Friday, April 4, 2014

61.) Morane Saulnier MS-760 'Paris' (Párizs) Jet l'ancètre des bizjet, le ''véhicule de liaison'' des généraux - et amiraux - français des 60's ! l'Aéronautique navale -Párizs - Paris he Movie mattei case - Gian Marian Volonté - Cinema

Morane Saulnier MS-760 'Paris - Párizs' Jet l'ancètre des bizjet, le ''véhicule de liaison'' des généraux - et amiraux - français des 60's. l'Aéronautique navale. he italian movie "Mattei case" with Gian Marian Volonté - Cinema

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Egy csodálatosan szép és Uniqum repülőgépről lesz szó egy régi kiváló film és színész kapcsán. 


Gian Marian Volonté 

http://youtu.be/6-_0Mo9SjgE        http://youtu.be/PcYy8Jlrz2I

Még a 70-es évek elején volt egy kedvenc filmem amit nem sokáig vetítettek és egy kedvenc színészem. Ha jól emlékszem a budapesti Bajcsy zs. úti Toldi Moziban.

Titolo Originale: IL CASO MATTEI
RegiaFrancesco RosiI had an favourite Italian Films 19701s.... InterpretiGian Maria Volontè, Luigi Squarzina, Peter Baldin, Franco Graziosi

Durata: h 1.58
NazionalitàItalia 1972
Generebiografico
Al cinema nel Maggio 1972

Trama del film Il caso mattei

Il bireattore dell'Eni che portava dalla Sicilia a Milano, oltre al pilota, Enrico Mattei e un giornalista americano, precipitò nel cielo di Bascapè (Pavia) il 27 ottobre 1962. Rosi ricostruisce la vita del'"imprenditore di stato" dall'immediato dopoguerra fino alla morte, la sua azione che gli aveva messo contro potentissimi nemici e tenta un'ipotesi sull'incidente.

above: NEW! Raymond Saulnier constructeaur
NEW! NoHigher! above: Prototype of MS-760   below: American TAXI-liner


IL CASO/ Perché la "scoperta" di Mattei avvenne solo dopo la sua tragica morte?
C'è un bella frase su Enrico Mattei pronunciata da uno dei suoi storici avversari che viene spesso dimenticata. Dopo la morte improvvisa per l'incidente aereo (storia ufficiale molto contestata) del presidente dell'Eni, William R. Stott, allora vicepresidente esecutivo della Standard Oil Company of New Jersey, la maggiore società petrolifera del mondo e la capostipite delle cosiddette “Sette sorelle”, disse: «Enrico Mattei aveva a cuore soprattutto gli interessi del suo Paese».
Frase di circostanza? Senso di colpa? Non pare proprio guardando la vita e l'azione del presidente dell' Eni, uno degli artefici indiscussi non solo della rinascita nazionale italiana nell'ultimo dopoguerra, ma soprattutto uno dei “grandi italiani” che ha fatto entrare il suo Paese nella storia moderna.
Si dimentica molto di Mattei e del suo operato. Ci si ricorda in genere per la morte avvenuta nel tardo pomeriggio del 27 ottobre del 1962 a due minuti dall'atterraggio a Linate sul suo aereo. E per quella tragedia tanto discussa, pare quasi che il “grande italiano” interessi soprattutto se collocato in un “affaire”, dove si sprigionano i miasmi di servizi segreti di diversi Paesi, mafia, regolamenti di conto nella “guerra del petrolio”, scenari di ambiguità velenosa tra gli stessi esponenti dell'Eni nel consueto intreccio “perverso” tra affari e politica.
Insomma nella nostra storia nazionale, sul “caso Mattei” prevale la cronaca “gialla” o “nera”, quella che riduce tutto a schematizzazioni patetiche e allo sport nazionale preferito: la scoperta del complotto e la dietrologia. Provate a chiedere a uno studente universitario che cosa ha fatto Enrico Mattei e lui risponderà partendo dalla fine, dall'incidente aereo.

above: New! Gian Maria Volonte with famous actress Florinda Bolkan and Nikon camera















MS-760 Paris Morane Saulnier MS760 ''Paris'' l'ancètre des bizjet, le ''véhicule de liaison'' des généraux - et amiraux - français des 60's !


