of Remembrance Park -Budapest- Vasúttörténeti Emlékpark - VTEP  source: Indafoto.hu     below Two: NEW+! HiRes! Cabin - Lokoführer stand   

above: NEW+! MedRes! VTEP     below: HiRes! with Hu. MÁV label's text

above: Left:  new! modernised cockpit   Right: NEW! MedRes! Fahrer cabin In night
above & below: NEW! MedRes! NSB's Di.3 renoval: source: https://hiveminer.com/flickr_hvmnd.cgi?method=GET&textinput=di3&photo_number=50&photo_type=250&originput=di3&sort=Interestingness&search_type=Tags&page=1&tag_mode=all&noform=t&sorting=Interestingness&search_domain=Tags

below: NEW MedRes Spedometer & Data register & Clock by swiss 'Hasler' - Bern in Technical Exhibition Centre by Gyöngyösi Car & Aviation Service Rácalmás' city (close over Dunaújváros) also Courtesy FREE! photo by Juci'bácsi: Sony Ericsson "Yari" halfsmart handy


above: NEW+! NoHigher! Trainsim NoHAB cab
above: NEW! The NoHAB design a little similar the american 'Monarch' lathe. Isn't it?

above: the NoHAB cockpits     below: NEW+! NoHigher! Opposit Nohabs   source: facebook

aboveNEW! Juci'bá scanned paper-photosheet: photographer: Ifj. Lele Béla (Veszprém): Train by towed Di.3  Balatonfűzfő railway station toward B.Kenese - Budapest Southern Railway Terminal. - a Tapolcai-járat MÁV M61.020 NoHAB di.3 vontatta gyorsvonati szerelvény áthalad a Balatonfűzfő vasútállomáson tartva Balatonkenese felé majd Bup. Déli pu.-ra.



above: NEW+! MedRes! In the coach with romantic.  Right: photo: David Dubnicskij Ukraine
above: NEW+! Nostalgy train between Zirc and Veszprém at Eplény  source: http://railjet.blogspot.hu

NEW! above Two: MedRes! & below: NoHigher! : Tapolca rail line close to Káptalanfüred 
above: NEW! NoHigher! NoHAB fans in 'Karpats' mountain chain - Transylvania - Székelyfölyd: memorial train of MÁV 'Nosztalgia' KFT.  source: facebook "Együtt a Nohabokért" group
above: NEW+! NoHigher! Other "Bulldog Nose relativ" goes out from tunnel under Gellért-hegy - hill, Hu. MÁV's NoHAB Di.3 Másik "Bulldog Bikakutya orrú Rokonjön ki az alagútból at Déli pu-ról - Budapest "Southern" Rwy. terminal direct to Kelenföld pu. - rwy. stn. after; ÉrdSzékesfehérvárTapolca stations - állomások
above: NEW+! MedRes! Déli pu. - Southern terminal in Budapest at Budaer-side, Tunnel exit position wit Green arrow - ➯ Zöld nyíllal  bottom - lent  by: www.openrailwaymap.org
 NEW+! aboveMedRes! MÁV Rt.'s measuring M61 Szatymaz-on new Number: 2761017  source: Wikipedia    below: MedRes! The Female  Laboration Lokodriver
En. text: Joanna Krupa (Polish pronunciation: [jɔˈanːa ˈkrupa]; born 23 April 1979) is a Polish Americanmodel, actress and animal rights activist. She is mostly known for her appearances on the reality television shows Dancing with the Stars, Top Model, and The Real Housewives of Miami.
Pl. text: Joanna Krupa (ur. 23 kwietnia 1979 roku w Warszawie) – polska modelka, aktorka, osobowość telewizyjna i celebrytka.

above: NEW! NoHigher! The Nohab Mini Van alterego; British Railways Delivery Truck in London.

