#Pannonia #TLT-250 #katonai-motorkerékpár #P-10, #P-20 - #Hungarian #Military-Motorcycle & others #Ural&Dnepr #M-72, #BMW-R-75, #Indiana-Jones. -#Zündapp, #DKW, #Norton, #Ducati- #АКС-47 Автомат-#Калашникова - #Kalashnhikov #AK-47, #AUG-Steyr #StG.44, M134 #Minigun (#Wikipedia)
18+Refreshed! to-123%-28.11.2019.:+++++++++:+++++:++:++
above: Juci'bacsi's fantasy artwork 2012: HiRes! NEW! Color correctioned! made in Hungary Pannonia TLT-250 "Turbo" equipped with Kalashnikov AKs-47 assault rifle and ect. small parts of aviation equipments. - Csepel gyártmányú Pannónia katonai-motorkerékpár AK-47 gépkarabéllyal felszerelve és turbóval kiegészítve.
above: MedRes! Pannonia TLT-250 - below: Pannonia TL-250
above: NEW! HiRes! Pannonia TLT-250: Hu. text: Left: 1962. Magyarország, Szob Duna-part, háttérben az általános iskola és a Szent László-templom. Right: 1962. Magyarország, Dunakanyar, Visegrád Szentgyörgypuszta, a Duna túlpartján Kisoroszi. source: Fortepan.hu
above: NEW! NoHigher! Hu. text: Budapest, Gellért-hegy-hill, Pannonia P 10 250 ccm motorkerékpár source: facebook - Kocka Zolibá - "Szocializmus hagyatéka".
above: NEW! NoHigher! Hungarian made Lemezárúgyár Győr - Tin Goods Factory - Flywheel tin-toy motorbike - Lendkerekes lemezjáték: Lendület motorkerékpár 1960's www.retronom.hu
http://danuvia.blogspot.hu/
above: NEW! MedRes! Hungarian Retro Advert: Hu. text: Budapest, 1960. július 21. A Csepeli Motorkerékpárgyár Danuvia típusú motorkerékpárját reklámozó modell a Margitszigeti Nagyszállónál. & left: Western personal Opel 'Kapitän', right: goverment property GAZ M21 'Volga' MTI Fotó: Sziklai Dezső source:
Hu. text: A forradalom utáni években szinte könnyebbnek tűnt a lottón nyerni, mint gépkocsihoz jutni. A mindennapok közlekedési eszköze a bicikli mellett a motorkerékpár volt. A Danuvia látszólag szép jármű volt, de kellett a modell az eladásához: a technika inkább az 1940-es évek színvonalát képviselte a Csepeltől örökölt blokkal. source: ritkánlatható történelem.hu
above: NEW! NoHigher! Hungarian Retro Advertisement: Hu. made Csepel De Luxe 250 motobike at lake Balaton. source: facebook - Kocka Zolibá - "Szocializmus hagyatéka"
above: NEW! NoHigher! Advert: Pannonia 250 T5 with supermodel Komjáthy Ági source: Szedres Mariann/facebook/60-as, 70-es, 80-as évek manökenjei csoport
above: MedRes! supermodern fantasy weapon carrier motorbike
above & below: Parts of AK-47 below: HiResBig!
above: HiRes! AK's firing control mechanism - az AK gépkarabély elsütő mechanizmusa
above & below three: Juci'bacsi's photos: NewPics! HiResBig! "Csatti"'s StG.44 Veszprém 2007.
above: New! NoHigher! Steampunk design 'Minigun' composition
above: new! NoHigher! belonging to Henrik Tóth, is a slightl transformed Yamaha Wild
Below: The weapons are following! First: Avtomat Kalashnikov semiautomatic assault rifle AK-47s
above three: New Pics! NoHigher! top Left: MedRes!
below: Left: HiRes! - Right: MedRes!
above: Left: MedRes! - Right: HiRes!
above: HiResBig! 7,62 mm Автомат-Калашникова - АКС-47 - below Right: MedRes!
Típus
|
gépkarabély |
Ország
|
Szovjetunió |
Tervező
|
Mihail Tyimofejevics Kalasnyikov |
Műszaki adatok
|
|
Űrméret
|
7,62 mm
|
Lőszer
|
7,62 x
39 mm
|
Tárkapacitás
|
30
töltényes szekrénytár
|
Működési
elv
|
gázelvételes,
hosszú gázdugattyú-hátrasiklásos, forgózáras reteszelésű
|
Tömeg
|
3,6 kg
tár nélkül
töltött tárral 4,1 kg |
Fegyver
hossza
|
870 mm
|
Csőhossz
|
415 mm
|
Elméleti
tűzgyorsaság
|
600
lövés/perc
|
Gyakorlati
tűzgyorsaság
|
40
(egyes lövésnél) - 100 (sorozatlövésnél) lövés/perc
|
Csőtorkolati
sebesség
|
715 m/s
|
above: MedRes! cross section drawings - below: HiResBig! training posters below: HiResBig!
above: New! German WW Two Wermacht Stg.44 Sturmgewehr
az AK Története
Hu. text: Tervezője Mihail Tyimofejevics Kalasnyikov, akit a II. világháborús német StG44 karabély ihletett meg. A fegyver 1949-ben lett rendszerbe állítva a szovjet fegyveres erőknél. Számtalan fegyveres konfliktusban alkalmazták, ill. alkalmazzák ma is, a világon a legnagyobb számban elterjedt gépkarabély. Vietnam dzsungeleiben a Vietkong például használta az amerikai inváziós seregek gyalogsága ellen. A laza illesztések miatt kevés karbantartást igényel, szennyeződés esetén sem hajlamos az elakadásra, ellentétben közvetlen riválisával, az amerikai M16-tal, így jobban megfelelt a mostoha körülmények közötti harcra. Másik előnye volt a lövedékek nagy átütőereje (10 cm vastag betonfalat is átüt). Bár az amerikai konkurens pontosabb volt (persze az AK–47 sem pontatlan), ezt az előnyét nem tudta érvényesíteni, mivel a harcokra gyakran közvetlen közelről került sor, ráadásul az AK–47-es masszív szerkezete sokkal inkább alkalmas volt kézitusára. Erre az amerikaiak is hamar rájöttek, így sokan lecserélték a kincstári M16-ost a sokkal megbízhatóbb AK-ra, ami tragédiákat is okozott, hiszen a tengerészgyalogosok sokszor a Kalasnyikov jellegzetes "ugató" hangja alapján nyitottak tüzet az ellenségesnek vélt állásokra, így gyakran saját társaikat ölték meg.
A fegyver
műszaki jellemzői:
Az AK–47 tömege tár nélkül 3,5 kg, töltött tárral 4,3 kg. Az íves szekrénytár befogadó képesége 30 db 7,62 × 39 mm-es karabély lőszer. A karabély lőszer (un. köztes lőszer) a pisztolyok és a puskák lőszereinek előnyeit egyesíti. Hatásos lőtávolsága 800 m, de ha 1500 m-en véletlenül eltaláljuk a célszemélyt, még mindig halálos lehet. A lövedék kezdősebessége 717 m/s. Elméleti tűzgyorsasága 600 lövés/perc.
Típusváltozatok
- AK–47 1-es típus
- AK–47 2-es típus
- AKSZ–47
- AKM
- AKMSZ
- AK–74 – 5,45 × 39 mm-es lőszerrel
- AK–101
- AK–103
- AK–107/108
Az AK-n
alapuló egyéb fegyverek
A Kalasnyikov egyszerű és megbízható konstrukcióját
sok más fegyveren is felhasználták, nem csak a Szovjetunióban és a Varsói Szerződés országaiban, hanem egyéb államokban is (pl. Izrael, Afrika).
A Szovjetunióban/Oroszországban készült fegyverek:
- Az RPK golyószóró (oroszul: Rucsnoj pulemjot Kalasnyikova /
Ручной пулемёт Калашникова) hosszabb és nehezebb csövet kapott. A
lőszerellátást 70 db lőszert befogadó dobtár biztosítja, de használható
hozzá az AK bármely tára.
- A SZVD és SZVDSZ (Dragunov) mesterlövész puska
szerkezete az AK-hoz hasonló, gázdugattyús, forgózáras rendszerű, viszont
csak egyes lövések leadására alkalmas.
- A Szajga vadászpuska (karabély) szerkezete kb. 90%-ban
megegyezik az AK-val. A változattól függően többféle – többek között 7,62
× 39 mm-es, valamint 5,56 × 45 mm-es – lőszer tüzelésére alkalmas Szajga
az izsevszki IZSMAS-ban, az egyik legelső AK–47-est gyártó üzemben készül.
Külföldi másolatok:
- Typ 56 – Kínában gyártott másolat
- Tabuk – Irakban készült másolat
- M–70B1 – Jugoszláviában gyártott másolat
Az AK működési elvén alapuló külföldi fegyverek:
- Galil – izraeli gépkarabély
- Valmet Rk 62 – finn gépkarabély
- Valmet M–82 – finn gépkarabély
- Typ 86s – kínai gépkarabély
- Vepr – Ukrajnában az AK-74-ből kifejlesztett
bullpup rendszerű gépkarabély
- Zastava M76 – jugoszláv változa
Magyarországon gyártott változatok:
- AKM–63 – javított
AKM-verzió
- AMD–65 – deszantos
gépkarabély
- AMP–69 – a munkásőrség által használt
puskagránát kilövésére is alkalmas verzió
AK–47
|
|
Típus:
|
gépkarabély
|
Ország:
|
Szovjetunió
|
Műszaki adatok
|
|
Űrméret:
|
7,62 mm
|
Lőszer:
|
7,62 x
39 mm
|
Tárkapacitás:
|
30
töltényes szekrénytár
|
Működési
elv:
|
gázelvezetéses,
forgózáras reteszelésű
|
Tömeg:
|
3,5 kg
tár nélkül
4,3 kg töltött tárral |
Fegyver
hossza:
|
870 mm
|
Csőhossz:
|
415 mm
|
Elméleti
tűzgyorsaság:
|
600
lövés/perc
|
Csőtorkolati
sebesség:
|
710 m/s
|
Hatásos
lőtávolság:
|
300 m
|
Pásztázott
lőtávolság:
|
300 m |
above: HiRes! AKMSz
above: HiRes! schema and parts designation.
above: HiRes! cross section diagram
Avtomat Kalashnikov AK-47 - Characteristics
The AK-47 is a selective fire, gas operated 7.62mm
assault rifle developed in the Soviet Union by Mikhail Kalashnikov. All of the
Kalashnikov assault rifles are very dependable and produce a high volume of
fire. The AK-47 was one of the first true assault rifles and, due to its
durability, low production cost and ease of use, the weapon and its numerous
variants remain the most widely used assault rifles in the world. The main
advantages of the Kalashnikov rifle are its simple design, fairly compact size
and adaptation to mass production.