Concurrent malheureux du programme d'avion à réaction d'entraînement destiné à l'Aéronautique navale présenté au début des années 50, le MS.755 "Fleuret", allait donner naissance a une belle réussite le MS.760 "Paris".
Le MS 755 "Fleuret", biplace d’entrainement cote à côte, vola donc le 29 Janvier 1953 aux mains de Jean Cliquet. Mais son concurrent principal présenté par Fouga gagna le concours, et devant le succès du "Magister", le Bureau d’étude Morane Saulnier s'orienta vers une version quadriplace de liaison rapide: Le 02 vola donc comme le type MS 760 "Fleuret II" à Melun-Villaroche, exactement 18 mois après le n°01, soit le 29 Juillet 1954.
C'est cet appareil qui, après les premiers essais, fut légèrement modifié, entre autres, par allongement de la quille et par croisillonnage de la verrière, il devint ainsi le MS 760-01 "Paris", à vocation civile autant que militaire. Il pouvait être aménagé en biplace d’entraînement ou en quadriplace de liaison et d'affaires.
Le MS 760 démontra des qualités de maniabilité, de robustesse et de facilité d'entretien exceptionnelles, malgré une consommation de carburant assez élevée.
Parfois considéré comme l'un des précurseurs des avions à réaction légers d'affaires, le Morane-Saulnier MS.760 "Paris" se présente comme un quadriplace. Ayant effectué son vol initial le 29 juillet 1954, le MS.760A "Paris I" était un monoplan aux ailes basses propulsé par deux turboréacteurs Marboré de 400 kgp montés côte à côte dans le fuselage. Il se caractérisait par son empennage horizontal placé au sommet de la dérive et par son train d'atterrissage tricycle escamotable. L'appareil possédait un habitacle quadriplace dont les sièges étaient disposés deux par deux côte à côte.
Le "Paris" fit l'objet de commandes de la part de l'armée de l'Air, de l'Aéronavale et de diverses forces aériennes de par le monde, dont celles du Brésil et de l'Argentine. Cette dernière en construisit quarante-huit exemplaires sous licence dans l'usine d'État de Cordoba.
En 1961, la production s'orienta vers le MS.760 "Paris II", doté de deux réacteurs Marboré VI de 480 kgp, de réservoirs d'extrémités de voilure, d'une cabine à air conditionné et d'un compartiment à bagages agrandi. La construction en série du "Paris II" se poursuivit après que la société Morane-Saulnier fut absorbée par Potez, en 1963, et, le 24 février 1964, une version à six places de l'avion, le MS.760 C "Paris III", quitta le sol. La production du "Paris II" se terminant la même année, celle du "Paris III" ne fut jamais lancée. Au total, 165 "Paris I" et "Paris II" ont été construits, et la moitié environ est entrée en service au sein des forces armées françaises, où ils sont employés pour les missions de liaison et d'entraînement. Neuf servaient pour les tâches de communication à Landivisiau au sein d'une formation de l'Aéronavale. Le nombre de Paris en service dans le monde a baissé de manière considérable, mais quelques-uns de ces appareils ont été cédés par le Brésil au Paraguay. En Argentine, une douzaine de Paris sont utilisés pour des missions de lutte antiguérilla.

above: MedRes!


Quelques 165 exemplaires (Paris I et Paris II) furent fabriqués pour : l'Armée de l'air (36 exemplaires), l'Aéronautique Navale (14) et les forces aériennes brésiliennes, argentines et paraguayennes. Par la suite l’Armée de l’Air racheta 23 avion au Brésil ses appareils seront baptisé Paris IR et IIR.
Apparemment ces appareils ne furent jamais basés en AFN mais ils y firent de nombreuses visites de liaison ou de transport léger aussi bien pour la Marine que pour l’Armée de l’Air.


Variantes :

·                     MS.760 Paris I : version initiale avec réacteurs Marboré II de 400kp.

·                     MS.760B Paris II : réacteurs Marboré IV de 480kp, réservoirs en bout d'ailes, air conditionné, compartiment à bagages agrandi.