above: NEW! MedRes! NoHAB-AA16 der Danske Statsbaner DSB 9086   www.wikipedia.org
aboveHiRes! Balkan: Kosovo Railways  

  above: NEW+! MedResScarlett Johansson Comments on John Travolta Kiss at Oscars 2015.

above: NEW! MedRes! NSB-Norge Stat Bahn L.: EL-13, R.: Di.3
above: NEW! MedRes! NoHAB-Di.3 NSB  source: flickr.com
above: NEW! HiRes! Green dream Locodriver in rest: Ginger at Cincinnati Museum Center during the 1940s weekend   photo by:  Mark Greenmantle photography: http://www.greenmantle.biz/  source: Hu. Google G+ Collector: Mr. Bányiczki Zoltán
above: NEW+! NoHigher! MÁV-FRADI  Ferencváros Torna Klub    below Top Two: MedRes!
GM-EMD F7 and
NoHAB di.3 variants

above: cross section draw of the prototype
profile line drawings

above: NEW+! MedRes! Hu. text: Losts of Energy - Energiaveszteségek
above & below: NEW! NoHigher! Longitudinal sizes - Hosszanti méretek & NSB's caricature
above: NEW! MedRes! NoHAB Di.3 NSB  source: flickr.com
above: Hungarian cartoon - Mesekönyrajz

Left: Hungarian unknown artisty painting  Right: NEW! 'Air-Art' advert poster from Juci'bacsi 1998

above: NEW! NoHigher! initial Box-Cover design for MÁV railway  parlour table toy with my son Andrew. "Chattanooga Choo Choo"  - Dobozfedélterv MÁV vasutas társasjátékhoz a Fiammal, Andorral. "Csattanoga Csucsu".

above: NoHigherAir Art Graphics: Bulldog faces Poster   below: R.:Comparison of Sexi design VW Microbus.
K-M V 200 BR. 220 Diesel-Hydraulic "Bulldog Nose" DB Locomotive, BTTB, Tillig:   http://szextant.blogspot.hu/2017/06/200-v-200-krauss-maffei-munchen-diesel.html

DB - Deutsche Bundesbahn Krauss Maffei AG (Münich) "Bulldog face" V200 Diesel-Hydraulic Loco and VW VolksWagen - Wagon Microbus family car erotic Bikini face.  below: MedRes!


above: HiRes! V200 H0 Roco very beutyful model    below: NEW! NoHigher! VW-Microbus
above: NEW+NoHigher! Volks Limo Wagen
above: NEW+! HiRes! Volksfrau - Peoplegirl - Népnő  Limo-Lady