The most commonly used military small arms are the
assault rifle and the machine gun. Their essential characteristic is that they
are fully automatic; that is, they will fire as long as the trigger is pulled
and there are rounds in the magazine. This behavior distinguishes military from
civilian small arms: the latter class of weapons, although usually but
mistakenly referred to as "automatic," are actually
"semiautomatic." In a semiautomatic small arm, the trigger must be
pulled every time a bullet is fired. What is automatic in a semiautomatic small
arm is the chambering (of rounds) and extraction (of cartridges).
The assault rifle was developed during the last
years of World War II and may be looked on as an effort to give the individual
soldier some of the potential firepower of the machine gun. The two best-known
assault rifles today are the M16 series developed in the United States (the
M16A2 is not technically fully automatic, as it is designed to fire three-round
bursts) and the various designs of Kalashnikov such as the AK47 and the AK74.
The AK-47 is quite different from the M-16A2 service rifle -- the weapon
American troops become intimately acquainted with. At a time when the infantry
of many armies is armed with sophisticated and fully automatic versions of assault
rifles, US foot soldiers are being equipped with the modified M-16A2, a
one-pull, three-shot version of the original Colt rifle.
The most commonly used assault rifle bullets have
calibers (in millimeters) of 5.45, 5.56, and 7.62. The muzzle velocities range
between 2,350 and 3,300 fps. Such velocities are substantially greater than
those found in bullets fired by civilian handguns, which typically have muzzle
velocities of 800 to 1,200 fps. Their effective ranges often exceed 600 meters
and have effective rates of fire up to 400 rounds per minute in the full
automatic mode.
The notched rear tangent iron sight is adjustable,
and is calibrated in hundreds of meters. The front sight is a post adjustable
for elevation in the field. Windage adjustment is done by the armory before
issue. The battle setting places the round within a few centimeters above or
below the point of aim out to about 250 meters (275 yd). This "point-blank
range" setting allows the shooter to fire the gun at any close target
without adjusting the sights. Longer settings are intended for area
suppression. The fire selector acts as a dust cover for the charging handle
raceway when placed on safe. This prevents intrusion of dust and other debris
into the internal parts.
To fire, the operator inserts a loaded magazine,
moves the selector lever to the lowest position, pulls back and releases the
charging handle, aims, and then pulls the trigger. In this setting, the firearm
fires only once (semi-automatic), requiring the trigger to be released and
depressed again for the next shot. With the selector in the middle position
(full-automatic), the rifle continues to fire, automatically cycling fresh
rounds into the chamber, until the magazine is exhausted or pressure is
released from the trigger. As each bullet travels through the barrel, a portion
of the gases expanding behind it is diverted into the gas tube above the
barrel, where it impacts the gas piston. The piston, in turn, is driven
backward, pushing the bolt carrier, which causes the bolt to move backwards,
ejecting the spent round, and chambering a new round when the recoil spring
pushes it back.
The AK-47 weighs 4.3 kg (9.5 lb) with empty
magazine. It has a length of 870 mm (34.3 in) fixed wooden stock, 875 mm (34.4
in) folding stock extended or 645 mm (25.4 in) stock folded. The barrel length
is 415 mm (16.3 in). It is gas operated with a rotating bolt and can fire up to
600 rounds per minute.
The standard AK-47 or AKM fires the 7.62x39mm
cartridge with a muzzle velocity of 710 meters per second (2,300 ft/s). Muzzle
energy is 2,010 joules (1,480 ft-lb). Cartridge case length is 38.6 millimeters
(1.52 in), weight is 18.21 grams (281.0 gr). Projectile weight is normally 8
grams (120 gr). The AK-47 and AKM, with the 7.62×39mm cartridge, have a maximum
effective range of around 400 meters (1,300 ft) and can travel up to 800 meters
(2,600 ft). The bolt of an AK-47 doesn't automatically lock to the rear when
the magazine is empty. So users have to really double check that they're
cleared before we walk down in front of the weapons.
Early variants of the Automat Kalashnikov (AK-47)
had stamped receivers. In many ways, stamping is a subset of forging applied to
thin, cold stock. An example outside the firearms industry is a metal car-body
panel. Large sheets of flat metal are placed in a stamping press carrying dies
that are the negative of the final part. In one blow, the cold sheet metal
assumes the shape forced by the die design. Typically, stamping is used to form
thinner firearms parts that are not load-bearing, such as magazines and trigger
guards. The SK-47 receiver consisted of a right- and left-hand stamped unit
that were secured with machined spacer blocks and screwed or riveted together.
Most AK-47s were produced with milled receivers.
above: HiRes!
above: real study cutaway AK-47 model - below: MedRes! Exploded diagrams & drawings
above: Juci'bacsi photos: New Pics! HiRes Big! Hungarian AKs with spec Hu. made accessories.
above: New! the 7,62 mm cartridge
above: HiResBig! HuDF: Plastic study poster - az AK-63D gépkarabély (rohampuska) MH-ban rendszeresített Magyar nyelvű műanyag oktatótablója. photo about it. below: NoHigher! Milinhyca
below: New Pics! Russian and North Korean female soldiers with AKs
above: NEW! Left: HiRes! Comparison AK-47 betwwen M16 - AR-15 Right: MedRes!
above & below three: Juci'bacsi's photos: NewPics! HiResBig! "Csatti"'s StG.44 Veszprém 2007.
above: New! Schmeisser StG.44 Sturmgevehr - Assault Rifle - Rohampuska / Gépkarabély
above: new! NoHigher! Austrian made Österreiche Werke: 'Steyr' 5.56 mm AUG (Austrian Universal Gewehr) StG-77 assault rifle.
above: Juci'bacsi Olympus photos: HiRes! Juci'bacsi during the former president of MATASz-VeMSz - Magyar Tartalékosok Szövetsége (Reservisten Organisation of Veszprém) during visit to ÖOG-NÖ-I
(ÖOG-NÖ-I: Österreichische Offiziersgesellschaft- Nieder Österreich org.) 2009.aug. at Alpen - Dachstein-berg/peak - Austrian Army's high mountain exercise and shooting range centre (abandoned 2011) of HEER on height 2000 m with AUG-Steyr StG-77 sturmgewehr - assault rifle, by the International Military live shooting competition. http://www.oeog.at/
Die ÖOG sieht sich als das mahnende Gewissen bei Entwicklungen, die sich nicht mit dem wehr- und sicherheitspolitischen Verständnis der Mitglieder der OG in ihrer besonderen Verbundenheit zur Republik Österreich decken. Die Österreichische Offiziersgesellschaft ist ein unabhängiger Verein und verfolgt keine parteipolitischen Ziele. Hierzu fungiert die OG als Katalysator zwischen Politik, militärischen Fachleuten und interessierten Laien. Die Mitglieder der ÖOG sind 9 Landesoffiziersgesellschaften (LOG). weiterlesen…
above: HiRes! MATASz-VeMSz Mix Many thanks Our ÖOG-NO-I's escort officer; ret. Col. Peter Niedermeyer!
Military Swimwears - Katonai Fürdőruhák; Bikini, Tankini, One-piece Dress, Camos: http://szextant.blogspot.hu/2017/06/199-military-swimwears-khaki-olive-drab.html
above: NEW! NoHigher!
above: NEW! NoHigher! M134-Gatling-Livermore source: www.mindfully.org.
Below following; M134 "Minigun" as 'Gatling' system machine gun:
GAU-2B/A - Air Force, GAU-17/A - Navy, M134 - Army
The Air Force GAU-2B/A (Army M134) 7.62mm
"minigun" was designed to provide a light weight high rate of fire
armament package for use on helicopters and light fixed-wing aircraft. The
basic M61 Vulcan has been simplified and redesigned to fire percussion primed
7.62mm ammunition. The basic M134 can be readily modified to fire other smaller
caliber ammunition, such as the XM214 5.56mm "mini-minigun".
The GAU-17/A utilized on the UH-1N, H-3, and H-60
aircraft, is a crew served, electrically driven, 6 barreled, rotary action,
percussion fired weapon, with a maxi-mum rate of fire of 6000 rounds per
minute. In the current crew served application the rate of fire is selectable
at either 2000 or 4000 rounds per minute. In the UH-1N DAS configuration the
gun can be fixed forward and remotely fired by the pilot. The components that
make up the GAU-17/A gun system consist of a gun control assembly with
electrical cables, gun drive motor, a MAU-201/A or a MAU-56 delinking feeder,
flexible ammunition feed chutes and an ammunition storage system. The
ammunition storage system has a capacity of 4000 rounds of linked 7.62mm
percussion primed ammunition. - The M134 minigun was used on the M21, M27, XM50,
and Emerson MINI-TAT on the UH-1 "Huey", OH-6A Cayuse, and OH-58A
Kiowa, XM18E1, M28 series, and XM64 on the AH-1G and MOD AH-1S "Huey"
Cobra, XM53 on the AH-56A Cheyenne, and on a wide variety of U.S. Army and U.S.
Air Force light fixed-wing aircraft. The M134 is also used on a number U.S.
Army special operations aircraft. - Components of the M134 minigun are the rotor
assembly, six bolt assemblies, six removable bolt tracks, gun housing assembly,
rear gun support, six barrels, barrel clamp assembly, safing sector, housing
cover, and two quick-release pins. As the rotor turns within the stationary
housing cover, the bolt assembly rollers follow the main cam path of the
housing cover, causing the bolt assemblies to move along the accommodating
tracks. Each barrel is mounted in the barrel clamp assembly, in a fixed
position, in alignment with a bolt assembly.
above: HiRes! US made Onboard rotating six barrels 7,62mm 'Miniguns' on US Army's Utility Helicopters
above: drawing NoHigher!
above: HiRes! M134DAM134DT
A Gatling-géppuska egyike a legismertebb korai gyorstüzelő fegyvereknek és előfutára a modern géppuskáknak. A fegyver Richard J. Gatling találmánya. Először az 1860-as években vívott amerikai polgárháborúban vetették be, ahol az Unió erői alkalmazták. Később a spanyol-amerikai háborúban is szerepet játszott a San Juan domb lerohanásakor. A Gatling-géppuska működési elve a többcsövű forgatható rendszeren
alapszik, amely megkönnyíti a fegyver hűtését és a tüzelési-újratöltési
folyamat szinkronizálását. Ez úgy működik, hogy mindegyik fegyvercső egy
lövedéket lő ki. Elsütés után kiveti az elhasznált töltényhüvelyt és
ezután új töltény tölt be, a következő lövésig a cső lehűl. Ennek az
elvnek köszönhetően nagy tűzgyorsaság érhető el a fegyvercsövek
felmelegedése nélkül.