·                     MS.760C Paris III : version allongée avec 6 places (1 prototype)
·                     MS.760 Paris IR et IIR : désignation des 23 avions brésiliens rachetés par la Fra Utilisateurs.
France (36 exemplaires pour l'armée de l'air, 14 pour l'aéronautique navale)
Argentine (48 exemplaires, dont 36 assemblés localement)
Brésil (30 exemplaires, dont 23 rachetés plus tard par l'armée de l'air française)

CARACTERISTIQUES :
 
Longueur :                                10,05 m
Envergure :                               10,15 m
Hauteur :                                    2,60 m
Surface :                                       18 m²
Charge alaire :                        183 kg/m²
Masse à vide :                      1913 kg
Masse en charge :                 3397 kg, avec réservoirs supplémentaires.
Vitesses : maximum :               650 km/hau sol.
N. de mach critique :   0,72
Ascensionnelle :          11,50m/sec. Montée à 7000 m en 18 minutes.
Plafond :                                 10.000 m.
Autonomie : 1500 Km(elle tombe à 850 Kmsans les réservoirs d'ailes, mais alors les performances sont améliorées de 10 %, et même de 40% pour la vitesse ascensionnelle.)







above: NEW! NoHigher! Similar rounded window by Retro Pin-Up  by: Julie/an Davidson photography: https://www.facebook.com/JulienPhotography/    source: Pinterest



Specification
 MODEL
MS.760 Paris  (Párizs) I
 ENGINE
2 x Turbomeca Marbore II turbojets, 400kg
 WEIGHTS
    Take-off weight
3470 kg
7650 lb
    Empty weight
1945 kg
4288 lb
 DIMENSIONS
    Wingspan
10.15 m
33 ft 4 in
    Length
10.05 m
33 ft 12 in
    Height
2.60 m
9 ft 6 in
    Wing area
18.00 m2
193.75 sq ft
 PERFORMANCE
    Max. speed
650 km/h
404 mph
    Ceiling
10000 m
32800 ft
    Range
1500 km
932 miles

above: NoHigher! Paris Hilton red carpet in 'Oscar' Gala   source: Pinterest/Europress/Getty

Morane-Saulnier MS-760 'Paris' - "Párizs"

below: Old - New! MedRes!    above: NEW Pic!

above: NEW! Retro Parisian wimin's fashion style pattern with 'Lambretta' scooter helmet.  Right: HiRes! advertisement of Air France, Moulin Rouge: "La revue du plus célébre cabaret du monde! - The show of the most famous cabaret in the World!" Montmarte: www.moulin-rouge.com

above: Paris 'Eiffel' tower with pursued 'Messer'   below: NEW! similar perspective from gorset.


above: NEW+! NoHigher! La Citroën 2 CV (pour « deux chevaux »), familièrement appelée Deucheou Deudeuche, est une voiture populaire française produite par Citroënentre le 7 octobre 1948 et le 27 juillet 1990.   source: Pinterest.com

above: NEW+! HiRes! Maria Sharapova russian tennis word  champion before 'Eiffel' tower in Paris.

Maria Yuryevna Sharapova (Russian: Мари́я Ю́рьевна Шара́пова; IPA: [mɐˈrʲijə ˈjʉrʲjɪvnə ʂɐˈrapəvə]; born April 19, 1987) is a Russian professional tennis player who is currently suspended due to testing positive for banned substances. A United States resident since 1994, Sharapova has competed on the WTA tour since 2001. She has been ranked world No. 1 in singles by the WTA on five separate occasions, for a total of 21 weeks. She is one of ten women, and the only Russian, to hold the career Grand Slam. She is also an Olympic medalist, having earned silverfor Russia in women's singles at the 2012 Summer Olympics in London. ...  en.wikipedia.org/Maria_Sharapova

above: NEW! The Paris Air Show Bell Helicopter-Textron. Backround you can see Eiffel tower

above: new!! one of the theme of common Parisian and Italian style by 'Vespa' scooter - közös párizsi és olasz stílus a robogó - és a párizsi 'Notre Dameáltal with Pin-Up Girl graphic.

above: Juci'bacsi scanned New pic! HiRes! Párizs Map. - below: NEW! Comparison MedRes!

above: Other famous parisian product: The Parisier collation food - A parízer felvágott ami Olcsó és Finom a YX-ból!

aboveNEWHiRes! Juci'bacsi's scan collect: 18+ Parisian blonde photomodel with good pork flesh (Hu edition lingerie  catalogue from mid 1990's)
NEW! HiRes! Paintings about Paris

below: Top Right: aquarell figure painting; HiRes! bottom: New Pics! Left: HiRes! Paris Hilton word famous French diva & photomodel   source: Pinterest


above: NEW++! NoHigher! Parisian Mattel Barbie   Right: MedRes! Saiid Kobeisy Spring-summer 2015 jaglady

above: MedRes! Celeb Paris Hilton in Hotel Hilton Entertaintment promotion photo

FIN!

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