above: NEW! MedRes! The 'Krauss Maffei' V300 DB66 six shafts variant of  V200 Diesel-Hydraulic Loco Br.220 V200 test locomotive as M61,2001 for MÁV, operating at Keszthely station in 1960. 
It did test runs between Keszthely and Budapest with...  The Krauss Maffei V300 test locomotive as M61,2001 for MÁV, operating at Keszthely station in 1960. It did test runs between Keszthely and Budapest with fast trains. Output: 2X1100 kW, transmission: 'Woith' hydrodynamic. Wheel arrangement C'C' (difference from V200 series of DB). However this locomotive was not purchased by MÁV, they chose the NOHAB locomotive. Only 3 units of V300 were sold to JZ (Yugoslavia) for government trains. 
Date: 1960. Location: Keszthely Photo: Horváth György gyûjteményébõl Sca  n: Gróh Werner Péter
below: NEW! NoHigher! V200 & MY
Hu. text: A kudarcba fulladt nagy dízelmozdony-fejlesztés ellenére a MÁV-nak szüksége volt ilyen típusú vontatójármûvekre. Csak a külföldi mozdonybeszerzés jöhetett szóba, mint ahogy az a villamos mozdonyoknál is történt. A szovjet ipar itt sem rendelkezett még megfelelõ konstrukcióval. A szakembereknek sikerült elérni egy nemzetközi pályázat kiírását 20 db dízelmozdony beszerzésére. A pályázatra több ajánlat is érkezett, és 2 vállalat, a német Krauss-Maffei Br.220 (Baureihe - Gyártmány, ~tási sorozat) és a svéd NoHAB 1-1 demonstrátor mozdonyt is küldött 1960-ban. A német mozdony a híres kétmotoros, hidraulikus erõátvitelû V200 típus hattengelyû változata volt, a NoHAB mozdonya pedig az amerikai General Motorsnál évtizedek óta fejlesztett dízel-villamos mozdony európai adaptációjának számított. Ez utóbbi konstrukciót a NoHAB 1954 óta gyártotta sorozatban. A magyar szakemberek a NoHAB mozdony megvásárlása mellett döntöttek, egyszerûbb szerkezete és az eddigi igen kedvezõ üzemi tapasztalatok miatt. Tárgyalások folytak hazai összeszerelésrõl is licencia alapján, azonban ez a terv akadályokba ütközött. Egy esetleg megvalósuló hazai gyártás megakadályozta volna a szovjet mozdonyok magyarországi elterjedését. A NoHAB mozdonyai 1963-64-ben érkeztek, és M61 besorolást kaptak. A Budapest Északi (akkor Hámán Kató) vontatási fõnökség mozdonyállományába kerültek (10 db mozdonyt idõlegesen Debrecenbe helyeztek ki). Az ország valamennyi fõvonalán megfordultak, akár napi 900 km-t is megtettek. Elsõsorban nehéz gyors, és nemzetközi expressz vonatokat vontattak, de gyakran tehervonatokat is. Történetüket, leírásukat a NOHAB-lap mutatja be. Tárgyalások folytak 1962-63-ban újabb (nagyobb teljesítményû) NoHAB-szériák vásárlásáról is, ezt azonban a szovjetek megakadályozták sourcechem.elte.hu/gigant_club
above: NEW! NoHigher! ... and the last solution of test competition=Soviet Lugansky M62 "Sergei"
below: Left: MedRes!  Right: MedRes! West Germany made, Märklin Bausatz models

above. HiRes! Juci'bacsi's photo our -Andrew's V200  BR-220 (Baureihe-220) GDR TT-Zeuke oldy model
Krauss-Maffei V 200 BR. 220 diesel-hydralulic loco: http://szextant.blogspot.hu/2017/06/200-v-200-krauss-maffei-munchen-diesel.html

belowA 1954 Escher VW-Porsche Kleinbahn 

Prototyp in the Prototyp in Hamburg. These little trains were built from 1954 to 1971 and were used in parks and botanical gardens. It pulled 3 cars which had space for 90 passengers. Its not a accident that the design of the locomotive looks like a cross between the legendary TEE train and the Porsche 356. This locomotive was powered by a VW industrial engine and was the prototype of the VW-Porsche trains. This thing is called the Volkswagen Express. I still don't know how it was driven or used. From 90 Days in Europe: An Experiment in Culture Clash: October 2010

 above: HiRes! Here's some info about this thing: 1956 VW Express Prototype - train to take part in the 1958 Brussels World Exhibition Expo and the Wolfsburg - Berlin - Brussels rally. The vehicle then developed into the 'Norderney Express' until the late 1960s, followed by being sold to a bird park as the 'Metelen Express' vehicle. Its final place has been the Hamburg Museum since 2006.

below: Left: MedRes!   Right: MedRes!


above: Left: NoHigher!  Right: MedRes!    below: MedRes! Left: dashboard

above: NEW+! HiRes! NSB NoHAB Di.4 in Keleti pályaudvar fűtőházban - Budapest  Ostbanhof - Eastern Railway terminal Loko-Pool, traverse on former "Ruggyantaárugyár/Emergé/Taurus" Gumigyár - Rubber Factory & "former "FŐTAXI" office building at main rail arm, under Kerepesi út - alley direct to East (Up). (Cropped from Factory) Photo: Angel Wings 2017. july 16.