Standard M134D
The
Dillon M134D Gatling Gun is the finest small caliber, defense suppression
weapon available. It is a six barreled, electrically driven machine gun
chambered in 7.62mm NATO and fires at a fixed rate of 3,000 shots per
minute. Gatling Guns typically feed from a 3,000 or 4,000 round magazine.
They are capable of long periods of continuous fire without threat or damage to
the weapon making them an excellent choice for defensive suppression. - Dillon Guns are reliable. The M134D has system life in excess of one
million rounds and an average time between stoppage of 30,000 rounds. In
the unlikely event of a stoppage the weapon can be serviced and made
operational again in under a minute. The multi barrel design means that
each barrel only experiences a 500 round per minute rate of fire. This allows
for repeated long bursts of fire and a barrel group life of 200,000 rounds. - Dillon Gatling Guns are in service with the US and Allied Armed Forces.
The standard application is as helicopter crew served and fixed forward fire
installations. In addition to their more traditional roles, Dillon
Gatlings are supplanting M2 50 cal. Heavy Machine Guns and M240's on a number
of the US Army's vehicles. Dillon M134s are also in service with
the US and British navies in the fleet protection role and Special Operations
fire support role.
Dillon M134 Gatling Guns are entirely new production weapons. Dillon guns
are sold as complete weapon systems or as component upgrade packages for older
GE M134 systems.
Part Number: M134D NSN: 1005-00-903-0751
Weight: Fixed Forward Fire: 56.9 lbs Crew Served Gun: 66.1 lbs
| Caliber | 7.62x51 NATO |
| Weight | 24...30 kg gun with motor and feeder/delinker, less ammunition container and power source |
| Length | 801 mm |
| Barrel length | 559 mm |
| Feed | belt in 1500, 3000 or 4500 round containers |
| Rate of fire | 3000 or 4000 rounds per minute, fixed |
above: Right: M134 7,62 mm 6 barrels "Minigun" HiRes!
above: New! HiRes! Juci'bacsi's photo at Pákozd KEMPP: Airsoft Minigun
below: HiRes! On Sikorsky UH-60 'Blackhawk' in the door-gunnery position and female crew.
below: MACHETE is about a Mexican federale (Danny
Trejo) seeking revenge against Torrez (Jaded’s dreamboat, Steven Segal), a
Mexican drug lord who killed his family and left him for dead. Now in America
cutting your grass, Machete is approached by a slimy businessman who makes him
an offer he can’t refuse. He wants Machete to use his skills to assassinate
Senator McLaughlin (Robert DeNiro), a local politician gaining popularity with
a campaign built on racism and the construction of an electric fence to keep
the illegal Mexican cockroaches from scurrying across the border into the great
state of Texas. But Machete is double-crossed and becomes a wanted man forced
underground, hunted by the Senator’s militia of sister fuckers commanded by Lt.
Stillman (Don Johnson), an I.C.E. officer (Jessica Alba), as well as his arch
enemy out to kill Machete once and for all. Machete solicits his brother
(Cheech Marin), a Catholic priest, for help while also receiving assistance
from The Network — an underground organization that helps illegals into the
country, operated by a woman who sells tacos from a truck. With their assistance,
Machete hopes to clear his name, bring down the Senator and his small army of
vigilantes, and finally avenge the death of his family.
Below:Folloving Veterany - Veterán - Old-Timer Motorcycles; Csepel, Pannonia, "Ural"/'Dnepr' M-72, Harley Davidson WLC, Indiana Jones, BMW R-75, Fantasy bikes & Pin-Up Girls.
above: MedRes! Hungary - Csepel Weiss Manfréd művek
A Csepeli Motorkerékpárgyár létrejötte pár lelkes embernek köszönhető. Létezésének három évtizede alatt sorsa mindig is a levegőben lógott; a döntési helyzetben lévő iparági vezetők mindig elmulasztották tisztázni, mennyire gondolják komolyan a gyártást. Végül 1975-ben egy sokadik átszervezés során a Motorkerékpárgyárat bezárták.
Csepel:
A Weiss Manfréd gyárban 1946. őszén az Autó-Traktor Üzem kiürült csarnokában indult meg újra a WM 100 segédmotoros kerékpárok gyártása. Néhány hónappal később a kormány állami ellenőrzés alá vonta a hatalmas csepeli iparvállalatot. A Weiss Manfréd, csakúgy, mint a MÁVAG, a Ganz és a győri Magyar Waggongyár a Nehézipari Központ irányítása alá került. Ekkor már készen állt a módosított Csepel 100 Túra jelzésű motor, amely gyakorlatilag teljesen hazai alkatrészekből készült. Miközben a 100 Túra termelését felfuttatták, egy Jurek Aurél vezette csapat megkezdte az új Csepel 100 és a Csepel 125 tervezését. A 100-as motorja minden részletében átalakult. Ez az új, akár 125 cm3-ig növelhető motorblokk meghatározó lett a magyar motorkerékpár-iparban, hiszen még az 1966-ig gyártott Danuvia 125 is ezt használta. A legnagyobb teljesítmény kissé nőtt, 3,3 lóerőre, a tengelykapcsoló háromlamellás lett, a váltó pedig háromfokozatú. A vázat módosították, s 1948. áprilisában megindult az új típus sorozatgyártása.
Fél évvel később a Csepel 100 mellé csatlakozott a nagyobb, 125-ös típus.
„A 125-ös Csepel masszív kivitele és ízléses, többféle színösszeállításban készülő zománcozása első pillantásra megragadja a szemlélőt. A korszerű építési elveknek megfelelő, 54×54 mm furat-löketű négyzetes motor 4500-5000 percenkénti fordulat mellett, 4,5 lóerőt teljesít, ami bőségesen elegendő ahhoz, hogy a mindössze 65 kg súlyú gépnek 75 km-es legnagyobb sebesség mellett kiváló hegymászóképességet és gyorsítást biztosítson. A gondosan hűtőbordázott, könnyűfém hengerfejjel bíró motor a háromfokozatú, lábváltós sebességváltóval blokkba épült, s a vázban alacsonyan nyert beépítést, ami a súlypont mélyre tolódását eredményezi, s ezzel kitűnő útfekvést nyújt az új típusnak. A rendkívül erős, kettős bölcsőváz teljesen zárt kivitelű. A préselt acél első villa központi csavarrugója, a beállítható dörzslökhárítókkal együtt kiváló rugózást biztosít. A motorkerékpárosok régi óhaja teljesült a 19-2,50 méretű, túlméretezett gumiabroncsok bevezetésével, amelyek a húzásra igénybe vett rugóval bíró, a terhelésnek megfelelően állítható lengőnyereggel együtt a motorkerékpár vezetőjének teljes kényelmet nyújtanak. Tetszetős formájú, 10 liter űrtartalmú üzemanyagtartály, 15 W teljesítményű lendkerék-gyújtómágnes, áramvonal-alakú biluxos fényszóró, hatékony első-hátsó dobfék s 162×1/4 méretű hátsó meghajtólánc egészítik ki az új 125-ös Csepel felszerelését” – írta az egykori riporter. 1949. nyarán a nyilvánosság elé lépett a harmadik Csepel, a 250-es. E típus tervezése még 1948-ban kezdődött, Jurek Aurél főmérnök és Ritter Ödön mérnök konstrukciójaként emlegették.
„Az új Csepel 250 motorja, amelynek hengere a vázban kissé előre van döntve, egy Zoller-rendszerű kétdugattyús, kétütemű U-motor. 48X68 mm furat-löketű, 246 cm3-es .. 4500 percenkénti fordulat mellett 12 lóerőt teljesít…. A könnyűfém hengerfej, amely a kétdugattyús megoldásnak megfelelően hosszúkás formájú, természetesen levehető.
A motorral blokkba épült négymenetes, lábváltós sebességváltót fogaskerék hajtja meg, míg a váltóműtől a hátsó kerékig 1/2×5/16” méretű lánc közvetíti a hajtóerőt. A tengelykapcsoló erősre méretezett, olajban futó, többlemezes… A lábváltó tengelye közös az indítópedáléval, miután az indítókar tengelye üreges kiképzésű. Az egymás között cserélhető első és hátsó keréken feltűnően nagyra méretezett, 200 mm átmérőjű … dobfékek találhatók. Érdekes újítás a hátsó kerék rugózó láncfogaskereke. … Az első rugózás teleszkópikus rendszerű. … A hátsó kerék rugózásáról is teleszkóp gondoskodik. …” hangzott a korabeli leírás. A háromféle Csepel-modell gyártása természetesen nem volt lehetséges komoly kapacitásbővítés nélkül. Az állam, amely a Szovjetúniót másolva erőltetett ütemű iparosításba kezdett, s főleg a honvédelmi szempontokból fontos termékekre koncentrált, úgy ítélte meg, hogy a motorkerékpárokra szükség van. Éppen ezért tekintélyes összeggel segítette a Motorkerékpárgyár kibővítését. A csepeli üzem területén új üzemcsarnokkal bővült a termelőterület, s több új, korszerű gépsor segítette a munkát.
Még az is felmerült, hogy a Csepel Autógyárhoz hasonlóan a Csepel Motorkerékpárgyár is önálló telepre költözzön. Ám ennyire azért nem volt fontos a motoros kétkerekű.
1950-re kifutott a Csepel 100-as, maradt a 125-ös és a szokásos nehézségek, csúszások után elkészült az első nagyobb sorozat a 250-es típusból is. A 125-ös és a 250-es is büszkén viselte tankján a Csepel feliratot
A gyár fejlesztésének részeként az időközben Rákosi Mátyás Vas- és Fémművekre keresztelt vállalat Központi Tervezési Osztályának motortervező csoportját és kísérleti műhelyét a decentralizálás jegyében a Motorkerékpárgyárhoz csatolták, ennek nyomán a Motorkerékpárgyár tervezés és kísérletezés szempontjából is önálló lett.
1950. végén megjelent a 125-ös első teleszkópvillás változata, amelynek alapára 4150 forint volt, míg a színesre dukkózott, krómozott alkatrészekkel szerelt „Luxus” kivitel 4680 forintba kerül. Az elől-hátul teleszkópos, ezért 125/T nevet viselő Csepel volt az első komoly mennyiségben külföldre szállított magyar motorkerékpár.
1951-ben a Csepel 250 motorját egydugattyúsra módosították. Ebben az évben valamivel több, mint tízezer 125-ös készült, és 1715 darab 250-es. Utóbbiak vázát 1952. tavaszán ismét áttervezték.
Az ’50-es évek elején a Motorkerékpárgyárban nagyobb, 350-es és 500-as, illetve kisebb, robogóméretű motorokkal is kísérleteztek. Ám a KGST éberen őrködő, gyártásmegosztásról határozó bizottságai 250 cm3-nél nagyobb motor gyártását nem engedélyezték Magyarország számára. Robogóügyben ekkor még nem született ennyire egyértelműen elítélő határozat, amelyet az illetékesek – tévesen – úgy értelmeztek, hogy szabad a pálya.
1954-ben több lényeges változás történt: a 125-ös gyártása átköltözött a Danuvia Szerszámgépgyár épületébe, s az év végén, jókora csúszással megkezdődött a Pannonia sorozatgyártása.
„Az új Csepel 250 motorja, amelynek hengere a vázban kissé előre van döntve, egy Zoller-rendszerű kétdugattyús, kétütemű U-motor. 48X68 mm furat-löketű, 246 cm3-es .. 4500 percenkénti fordulat mellett 12 lóerőt teljesít…. A könnyűfém hengerfej, amely a kétdugattyús megoldásnak megfelelően hosszúkás formájú, természetesen levehető.
A motorral blokkba épült négymenetes, lábváltós sebességváltót fogaskerék hajtja meg, míg a váltóműtől a hátsó kerékig 1/2×5/16” méretű lánc közvetíti a hajtóerőt. A tengelykapcsoló erősre méretezett, olajban futó, többlemezes… A lábváltó tengelye közös az indítópedáléval, miután az indítókar tengelye üreges kiképzésű. Az egymás között cserélhető első és hátsó keréken feltűnően nagyra méretezett, 200 mm átmérőjű … dobfékek találhatók. Érdekes újítás a hátsó kerék rugózó láncfogaskereke. … Az első rugózás teleszkópikus rendszerű. … A hátsó kerék rugózásáról is teleszkóp gondoskodik. …” hangzott a korabeli leírás. A háromféle Csepel-modell gyártása természetesen nem volt lehetséges komoly kapacitásbővítés nélkül. Az állam, amely a Szovjetúniót másolva erőltetett ütemű iparosításba kezdett, s főleg a honvédelmi szempontokból fontos termékekre koncentrált, úgy ítélte meg, hogy a motorkerékpárokra szükség van. Éppen ezért tekintélyes összeggel segítette a Motorkerékpárgyár kibővítését. A csepeli üzem területén új üzemcsarnokkal bővült a termelőterület, s több új, korszerű gépsor segítette a munkát.
Még az is felmerült, hogy a Csepel Autógyárhoz hasonlóan a Csepel Motorkerékpárgyár is önálló telepre költözzön. Ám ennyire azért nem volt fontos a motoros kétkerekű.
1950-re kifutott a Csepel 100-as, maradt a 125-ös és a szokásos nehézségek, csúszások után elkészült az első nagyobb sorozat a 250-es típusból is. A 125-ös és a 250-es is büszkén viselte tankján a Csepel feliratot
A gyár fejlesztésének részeként az időközben Rákosi Mátyás Vas- és Fémművekre keresztelt vállalat Központi Tervezési Osztályának motortervező csoportját és kísérleti műhelyét a decentralizálás jegyében a Motorkerékpárgyárhoz csatolták, ennek nyomán a Motorkerékpárgyár tervezés és kísérletezés szempontjából is önálló lett.
1950. végén megjelent a 125-ös első teleszkópvillás változata, amelynek alapára 4150 forint volt, míg a színesre dukkózott, krómozott alkatrészekkel szerelt „Luxus” kivitel 4680 forintba kerül. Az elől-hátul teleszkópos, ezért 125/T nevet viselő Csepel volt az első komoly mennyiségben külföldre szállított magyar motorkerékpár.
1951-ben a Csepel 250 motorját egydugattyúsra módosították. Ebben az évben valamivel több, mint tízezer 125-ös készült, és 1715 darab 250-es. Utóbbiak vázát 1952. tavaszán ismét áttervezték.
Az ’50-es évek elején a Motorkerékpárgyárban nagyobb, 350-es és 500-as, illetve kisebb, robogóméretű motorokkal is kísérleteztek. Ám a KGST éberen őrködő, gyártásmegosztásról határozó bizottságai 250 cm3-nél nagyobb motor gyártását nem engedélyezték Magyarország számára. Robogóügyben ekkor még nem született ennyire egyértelműen elítélő határozat, amelyet az illetékesek – tévesen – úgy értelmeztek, hogy szabad a pálya.
1954-ben több lényeges változás történt: a 125-ös gyártása átköltözött a Danuvia Szerszámgépgyár épületébe, s az év végén, jókora csúszással megkezdődött a Pannonia sorozatgyártása.
above: MedRes! Motormánia projekt. below: Csepel-250
above: New! NoHigher! Hungarian Thin Flywheel Toy 1962. Lemezárúgyár - Lendület Lemez Motorkerékpár source: www.retronom.hu
above: Left: Csepel-125 Right: Danuvia 125 below: a Miskolci Áruház műszaki osztályán.
above: NEW! HiRes! Danuvia in Rácalmás Gyöngyösi Autójavító Car Preparator & Air Service motorpool. Also Courtesy FREE! photo by: Juci'bácsi's Sony Ericsson "Yary" félokos mobiltelefon
above: NoHigher! "The sewing is pleasure with Csepel sewing machine"
Az 1953-ban kifejlesztett Pannonia révén
megteremtődött a lehetőség a nemzetközi mércével is elfogadható
gyártásmennyiséghez. Az ötvenes évek elejére ugyanis már tekintélyes hátrányba
kerültünk az akkoriban testvérinek mondott kelet-európai motorgyártó
országokhoz képest. 1955-ben Csehszlovákia közel 100,000 motorkerékpárt
gyártott, az NDK-ban 70,000, Lengyelországban 30,000 készült. A Szovjetúnió
akkor éppen negyedmilliós termelése persze minden tekintetben egy másik világ volt,
de akkor is szerénynek kell neveznünk a hazai gyártás 16500 darabos
teljesítményét.
A legelső Pannonia, a TL 1954. végére lett
sorozatérett. A típusnév megfejtése: teleszkópvilla elöl, lengővilla hátul. Az
első teleszkópvilla még olajcsillapítás nélkül készült.
A korabeli helyzet illusztrálására egy számadat: 1955-ben a belkereskedelem 36000 motorkerékpárt és robogót igényelt. Csepelen készült 13390 motor, ebből 6747 ment exportra…
1955. végén megjelentek az első híradások a Pannonia TLT-ről. A plusz T betű a tokozott láncbúrára utalt. A lánc élettartamát növelő lemezborítás a lengőkarral egységet, önhordó szerkezetet képezett. A műszakilag is figyelemre méltó konstrukció, amely Bogáti Péter munkája volt, pontos szerelést és sok anyagot igényelt. A későbbiekben, amikor az önköltség már komolyabb szerepet játszott, ez gondot okozott.
Míg a Pannonia TL 250-esnél a meggypiros szín, a TLT-nél az almazöld számított általánosnak, ami felüdülés lehetett az egyenfekete motorok után a gyáriaknak és vevőknek egyaránt.
A korabeli helyzet illusztrálására egy számadat: 1955-ben a belkereskedelem 36000 motorkerékpárt és robogót igényelt. Csepelen készült 13390 motor, ebből 6747 ment exportra…
1955. végén megjelentek az első híradások a Pannonia TLT-ről. A plusz T betű a tokozott láncbúrára utalt. A lánc élettartamát növelő lemezborítás a lengőkarral egységet, önhordó szerkezetet képezett. A műszakilag is figyelemre méltó konstrukció, amely Bogáti Péter munkája volt, pontos szerelést és sok anyagot igényelt. A későbbiekben, amikor az önköltség már komolyabb szerepet játszott, ez gondot okozott.
Míg a Pannonia TL 250-esnél a meggypiros szín, a TLT-nél az almazöld számított általánosnak, ami felüdülés lehetett az egyenfekete motorok után a gyáriaknak és vevőknek egyaránt.
1956-ra esik a csepeli motorkerékpárgyár legnagyobb
sportsikere. A franciaországi 24 órás versenyen, a Bol d’Or futamon a Mogürt
külkereskedő cég két magyar versenymotort állított rajthoz a 250-es
kategóriában. A Kurucz György-Reisz János alkotta kettős kategóriagyőzelmet
szerzett, míg a Cserkúti László -Szűcs László páros harmadik lett. A jobbik
csapat az abszolút értékelésben a negyedik helyen végzett.
1956. októberében a vállalatcsoport új neve Csepel Vas- és Fémművek lett, s a motorkerékpárgyártó részleg neve hivatalosan is Csepeli Motorkerékpárgyár lett.
A gyártás fokozatosan növekedett: 1956-ban 11258, 1957-ben 13000, 1958-ban pedig több, mint 17000 Pannonia készült.
1957-ben több kisebb változtatást eszközöltek a TLT-n: megvilágított számlapú sebességmérő, kormány- és szerszámdobozzár, fehér színű kormánymarkolat stb. került a motorokra.
1956. októberében a vállalatcsoport új neve Csepel Vas- és Fémművek lett, s a motorkerékpárgyártó részleg neve hivatalosan is Csepeli Motorkerékpárgyár lett.
A gyártás fokozatosan növekedett: 1956-ban 11258, 1957-ben 13000, 1958-ban pedig több, mint 17000 Pannonia készült.
1957-ben több kisebb változtatást eszközöltek a TLT-n: megvilágított számlapú sebességmérő, kormány- és szerszámdobozzár, fehér színű kormánymarkolat stb. került a motorokra.
1958-ban összeolvadt a Csepeli Motorkerékpárgyár és
a Nagytömegárugyár. Ezzel nem csupán a gyártási volumen megnövelésére nyílott
mód, de a Tünde robogónak is ez a lépés készítette elő a terepet.