above: NEW! MedRes! NoHAB Di.4
above: NEW+! NoHigher! Danish DSB 1423  NoHAB Di.4
above: NEW! NoHigher! NoHAB Di4.  1970's
NEW+! NoHigher! Di.4: above: RENFE Madrid station    below: Hector Rail TMZ
 NEW+! above: NoHigher!  below: HiRes! NoHAB Di.4 'MZ' Linedrawing & Cross section - Jellegrajz és Metszet
GM base of  Europer version NoHAB di.3
above: retro GDR (DDR-NDK) PIKO H0s model's graphics profiles in advert sheet - prospectus. below: NEW! NoHigher! also
above: NEW+! NoHigher! DDR Berliner TT Bahnen 1:120 prospekte. It is My favourite!
 above: MedRes! modeller champion H0    below: NEW+! NoHigher! O)n the Competiton
H0 - TT - N scale   below: source: www.makettinfo.hu
abowe two pics: Hungarian NoHAB modeller at Tapolca near lake-Balaton North
above: NEW! NoHigher! US collector's vitrine
MÁV last services new orange painting
1. TT-Zeuke, 2. H0, 3. TT-Zeuke models
Roco H0
Roco H0


above & below: Modernised issue 1980's. Lower Right: MedRes! Upper Left: MedRes!
above Seven: NEW! NoHigher! "Berliner 'TT' bahn Zeuke" model bahnen scale 1:120 MÁV loco.
above: NEW+! MedRes! Snowdozer

above: NEW! Bottom: NoHigher! MY H0, Upper Two: H0; MedRes! Right: 'Märklin' made
 NEW+! above: MedRes! BTTB SNCB Belgische inner space mechanism and electronic from early 1970s     belowHiRes! BTTB - Berliner TT Bahnen upgrade - feljavítás
above: NEW! HiRes! Miniversum'  H0 Layout  Fluent Exhibition in Budapest VI. ker. Andrássy út
NEW+! Juci'bacsi's OLYMPUS "Camedia" photos: HiRes! Balatonfüred Exhibition of  'Baross Gábor' Modeller Club in Veszprém


http://www.miniversum.hu/hireink/item/73-a-vasuti-szerelvenyek-benepesitik-a-miniversumot

above: NEW+! NoHigher! Hungarian, Eared - Füles magazin 1993. július: Rák Kati supermodel

 NEW! MedRes! NoHAB garden SPC - Seating Personnel Carrier - kerti vasútmodell

di.3 Similar to sweden PVB-301, 302 APC

below: The Pansarbandvagn 301 (pbv 301), was a Swedish armoured personnel carrier used by the Swedish Army. It was a typical "battle taxi", armed with a 20 mm Bofors gun and with room for transporting 8 fully-armed soldiers.
Pansarbandvagn PVB-302
Swedish APC from 1960s - PVB-302