Az ’50-es évek végére Nyugat-Európában jelentősen lanyhult a motorkerékpárok iránti kereslet, ám a szocialista blokk országaiban éppen ellenkező tendencia érvényesült. Az ok roppant prózai volt: mivel nehéz volt autóhoz jutni, ezért aki csak tehette motoros kétkerekűt vásárolt. A legnagyobb felvevőpiac természetesen a Szovjetúnió volt. A Pannonia szovjet exportja először az 1960-1965. közötti ötéves tervperiódusban valósult meg.
A T1 típusjelzésű Pannonia volt az első, amely meghódította a szovjet piacot. Ez az 1961-ben bemutatott modell a TLT modernizált változata volt: először 1958-ban jött a TLF, majd ’59-ben a TLF 250/59, ’60-ban a TLF 250/60, végül 1961-ben a T1. A leglényegesebb változás, hogy a motor teljesítményét 11, majd 14 lóerőre növelték. Megjelent a mágnesgyújtás, majd a dinamós kivitel is. Lecserélték a hátsó lámpát is. A T1 egészen 1964-ig maradt gyártásban.
Az ’50-es évek végére Nyugat-Európában jelentősen lanyhult a motorkerékpárok iránti kereslet, ám a szocialista blokk országaiban éppen ellenkező tendencia érvényesült. Az ok roppant prózai volt: mivel nehéz volt autóhoz jutni, ezért aki csak tehette motoros kétkerekűt vásárolt. A legnagyobb felvevőpiac természetesen a Szovjetúnió volt. A Pannonia szovjet exportja először az 1960-1965. közötti ötéves tervperiódusban valósult meg.
A T1 típusjelzésű Pannonia volt az első, amely meghódította a szovjet piacot. Ez az 1961-ben bemutatott modell a TLT modernizált változata volt: először 1958-ban jött a TLF, majd ’59-ben a TLF 250/59, ’60-ban a TLF 250/60, végül 1961-ben a T1. A leglényegesebb változás, hogy a motor teljesítményét 11, majd 14 lóerőre növelték. Megjelent a mágnesgyújtás, majd a dinamós kivitel is. Lecserélték a hátsó lámpát is. A T1 egészen 1964-ig maradt gyártásban.
A TLF fejlesztésével párhuzamosan elkészült a Pannonia „csúcsmodellje”, a TLB,
amelynél a B a burkolat szóra utalt. A burkolat közelebb vitte a motorkerékpárt
az autókhoz, így az emberek a vágyott járműhöz hasonló szerkezetre
pattanhattak. Ám a karosszéria beburkolása nem feledtette azt a tényt, hogy
esőben motoros és utasa ugyanúgy bőrig ázott, mint korábban. Míg a TLF
Moszkvában, addig a TLB Lipcsében debütált. Ez is mutatja, hogy a Pannonia
működésében továbbra is kulcsfontosságú volt az export…
Kezdetben az új típust “burkolt Pannónia TLT 250-es” megjelöléssel említik a gyári iratok, s 1958, majd 1959 lett a bemutatásra kitűzött idõpont. Végül 1960. nyarán vették gyártásba. Kétféle kivitel készült, az NDK-ba kizárólag dinamós, akkumulátorgyújtásos, belföldre szinte kizárólag mágnesgyújtásos. Az elsõ széria még peremezés nélküli sárvédõvel, nem állítható rugóstaggal jelent meg, a dúsítókar pedig a jobb oldali kormánymarkolat mellett, felül volt. Késõbb a sárvédõ formája változott, bevezették a terheléshez állítható rugóstagot, és 1961 derekán a dúsítókar a bal oldali markolat mellé, alá került.
Kezdetben az új típust “burkolt Pannónia TLT 250-es” megjelöléssel említik a gyári iratok, s 1958, majd 1959 lett a bemutatásra kitűzött idõpont. Végül 1960. nyarán vették gyártásba. Kétféle kivitel készült, az NDK-ba kizárólag dinamós, akkumulátorgyújtásos, belföldre szinte kizárólag mágnesgyújtásos. Az elsõ széria még peremezés nélküli sárvédõvel, nem állítható rugóstaggal jelent meg, a dúsítókar pedig a jobb oldali kormánymarkolat mellett, felül volt. Késõbb a sárvédõ formája változott, bevezették a terheléshez állítható rugóstagot, és 1961 derekán a dúsítókar a bal oldali markolat mellé, alá került.
1962. július 5-én elkészült a 250,000. Csepeli
motorkerékpár. Ekkor már süllyesztőbe kerültek az olyan típusnevek, mint a TLF
vagy a TLB.
A TLF utóda a korábban emlegetett T1, míg a TLB-é a T3, illetve a T4 lett. Eközben a szerkesztő-részleg munkatársai különböző előremutató prototípusokkal próbálták meg az egyre idősebb 250-es konstrukciót valahogy életben tartani.
1964-től a T1 helyére a T5 lépett, mint alaptípus. E motor leglényegesebb újdonsága az erősebb, 16 lóerős erőforrás. Tíz éven át ez a motor biztosította a Motorkerékpárgyár túlélését – ugyanis ezt volt hajlandó nagyobb tételben átvenni a szovjet fél.
A T5-ből számtalan változat készült, amelyeket az exportpiacokon T6, T7 és T8 néven árusítottak.
A háttérben viszont mélyreható változások készülődtek. 1962-ben a Kohó- és Gépipari Minisztérium illetékesei kiadták az utasítást egy kéthengeres, „világszínvonalú” motor kifejlesztésére. „A személygépkocsi-ipar rohamos fejlődéséből eredő konkurencia a motorkerékpár-szükségletet csökkentette, s a gyártásukat megtartó motorkerékpárgyárakat a múltban el sem képzelhető konstrukciók kifejlesztésére kényszerítette”.
A döntéstől az első szériamodellek elkészítéséig hat év telt el.
A TLF utóda a korábban emlegetett T1, míg a TLB-é a T3, illetve a T4 lett. Eközben a szerkesztő-részleg munkatársai különböző előremutató prototípusokkal próbálták meg az egyre idősebb 250-es konstrukciót valahogy életben tartani.
1964-től a T1 helyére a T5 lépett, mint alaptípus. E motor leglényegesebb újdonsága az erősebb, 16 lóerős erőforrás. Tíz éven át ez a motor biztosította a Motorkerékpárgyár túlélését – ugyanis ezt volt hajlandó nagyobb tételben átvenni a szovjet fél.
A T5-ből számtalan változat készült, amelyeket az exportpiacokon T6, T7 és T8 néven árusítottak.
A háttérben viszont mélyreható változások készülődtek. 1962-ben a Kohó- és Gépipari Minisztérium illetékesei kiadták az utasítást egy kéthengeres, „világszínvonalú” motor kifejlesztésére. „A személygépkocsi-ipar rohamos fejlődéséből eredő konkurencia a motorkerékpár-szükségletet csökkentette, s a gyártásukat megtartó motorkerékpárgyárakat a múltban el sem képzelhető konstrukciók kifejlesztésére kényszerítette”.
A döntéstől az első szériamodellek elkészítéséig hat év telt el.
Mivel a P20 piacra dobása egyre csúszott, ezért
elkészült egy átmeneti típus, amely a T5 és a P20 „legjobb” tulajdonságait
ötvözte. Ez lett a P10, amely a P20 benzintartályát és módosított első
villáját, s a T5 új hengerrel ellátott motorját kapta. A modell jellemzője lett
a széles bordázatú, öntöttvas henger, az ugyancsak széles bordázatú, könnyűfémből
készült, középgyertyás hengerfejjel, a P20-szal tipizált első teleszkóp,
kormány és hátsó rugóstagok, a VT3 hátsó lámpa stb. A sorozatgyártás 1966.
őszén indult, s 1973. végéig tartott. Összesen 43492 példány hagyta el a gyárat
1968 az új gazdasági mechanizmus bevezetésének éve
volt. Durva leegyszerűsítéssel azt mondhatjuk, hogy a piaci viszonyok
alkalmazására tettek kísérletet az államszocializmus tervgazdaságos viszonyai
között. A motorkerékpárt a maximált árkategóriába sorolták, az az árát nem lehetett
emelni. A T5 2500 forinttal lett olcsóbb, azaz 13500 forintba került, míg a
p10-est 16500 helyett 14300 forintért lehetett hazavinni. A nyersanyag- és
energia-árak azonban egyre emelkedtek, nem beszélve a bérköltségekről. A
Motorkerékpárgyár szinte megoldhatatlan csapdahelyzetbe került.
1968. végén piacra dobták a P20-t. A kéthengeres
motorkerékpár rosszkor érkezett. Túl drága volt, a szovjetek nem kértek belőle.
Készült néhány módosított változat, de végül a Csepel Művek vezetősége döntött,
s 1975. őszén a Motorkerékpárgyár beszűntette a termelést.
A Motorkerékpárgyár beolvadt a Kerékpárgyárba, amely Jármű- és Konfekcióipari Gépgyár néven folytatta a működését egészen 1987-ig.
Közel 700,000 motorkerékpár készült Csepelen.
A Motorkerékpárgyár beolvadt a Kerékpárgyárba, amely Jármű- és Konfekcióipari Gépgyár néven folytatta a működését egészen 1987-ig.
Közel 700,000 motorkerékpár készült Csepelen.
Forrás: Ocskay Zoltán: Csepeli Motorkerékpárok. Budapest, 2004.
Ocskay Zoltán: Típuskalauz – Csepel, Pannonia, Tünde. Budapest, 2010
Ocskay Zoltán: Régi szép Pannoniák.
Dr Kováts Miklós: Magyar motorkerékpárok.
Magyar Nemzeti Bank iratanyaga
Kohó- és Gépipari Minisztérium iratanyaga
Ocskay Zoltán: Típuskalauz – Csepel, Pannonia, Tünde. Budapest, 2010
Ocskay Zoltán: Régi szép Pannoniák.
Dr Kováts Miklós: Magyar motorkerékpárok.
Magyar Nemzeti Bank iratanyaga
Kohó- és Gépipari Minisztérium iratanyaga
http://pannonia.veteranmotor.com/technika/tipusok.html
above: NEW! NoHigher! Pannonia de Luxe 250 advert on shore of lake Balaton source: Pinterest below: Retouching Hi-Tech - Retusálási csúcstechnika
above: Polish advert and article Original Size!
Pannonia TLF Használati utasítás
V. MŰSZAKI LEÍRÁS ÉS TECHNIKAI ADATOK:
Motorblokk | Motor műszaki adatai | Áttételezés
Elektromos berendezés | Futómű adatok | Rugózás | Világítási adatok
Méretek és súlyok | Szerszámkészlet |
1. Motorblokk: A motorblokk csepp alakú, középen függőleges síkban osztott kétrészes könnyűfém forgattyúház jobb- és baloldali fényesre csiszolt zárófedelekkel. A jobboldali fedél választó fallal két részre osztott, melynek első felében foglal helyet a lendkerék gyújtó mágnes, a hátsó részben pedig a hátsó kerék meghajtására szolgáló lánckerék és sebességmérő óra hajtásház.
A baloldali fedélcsatlakozása tömítéssel történik, ebben foglal helyet a sebességváltót meghajtó primérhajtás, a tengelykapcsoló, valamint az indító áttétel. A tengelykapcsoló belső állítása egy külön felerősített fedél levételével történhet. A sebességváltó 4 fokozattal lábpedál váltásra működik automatikus kikuplungozó szerkezet nélkül.
A henger és hengerfej sűrűn bordázott, a motor függőleges tengelyéhez képest 15 fokra előre döntött. A gyújtógyertya a hengerfej baloldalán könnyen hozzáférhetően nyert elhelyezést és a hengerfej a motorrezgés csillapítása végett a vázhoz kötött.
2. Műszaki adatok:
Típus: "Pannónia TL 250 F"
Vezérlési rendszer: kétütemű, egyhengeres sima dugattyús Schnürle
Furat: 68 mm
Löket: 68 mm
Lökettérfogat: 246, 83 ccm
Kompresszió viszony: 1 : 6,8
Efektív teljesítmény a 5 %: 11 LE/4400 ford/p
Forgató nyomaték max. a 5 %: 1,72 mkg
Dugattyú palást magassága: 84 mm
Csapszeg furat magassága és mérete: 38/18 M7
Illesztési játék a hengerben:
I. gyűrű felett: 0,35 mm
II. gyűrű felett: 0,28 mm
III. gyűrű felett: 0,23 mm
III. gyűrű alatt: 0,10 mm + ovál 0,06
alsó oldal mellett: 0,02 mm + ovál 0,10
Dugattyúcsapszeg mérete: 18 g 5 x 57 mm
Dugattyűgyűrűk névleges mérete és száma: 68/62,6 x 2,5 mm 3 db Hajtórúd R/L viszonya:1/3,97
felső csapágyazás: bronz persely
alsó csapágyazás: 2 soros görgők d=5 x 6/44 db, középen választó gyűrűvel.
Forgattyús tengely: 5 részből összesajtolt, a lendkerék oldalon 1 db, a hajtómű oldalon 2 db mélyhornyú golyóscsapágyazással, karmantyús tömítésekkel.
Vezérlés: szimetrikus dugattyúpalást vezérlés
szívás nyitás-zárás: a 70030'
átömlés: a 600
kipufogás: a 720
Forgattyús mechanizmus kenése: benzin-olajos keverék olajozás.
Tengelykapcsoló: olajban futó parafa betétes lamellák 4 db állítható nyomórugóval. Meghajtás a főtengelyről nagyfrekvenciás felületi edzett lánckerékkel végtelen egysoros lánccal.
Sebességváltó: 2,5/20o modulusú betét edzett fogaskerekek, tolóvillás kapcsoló szerkezettel, I. és IV. sebesség körmös-, II. és III. sebességfokozat borda horony kapcsolással. Áttételezés:
Motor és sebességváltó: i1 = 50/24 .... 2,083
Seb. váltó és hátsó kerék: i2 = 50/16 .... 3,125
Oldalkocsinál: i3 = 50/15 .... 3,330
Sebességváltóban:
I. sebesség i = 32/12 2,666 össz: 17,35
II. sebesség i = 27/17 1,589 10,34
III. sebesség i = 24/20 1,200 7,81
IV. sebesség i = 21/23 0,913 5,943
oldalkocsinál: 0,913 6,34 max. sebesség 105 km/ó.
Elektromos berendezés: Nagy teljesítményű balraforgó lendkerékmágnes gyújtás 6 V 45 W világító és külön beépített akkumulátor-töltő áramkörrel. AUF GV1-45/6 típus.
Gyújtó gyertya M 14x1,25 közepes hőértékű N7, Bosch M175, KLGF 70, Lodge HH14, Bosch W 240 T1, Bosch W 260 T1. Sportcélra: Bosch W 240 P 11 S.
Gyújtás beállítás: holtpont előtt 3-5 mm. 5-8 % S.
Porlasztó berendezés: Tűszabályozós 25 mm levegőtorokkal leszerelhető úszóházzal és nagyméretű légszűrővel. Pótlevegő szabályozóval. Fúvóka méretek: gyárilag 105-tel szerelve, cserélhető tartalék fúvókák 1 db 110, 1 db 0,95/100 mm mérettel.
Üzemanyag fogyasztás: 360 gr/Leó. Bejáratás után 3,8 lit/100 km 65 km/ó sebességnél.
3. Futómű: Kerekek 19 x 300 első és 19 x 325 hátsó köpeny mérettel, külső felületén csiszolt hűtőbordás teleagyakkal. 200 x 40 fékező felülettel. Küllőméret 3 x 163 mm d=3,4 x 40 menet 1"-ra 60o-os 2 x 36 db. Köpeny nélkül az első és hátsó kerék egymással cserélhető. Kerékmeghajtás: szabványos meghajtólánc teljesen burkolt láncvédő tokban. A lánckerék csatlakozásánál lökéscsillapító gumibetétekkel. A láncfeszítés párhuzamos himbaállító excenter szerkezettel.
Rugózás: Gumivég-ütközés mellső teleszkóp villa 121 + 44 = 165 mm rugózási úttal. Gumivégütközős visszarugózásnál hidraulikus lengéscsillapítású hátsó lengő himba-rugózás 75 mm rugózási úttal.
Világítás: 160 mm fényszóró tükör 6 V 35/35 W bilux izzóval, 6 V 1,5 W cseresznye izzóval, beépített 6 V 1,2 W gömbizzós megvilágítású 80 mm 0-120 km sebességmérő órával, egyenes meghajtás csatlakozással. A központi kapcsolóba épített motorleállító slusszkulccsal, kormányra szerelt biluxváltó kapcsolóval és kürtnyomó gombbal. Hátsó világítás 6 V 3 W cseresznye izzóval, 6 V 5 W féklámpa gömbizzóval. 6 V 7 Aó akkumulátor, 6 V elektromoskürt.
Benzintartály: rugalmas gumiágy felfüggesztéssel 18 liter űrtartalommal. 3 liter tartalék üzemanyag átkapcsolású, ülepítő vízzsákos benzincsappal.
4. Méretek és súlyok:
Golyóscsapágyak: forgattyús hajtóműben; 6305/25x62x17 mm 3 db
sebességváltónál: 6303/17x47x14 mm 2 db 6204/20x47x14 mm 2 db
kerékagyakban: 6302/15x42x13 mm 4 db
hátsó lánckerékagyba: 6204/20x47x14 mm 1 db
Csapágygolyók: kormánycsészében; 5.556 mm 42 db
tengelykapcsolónál: 5.556 mm 2 db
Karmanytyús gumi tömítések:
főtengelynél: 25x50x10 mm 2 db
lánckeréknél: 28x47x10 mm 1 db
Előforduló csavaranya laptávméretek:
7, 9, 11, 14, 17, 19, 20,8, 22, 24 mm
Meghajtóláncok:
a tengelykapcsolónál 3/8"x3/8"x6 mm egysoros patentszem nélkül 64 tag
a hátsó keréknél 1/2"x5/16"x8,5 mm 120 szem
Keréktávolság: 37,5 - 138 cm
Teljes hossz: 210 cm
Szélesség: 68 cm
Teljes magasság: 98,5 cm
Kormány nyereg távolság: 65 cm
Nyereg magasság: 76,5 cm
Átlépő magasság: 15 cm
Nettó súly: 146 kg
Rekeszcsomagolás mérete: 220x60x110 cm
Bruttó súly: 160 kg
5. Szerszámkészlet:
1 db kézi légszivattyú 420 mm nyomórugós
2 db gumiszerelővas
3 db csőkulcs 19, 17, 21 mm
1 db hajtóvas
3 db villásszerelő kulcs 9/11, 14/17, 19 mm
1 db csavarhúzó
1 db egyetemes fogó 175mm
1 db zsírzó nyomóprés 160 mm
1 db 550x300 mm szerszámtartó rekesz összehajtható
1 db zárt lemezkulcs 22 mm
above: A Csepel motorcycle with a MiG-15 (one of the first successful swept-wing jet fighters) and a group of Hungarian pilots in Kalocsa, Hungary, circa 1960. - Text Source: scanzen.tumblr.com/post/102332...
Image Source: Kurilla Tibor Archives picasaweb.google.com/10133239...
A promotion postcard for a Pannonia Deluxe 250cc Motorcycle.Image Source: okteamclassic.com/?p=archives
A mid-century promotional Pannonia motorcycle advert printed on a matchbox.
"The most successful of Hungarian motorcycles - and unfortunately the
last, was Pannonia. The production on Pannonia motorcycles began in Budapest in
1954, when the factory changed, to promote sales and export, the old product
name "Csepel" to Pannonia which cross-refers to ancient Roman
times."
Photo Source: io9.com/the-weird-and-occasion... Text Source: pannonia.rulli.ee/yldist_en.html Source: scanzen.tumblr.com
Pannónia TLT típustörténet
1956-ban mutatták be a Pannónia TLT-t, a Pannónia TL továbbfejlesztett változatát. A Csepel Művek
számos fejlesztést hajtottak végre, ennek egyik legszembetűnőbb eleme a
lánc tokozása volt, melyre a típusjel harmadik betűje is utal. Erre a
módosításra elsősorban biztonságtechnikai okokból volt szükség,
akkoriban ugyanis a láncok minősége, strapabírósága még hagyott némi
kívánnivalót maga után, így a motorost tokozással védték az esetlegesen
elszakadó lánc okozta sérülésektől. - A másik lényeges fejlesztés a vázszerkezetet érintette, mely a
Pannónia TL-hez képest jóval erősebb csőből készült, ez a konstrukció a
később megjelenő Pannónia motoroknál is meghatározó volt. A Pannónia
TLT-ben az első sárvédő már együtt mozgott a lengővillával, a
Csepeleknél megszokott fecskefarkú kipuffogot pedig a modernebb
buzogánydob váltotta fel. A fényezés tekintetében a leggyakoribb az almazöld volt, de kis számban készült bordó és fekete festéssel is. http://www.veteranpark.hu/oldtimer/Pann%C3%B3nia_TLT
above: Pannonia TLT "Apple green" HiResBig!
above: HiRes! Motowoman
above: HiRes! Pannonia TLT with sidecar - below: new! Left: Pannonia sidecar style fantasy hovering scooter-bike Right: NEW! MedRes! Cadillac nose Down below: Pannonia T5
outfit http://www.southbayriders.com/forums/threads/118697/
Discussion in 'Vintage' started
by ricoyam, Jan 26, 2012.