Below: PVB-301  right: NEW!
Pansarbandvagn 301 (pbv 301), was a Swedish armoured personnel carrier used by the Swedish Army. It was a typical "battle taxi", armed with a 20 mm Bofors gun and with room for transporting 8 fully armed soldiers. The pbv 301 was an interim solution, built on the chassis from the obsolete Stridsvagn m/41, introduced in 1961 and removed from service in the late 1960s and early 1970s when the replacement pbv 302 came into use. The pbv 301 replaced the open-topped KP-bil armoured car as the armoured troop transport in the Swedish Army.
above: NEW! NoHigher! PVB-302 profile artwork
HiRes!
Der Pansarbandvagn 301 basierte auf dem Chassis des Stridsvagn m/41, der Ende der 1950er-Jahre als veraltet eingestuft und deshalb ausgemustert wurde. Das Fahrgestell des m/41 konnte aber für den Pbv 301 verwendet werden. Im Juni 1959 wurden von der schwedischen Armee zehn Vorserienfahrzeuge bestellt – drei wurden von AB Landsverk und sieben von Hägglund und Söner gebaut. Letztendlich erhielt 1961 Hägglund & Söner den Zuschlag, den Pbv 301 zu produzieren. Bis zum April 1963 waren alle Fahrzeuge ausgeliefert. Der Pbv 301 blieb bis zum Anfang der 1970er-Jahre im Dienst. Ersetzt wurde der Panzer vom Pansarbandvagn 302.
Der Truppentransportpanzer war mit der 20-mm-Maschinenkanone m/45B von Bofors bewaffnet[1], die auch im schwedischen Jagdflugzeug Saab 21R verwendet wurde. Der Panzer hatte zwei Mann Besatzung und konnte acht Soldaten mit Ausrüstung im Innenraum transportieren.
Behov av ett pansrat transportfordon, som kunde följa med stridsvagnar i all slags terräng var akut i slutet pĺ 50-talet för infanteriet i pansarbrigader. KP-bilen var inte lämplig, dĺlig framkomlighet vid sidan av vägen och inget skydd mot luftbrisader.
När de olika lätta stridsvagnstyperna utgick i slutet av 50-talet började man se om nĺgon gick att använda. Den som valdes var strv m/41 i sina tvĺ versioner, som i princip skiljde sig ĺt genom att den ena var omkring 10 cm längre. De övriga lätta vagnarna var alla av olika typer och fanns bara i ett färre antal.
Pbv 301 byggdes i ett antal prototyper bĺde pĺ Landsverk och Hägglunds. Hägglunds lösning ansĺgs som bäst och alla strv m/41 byggdes om till pbv 301 och började tilldelades förbanden 1961 och framĺt. Att den var ett provisorium var man tidigt klar pĺ, trĺng, inte amfibisk och för litet antal.
Motorn blev en konverterad flygmotor frĺn SFA i Trollhättan. Skyttetruppen fick sina sittplatser i gamla motorrummet. Till vapen valdes den 20 mm akan m/45 av Bofors tillverkning, som suttit i det nu kasserade flygplanet J 21.
Vagnen fanns i totalt tre utförande, personaltransport, stridsledning och eldledning. De bĺda sistnämnda hade flera radiostationer och annan utrustning för att leda strid respektive eld. Alla vagnar hade 4 antenner för att inte skilja sig ĺt frĺn det "fetare" mĺlet stridsledningsvagnen med bataljonschefen i. När sen Ra 421 infördes blev det bara tvĺ antenner pĺ samtliga utom stridsledningsvagnen som fick 4 och därigenom visade ut var bataljonschefen fanns. Förmodligen en kostnadssak.
Det gick att djupvada med den ner till 1,5 m djup, förlängare för luftintag och avgasutblĺs. Den lättade pĺ de bakre bĺda bärhjulen och gick bara pĺ "tĺ". Svĺrt att köra i strömt vatten, den ville gärna svänga med strömmen.
Det blev en driftsduglig vagn som användes bara ett fĺtal ĺr. Redan 1971 var den kasserad och användes till skjutmĺl. Pbv 302 stod i farstun och knackade pĺ, en mycket överlägsen vagn i allt, men 301 hade använts för att fĺ fram erfarenheter och lägga grund för taktiken.
Museet hade tvĺ vagnar varav den ena stod utomhus och framför allt var lekvagn för yngre besökare (i alla ĺldrar).

Pbv 302A

Besättning
2 (förare, skytt) + 9 man
Tjänstevikt
12 300 kg
Lastkapacitet
1 200 kg
Längd
5 350 mm
Bredd
2 860 mm
Höjd
2 500 mm (kanonen i horisontalläge)
Frigĺngshöjd
360 mm
Motor
6-cylindrig Volvo PENTA THD 100B 270 hk överladdad diesel med direktinsprutning
Växellĺda
VOLVO PENTA R-60 8+2 växlar (hög/lĺg)
Hastighet (i vatten)
66 (8) km/h
Gravtagning
1,5 m
Sidolutning
30ş
Backtagning
30ş
Vadförmĺga
1,2 m
Aktionsradie
Ca 300 km
Beväpning
20 mm akan m/47 D
6 st rökkastare
Pansar
23 mm (front)
Antal, i tjänst
644 stycken, 1966-