Heres some photos of the Pannonia outfit that followed Chris home from
Vegas. I got it fired up yesterday. It was in the shop so I only ran it for a bit,
didn't want to drive the cable builders out with all the 2T smoke.
above: Motormania Pannonia T5 "Motormánia" poszterek
2014. január 3., péntek
A Pannónia Projekt olyan hazai grafikusok művészi igényességgel kivitelezett munkáira épül, akik elkötelezett hívei a hajdani magyar járműipar, ezen belül a motorkerékpár-gyártás produktumainak. A grafikák számítógépes rajz-programok segítségével készülnek, ügyelve a műszakilag korrekt, valósághű ábrázolásra, de következetesen megmaradva a rajz-szerűség keretein belül. A vállalkozás vezető grafikusa több évtizedes képzőművészeti pályafutását megelőzően közlekedési mérnökként szerzett diplomát és több éves jármű-tervezői gyakorlattal rendelkezik.
MOTÍVUMOK
A Pannónia Projekt keretén belül elsőként az 1954 és 1975 közt gyártott Pannónia típusok grafikái kerülnek kiadásra, limitált darabszámú, sorszámozott nyomatok formájában.
A további terveinkben a korábbi Csepel illetve Danuvia típusok is szerepelnek.
Amennyiben arra reális lehetőség mutatkozik, a megrendelők egyéni elképzelésit is megpróbáljuk megvalósítani, természetesen egy részletes, előzetes egyeztetés alapján.
above: MedRes! Motormánia kiállítás Zalaegerszegen. Gratulálok a gyönyörű munkáikhoz!
above: Retro advertisement photo - Reklám fotó - Pannonia "De Luxe" T-5 "Lux" 1965 in front of Vickers 'Viscount'-700 turboprop airliner at Bup. LHBP "Ferihegy" International Airport.
IL-18V - Vickers 'Viscount'-700: http://szextant.blogspot.hu/2014/03/il-18v-ilyushin-moskow-jucibacsi-malev.html
above: NEW! MedRes! Hungarian farmer's TLT on his ranch - Magyar Tanyavilág ~-vel fortepan
above: NEW! NoHigher! Hungarian Young Wife moderne folkart costume - Modern Népművészeti Menyecskeruha source: menyegzolap.hu
above: NEW! MedRes! Pannonia TLB Fotó: Fortepan/ Magyar Rendőr source: Toretro.blog.hu
Hu. text article: Ezért bukott el a Pannónia motorkerékpár:
drkardos, 2019. november 27., szerda 09:32 | Tóretró.blog
Az állam és a szovjetek harapófogójában az utolsó időkben már a bérekre sem nagyon maradt pénz.
Bár a Csepeli Motorkerékpárgyár már jóval a Pannónia motorok előtt is sikerrel működött, mégis a „P” betűs típusok lettek az igazi ikonok Magyarországon. Ennek az oka valószínűleg abban keresendő, hogy a hazai motorkerékpár gyártás éppen a Pannóniákkal fejeződött be. Hogy miért kellett megszüntetni ezt az iparágat, arra a legegyszerűbb válasz – ami a hivatalos indoklásban is szerepelt – hogy veszteséges volt a motorok előállítása. Persze ennél lényegesen bonyolultabb folyamatok vezettek a végső lépéshez, és igazából annak eljövetele már a legszebb időszakban is felmerült. Cikkünkben megpróbálunk utána járni, hogy mi is okozta egy ország kedvenc motorkerékpárjának a vesztét. ... https://cimlap.blog.hu/#http://toretro.blog.hu/2019/11/27/ezert_bukott_el_a_pannonia_motorkerekpar
below: Left: HiBig! Streamline Pannonia
above: Left: advert photo at Budapest "Vajdahunyad-vára" in "Park of City" Városligetben a Pannonia TLB or TL3 covered design below: NEW! NoHigher! TLT blondie owner without red shirt at night.
Sightseen at Budapest: http://szextant.blogspot.hu/2014/07/114-lemezjatekok-1-resz-kresz-palya.html
above: 'Cadillac' style motorbike below: NEW! NoHigher! Fantasy 'Moskwitch' "Kiev" leviatan bike
above: NEW! NoHigher! The motorbike suit nowadays - Mai motoros szerkó
above: NEW! MedRes! Hungarian Retro Advert: Hu. text: Budapest, 1968. január 18. Nyári plakát, manöken tengerészsapkában és csíkos topban egy motoron. MTI Fotó: Sziklai Dezső
Hu. text: A telő évek azonban szép lassan megpecsételték a magyar motorkerékpár-gyártás sorsát. A Yamahát másoló, de megjelenése idejére már elavulófélben lévő Pannónia P20 már a hattyúdal része volt. Az sem sokat segített, hogy a kéthengeres, szép vonalú járműért annyit akartak fizetni a szovjetek, mint a tizenöt évvel korábbi színvonalat képviselő, egyhengeres T5-ért. Ennek ellenére pont az említett japán cég megmentette volna az üzemet, de az új gazdasági mechanizmus berekesztése idején nem válhatott „mi motorunk” a Yamahából, így végül 1975-ben lezárult egy nagy korszak, nem készült több Pannónia.
Pannónia motorcycles to be resurrected
Posted on
04.10.2007 09:00 by Anthony Kodack
continue reading: http://www.topspeed.com/motorcycles/vintage/ke2468-pa30.html
A Hungarian couple traveling quite efficiently on a Pannonia motorcycle.
The Csepel Steel & Metal Company began building motorcycles in 1932,
under the name “Csepel”. The Csepel brand was used until 1951, when the company
was renamed Pannonia.
Pannonia was the most successful Hungarian motorbike brand every made.
Text source: timbert.net/doku.php?id=mo...
above: Circuit diagram
above: Cylinder head - Hengerfej Tank and starter pedal
Right: HiRes! von meiner im Frühjahr abgegebenen T5 habe ich noch ein paar Teile, die ich demnächst an
die Frau/den Mann bringen möchte. Dabei handelt es sich um einen frisch verchromten und noch unlackierten Tank, einen neuen Seitenständer sowie ein neues Lenkschloss. Der Tank stammt aus Ungarn, die restlichen Teile wurden neu bei OK Salzburg erworben und sind unbenutzt.
die Frau/den Mann bringen möchte. Dabei handelt es sich um einen frisch verchromten und noch unlackierten Tank, einen neuen Seitenständer sowie ein neues Lenkschloss. Der Tank stammt aus Ungarn, die restlichen Teile wurden neu bei OK Salzburg erworben und sind unbenutzt.
above: NEW! NoHigher! P10 motor-block cutaway - metszet source: Pinterest.com
above: pages of Part of manual Below: Left: yellow P-10 "Lux" & black P-10
Eladó
Pannónia 12 "Sárga" és egy P21 Luxus
Eladó Pannonia
P12 igényesen restaurált, érvényes műszakival, akár
mindennapi használatra is eladó 400.000,- Ft-os irányáron. Érd.:
06-30/9847-107
above: "Motokuli" trailer below: NEW! NoHigher! P20's constructeur team
above & below: P-20 1971
above &below: NEW! NoHigher! Advert photo P20: Pannonia Dunapart & Budapest reklámfotó source: https://archivum.mtva.hu/photobank/Divatbemutato
above: NEW! HiRes! Hu. text vintage 'Pannonia' advert - reklám Hegedűs Mari szupermodell source: facebook/80-as évek manökenjei/Szedres Mariann former supermodel
above: NEW! NoHigher! Pannonia P-350 source: facebook/ Magyar gépjárművek csop.
above: NEW! NoHigher! Pannonia collection
above: Hungarian Popular art "Kalocsai"-pattern - mintás super moped
above: NEW! NoHigher! Hu. Kalocsaer pattern TLB/T3
above: NEW! MedRes! Hungarian moderne Folk Costume - Magyaros Népviseleti ruha source: Ancient Hungary
above: NEW! HiRes! Auto-Motor Magazin: Will Reproduction the Pannónia? source: facebook
above & below: NEW! NoHigher! The New 'Pannonia' prototype 2016. Várpalota (photo: Thury-castle). It's due Financial problem the producing project cancelled. source: facebook.com
above: NEW! NoHigher! The last piece of Pannonia - Hu. text: Csepel Művek - Works 1975. Az utolsó magyar gyártású motorkerékpártól búcsúznak a készítői. source: facebook
above: a rivális NDK MZ
above: Valery Barykin russian best Pin-Up graphiker's; "Heading towards the new triumph of labour!" - "A munka új diadalai felé!"
above: NEW! Juci'bacsi's slidefilm coll.: Steve McQueen Hollywood star actor on similar bike in Calofornia Los Angeles, Beverly Hills - Merlos place.
below: NEW! HiRes! Hu. Royal Home Defence Forces M.Kir.Honv. 'Méray' sidecar motorbicycle oldalkocsis mkp. liaison - motoros futár Dombóváron exercise - hadgyakorlaton 1940. source: FORTEPAN - www.facebook.com
Katonai motorkerékpárok
A
fegyveres erőknek szerte a világon készenlétben kell állniuk egész évben, a
motorkerékpároknak és vezetőiknek minden időjárási és terepviszonyok között
helyt kell állniuk. Alapvető követelmény volt, hogy az erőátviteli rendszerhez
könnyen hozzá lehessen férni és a lehető legkisebb mértékben kelljen
szétszedni, ugyanakkor az alkatrészek is védve legyenek. Hasonló jellegű
igények mutatkoztak a fékek, a karburátor, a kipufogórendszer, a vezetékek és a
gép általános kivitelezését tekintve.A kötetből áttekintést kaphatnak a
különféle katonai motorkerékpárokról, megismerhetik az egyes gyártmányokat,
bemutatjuk, hogyan állították hadrendbe a kétkerekűeket az egyes hadseregek.
Amíg a katonai igények folyamatosan alakítják, módosítják a gépjárműves
szállítást, a motorkerékpár több mint 100 éve gyakorlatilag változatlan
formában szolgálja a fegyveres erőket. A képet a könyv végén található táblázat
teszi teljessé, ebből még jobban megismerhetők a katonai célra gyártott vagy
módosított motorkerékpárok.