PVB-301  Data:
Vikt:11,5 ton
Besättning:2 + 8 man
Pansar:splitterskydd
Motor:150 hk
Maxfart:45 km/h
Beväpning:20 mm akan  m/45 
I tjänst:1962-70
Antal i tjänst220 st

http://www.sphf.se/Axvall/301.htm

Type Panserbæltekøretøj
Oprindelsessted Sverige
Tjenestehistorie
Anvendt af Sverige
Produktionshistorie
Producent Hägglunds Vehicle
Produceret 19
Antal producerede 220
Specifikationer
Vægt 11,7 ton
Længde 4,66 m
Bredt 2,35 m
Højde 2,64
Besætning 3
Passager 7

Primær bevæbning 20 mm automatkanon m/45 B
Motor 5,15 l SFA B44, 4 cyl benzin
160 hk
Effekt/vægt 13,7 hk/ton
Ophængning Bladfjedre
Hastighed 45 km/h
HiRes!

HiRes!

above: PVB-301 model
KMW Fennek: http://szextant.blogspot.hu/2014/04/73-kmw-lgs-fennek-cv-90-strifordson-ifv.html
above: NEW+MedRes! Hu. MÁV's NoHAB Di.3 during reconstruction in Budapest, Northern Vehicle Repair Pool "Landler"  source: facebook: 'akik a Nohabokat kedvelik' csoport
above: NoHigherPetra Němcová (* 24. června 1979 Karviná) je česká modelka, in NoHAB lamp style swimsuit bikini bra. Blogger: The Women of  NoHABs - A Nohabok Nője /v.s./ The NoHAB of Wimin - A Nők Nohabja https://cs.wikipedia.org/wiki/Petra_Nemcova
MÁV - ELVIRA Schedule - Menetrendhttp://elvira.mavinformatika.hu/
MÁV (Magyar Állam Vasutak) - HGR (Hungarian Goverment Railway) M61 "Nohab"
above: NEW+! HiRes! H-MNOS M61. 006 and M41 "Pupos" photo: Fekete Ferenc  source: facebook


above: NEW! HiRes! MÁV "Nosztalgia" KFT. - H-MNOS M61,006 NoHAB di.3 in 2015.  Photo: Left-Right: Ruzsinkó BencePortik Dobos Botond "Nohab-fan"  below Three: Top: Left: MedRes! Albrecht Éva, Right: HiRes! Bokor Győző Péter, Bottom: HiRes! Horváth Ákos: Zánka-Köveskál vonalon a Balatonfelvidéken. source"Együtt a Nohabokért"facebook csoport.

above: HiRes! Landscape of lake Balaton upper-country from Tapolca direction
above: MedRes! MÁV M62 "Szergej" near M61 "Nohab" H0 models
GM - General Motors diesel engine wit "Root" blooder

Juci'bacsi's TT-Zeuke old model

Juci'bacsi's macro photos by NIKON 'Coolpix': HiRes! remonted TT-zeuke M=1:120 Andrew's remonted model but in rare dusty and smudgy condition

Andor fiam - a BG.VMVBK által Nagyjavításon átesett modellje

 


Azért azóta is eltelt egy kis idő és lenne rajta még mit "reszelni"
Köszönet a Baross Gábor Vasútmodellező és Vasútbarát Klubnak a "vérestorkú" Nohab" TT-Zeuke modellmozdonyom szakszerű -bartelos- helyreállításáért.
above: Hi Res ! Baross Gábor Vasútmodellező és Vasútbarát Klub - Veszprém Exhibition MÁV-375 steam loco poster by Juci'bacsi's "Air Art Grafika" painting
above: NEWHiRes! The new "Hobby" 'TRIAL' co. toys & models store in downtown of Budapest, V. ker. Deák-tér-square in "Anker" house 1969. (Remark.: I had bought first 'TT' NoHAB there in 1969.)  source: Pinterest FORTEPAN.hu
above: NEW+! HiRes! Juci'bacsi's & Andrew's BTTB Loco old without Tillig M61 & PIKO Taurus


above & below: HiRes! Juci'bacsi photo: Juci'bacsi's first model - loco (TT Zeuke - Berliner Model Bahnen) from 1969. Budapest "Hobby" shop - bolt This one already My son; Andrew's - Andor property
above: My best favourite model train the First!
above: NEW+MedRes! Left; My son Andrew "Bubu" 11 yo. & Right: his friend Mireider Dávid barátja
above: NEW+! MedRes! Classical first Zeüke Berliner TT Bahnen M61. 001
above: MedRes! Maerklin H0

In der 150-jährigen Unternehmensgeschichte entwickelte sich Märklin von einer kleinen Fabrik für Blechspielwaren zu einem weltweit bekannten Produzenten

above Two: NEW+! MedRes! H0 scale 1:87 Maerklin NoHAB inside    below: Three Pics New! Left: MedRes!  below Left: Marklin
above & below: addition New Pic! to bottom old pic
above: normal condition Märklin model NoHAB H0 bogie
above & below: NEW+! MedRes! Österreiche made Roco's Di. 3  hull   by: Photo: bahnfan.net
H0 - Norge Jarnvar
H0 - Norwegian Railway
above two pics: HiRes! NSB
NoHigher! Profile

 above: H0 NoHigher!
above: NSB - Belgian model cutaway
 H0 Belgian SNCB
above: NEW+! NoHigher! The SNCB Locodrivers' or Callers' new Uniform: girl of your dreams by Ryoko Demon d8   source: HIFIR


above: NEW+! MedRes! Berliner TT Bahnen scale 1:120 NoHAB updating
 NEW+! DDR Zeuke Berliner TT Bahnen MÁV Di.3; Reconstruction and Remotorization & Updating  above: NoHigher!   below Two: MedRes! Details  of Inside - Belső részletek

 NEW+above & below: NoHigher! TT accesories - Maratott alkatrészek
MedRes!  Maerklin H0 Danish Railway "My" Long
above: NEW+! NoHigher! Wonder Woman -Crosby-
3D graphic Dansk jarnvar DSB

NEW! Wallace and Gromit - 'The Wrong Trousers' | The Train Chase (1080p HD)

above: NEW+! HiRes! photo by: Kovács Balázs MÁV - Nosztalgia Kft. tábla  source: facebook
above: NEW+! NoHigher! papermodel
HiRes!
Coming Soon!
Under the Construction! by Air Art Graphics the NoHAB di.3 colorised Cross Section Poster
Printed Lenght variations: 40-cm from 100-cm  will be late 2015.
http://airartgrafika.blogspot.com
above: NEW+! HiRes! 'Kárpát' Nohab by Hu. artist Ábrók Miklós  source: facebook
above: Hungarian Train Symulator
above: NEW! NoHigher! MÁV plakát - poster content Bruxelles EU. No - Nem Photoshop!
above: HiRes! Hungarian Map of Railway



above: NEW! MedRes! Soviet made Lugansky Teplovoz Zavod: MÁV M62 "Sergei"
aboveNEW+HiRes! Hu. 'Miniversum' at Hu. Budapest, Andrássy-út-alley near to state Opera-house
above: NEW+! NoHigher! SNB-Dil Nohab Curve Lady - Nohabíves Hölgyike

above: MedRes! Left: 18+ from back  the original "Svenska designed blondies" No!Hab boogie!   below: NEW! NoHigher!
FIN 

2 comments:

  1. Description of the MÁV M61 NOHAB-GM diesel locomotive series. M 61 is a ... idieseluhren.blogspot.de

    ReplyDelete