- Korai évek
- Két háború között
- Második világháború
- A háború utáni évek
- Kortárs dizájn 1920-tól
- Mindig vannak túlélők
- Függelék
- http://marotikonyvker.hu/katonai-motorkerekparok.html
above: Juci'bacsi photo: NEW! HiRes! Hu. Military Police's MZ
above: NEW! Juci'bacsi's repro dia-positive slidefilm 1978. Army Book: scan by sextant: NoHigher! Soviet Army's Motorized Reconnaissance patrol with 'Ural' and BRDM-2 Recon vehicles. also FREE!
above: NEW! MedRes! Red Army PD Light MG & PPSh
above: Made in GDR MZ & Ural with sidecar below: The precedessor of WW-two Left: HiRes!
above: 1949 Советские мотоцикл-ы: М-72 "Урал" with DP M.G. & following below;
A motor adatai:
Hengerűrtartalom:
746 cm3 Hengerszám: 2 db
Sűritési arány: 1:5,5
Maximális fordulatszám: 4800/perc
Teljesítmény: 24Le
Egy litere eső teljesítmény: 32Le
Löket / furat: 78 mm / 78 mm
A sebességváltó áttételi arányai:
Első sebesség: 1:3,6
Második sebesség: 1:2,3
Harmadik sebesség: 1:1,7
Negyedik sebesség: 1:1,3
A motorkerékpár egyéb adatai:
Benzintartály űrtartalma: 22l
Olajtartály űrtartalma: 2l
Önsúly: 380 kg
Maximális sebesség: 85 km/ó
Benzin fogyasztás: 7 l/100 km
Olajfogyasztás: 0,25 l/100 km
Egy lóerőre eső súly: 15 kg
Gumiméret: 3,75" × 19", 3,75" × 19"
Méretadatok:
Tengelytáv: 1430mm
A motorkerékpár hossza: 2420mm
A motorkerékpár szélessége: 1650 mm
A legmagassabb pontja: 1000 mm
Talajmagasság: 130mm
Soviet Ural M-72 military / all terrain motorbike
(data for 1949 M-72 without sidecar)
Years of production: 1941-1943 preliminary M-72, 1944-1956 M-72,1954-1960 M-72K,
1956-1960 M-72M, 1956-1959 M-72N
Overall production: ?, approximately 6000 in 1941-1945
Payload: 300 kg in one manual, 3 people + 100 kg
(with sidecar) in an other manual
Length: 2380/2420mm, width: 1590/1600mm, height: 1000/980mm, saddleheight: 720mm (all dimensions are for sidecar bike)
Wheelbase: 1400mm
Road clearance: 130/135mm
Engine: 22hp/4500-4800rpm or
4800-4900rpm
M-72K - 27hp/5000rpm
2-cyl., 4-stroke SV with
horizontal opposed cylinders, 746cc
Bore/Stroke: 78/78 mm
Compression ratio: 5,5 : 1
Carburettor: K-37, K-37A from 1950 onward
Ignition system: battery 3MT-7 or
3MT-14, 6 Volt, 7 or 14 Amp*h except
M-72K Magneto
Interrupter-distributor type: PM-05
Generator type and power: G-11; 6V, 45W, G-11A from 1952 onward
Relay-regulator: RR-1, RR-31 from 1950
onward EXCEPT M-72K none fitted
Bobbin: KM-01, IG-4085 from 1950 onward
Spark plugs type: A 11/11; M14 X 1,25
Headlight: FG-6
Signal horn: SM-01 or SM-02, S-35A
from 1950 onward
Clutch: dry twin plates (the very early model - one plate)
Engine cooling: air
Gearbox: 4 speed with hand and foot shift
Ratios: I - 3,60, II - 2,28, III - 1,7, IV - 1,30
Differential ratio: 3,86, 4,62 from 1944 onward
Front suspension: telescopic type with
hydraulic shock absorbers except on
M-72N leading link type
Rear suspension: telescopic type
Frame: tube type
Cardan
Mechanical drum brakes on front and rear wheels
Weight (fuelled): 225 kg (solo), 350 kg (with sidecar)
Maximum speed (with sidecar): 85 km/h except M-72N 90 km/h and M-72K 120 km/h
Tyres: 3.75-19 inches, wheels are interchangeable
Tyre pressures (atmospheres): front - 1,5-1,8, rear - 2,0-2,5, sidecar - 1,8-2,3, spare - 2,0-2,5
Fuel tank capacity: 22 L
Fuel consumption (with sidecar): 7 L/100km under 50-60 km/h
Engine oil capacity: 2 liters
Oil consumption: 0,25 L/100 km
Transmission oil capacity: 0,8 liters
Differential oil capacity: 0,175 liters
In 1941 M-72 production began in Moscow (ZiS), at the end of 1941 equipment was moved to Irbit, where IMZ appeared. Some amount of M-72 has been produced in Gorkii (repotedly only assembled from Moscow parts). Since early 1950's - available in shops. Before that time they were only for army.
My great gratitute for kind contribution to M-72 specialists:
Vladimir Kolotovkin (Moscow, Club RKKA, VARS, all the photos from WW2 are from Vladimir),
Ronald Smith (specialist on M-72 from Montreal, Canada), Ronald helped me too much with photos and data. - Benno van Ham, Secretary of Dutch Ural Dnepr Club Nederland (Breda) and
Vladimir Haski (Pyatigorsk, Stavropol region, Russia).
Also thanks for the photos to Innokentii Vladislavlev from Penza, Russia, owner of pictured 1956 M-72M and to Thomas Schreiber from Germany (1952 M-72).
Sources:
"Atlas konstrukcii sovetskih motocyklov", Mashgiz, Moscow, 1950.
1942 Soviet M-72 parts manual,
1954 East German,
1954 Czechoslovakian, and
1956 Polish M -72 maintenance manuals.
You are welcome to write me by E-mail Contact. Andrei Bogomolov.
Советские мотоцикл-ы: М-72, "Урал"
(данные для 1949 M-72 без прицепа)
Годы выпуска: 1941-1955-1963-? (в 1955-1963-? - M-72M)Произведено всего: ?
3-местный + 100 кг (с прицепом)
Длина: 2380мм, ширина: 1590мм, высота: 1000мм, высота седла: ?мм (все размеры - для мотоцикла с прицепом)
База: 1400мм, просвет: 135мм
Двигатель: 22л.с./4600 об/мин, 2-цил., 4-тактный SV (нижнеклапанный) с горизонтальными противолежащими цилиндрами, 746 куб.см.
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 78/78 мм
Степень сжатия: 5.5:1
Карбюратор: K-37
Система зажигания: батарейная (3МТ-14, 6В), ёмкость батареи - 14 A*ч
Прерыватель-распределитель: ПМ-05
Тип и мощность генератора: Г-11; 6В, 45Вт
Реле-регулятор: РР-1 или РР-31
Бобина: KM-01 или ИГ-4085
Тип свечей зажигания: A 11/11; M14 X 1,25
Фара: ФГ-6
Сигнал: С-35
Сцепление:двухдисковое, сухое
Воздушное охлаждение
Коробка передач: 4-скоростная с ручным и ножным переключением
Передаточные числа: I - 3,60, II - 2,28, III - 1,7, IV - 1,30
Передаточное число главной передачи: 4.62
Передняя вилка: свечная (телескопическая)
Задняя вилка: свечная
Трубчатая рама
Кардан
Тормозы: колодочные на оба колеса
Вес (заправленный): 225 кг (одиночка), 350 кг (с прицепом)
Максимальная скорость (с прицепом): 95 км/ч
Размер шин: 3,75-19 дюймов, колёса взаимозаменяемые
Давление в шинах (в атмосферах): передняя - 1,5, задняя - 2,5
Ёмкость топливного бака: 22 л.
Расход топлива (с прицепом): 7 л./100км при 50-60 км/ч.
Что ещё в интернете:
Ретромото. Запчасти.
Большая благодарность за фотографии и замечания Владимиру Колотовкину (Москва, Клуб РККА, ВАРС, все фотографии получены от Владимира), Бенно ван Хаму, председателю "Голландского клуба Урал Днепр" (Бреда, Нидерланды), Владимиру Хаски (Пятигорск, Ставропольский край).
Буду рад вашим добавлениям, вопросам, замечаниям: Контакт. Андрей Богомолов.
above: HiRes! Soviet 'Ural' M-72 military motorbike with sidecar below: HiRes! original draw
NEW! MedRes! My old Friend, Mr. Fehér János' (74.y.o.) -Hungary, Békés-megye-county, -Mezőberény- family photos about His Father who was a police-man on Traffic-Controller M-72 in 1952. -Békéscsaba- - Öreg Barátom családi fényképe a Közlekedési Rendőr édesapjáról pol.Sgt. Fehér István r.őrm a motoron - on bike source: Fehér János
Patyolat akció (1965)
MoziZoooM Közzététel: 2018. okt. 3.
Hu. text: A vidéki laktanya újoncai között két csapat rivalizál. A technikumi vagányok a beat megszállottjai, a zeneiskolai fiúk inkább füttykórust alakítanak. A parancsnok a két társaságot összeeresztve szervez belőlük zenekart a Ki mit tud-ra. A katonák közben a kollégiumi lányok kegyeiért is versengenek. A fővagány Ditrói éjszakai kalandja miatt azonban büntetés vár rájuk: még szerencse, hogy a Patyolatban végzett munka után elérik a középdöntőt. A sikeres továbbjutás után a döntőben a lányok tornászcsapatával közösen léphetnek fel. Előtte azonban részt vesznek egy gázkitörés hősies megfékezésében, ezért csak az utolsó pillanatban esnek be a döntőre. Helyt álltak a munkában, és most bizonyítanak a színpadon is.
Hu. text: Szextant Blogger megjegyzése:
Forgatási helyszínek:
1.) Veszprém; Belső Vasútállomás, Laktanyakapu?, Vár, (Tolbuhin u.) Püspöki palota, Várbörtön, Várkapu előtti utcarészlet, Óváros (Vörös Hadsereg) tér, Kossuth u., Brusznyai sarok (Szabadság tér, Tiszti kaszinó), Rákóczi u. (sikátor) -lépcső, Fekete-sas patika, Vegyipari Egyetem fő-Kollégiumi épülete (Schőnherz Z. u.).
2.) Várpalotai lőtér, 3.) Falu? Badacsony vagy ?, 4.) Budapest: Erzsébet híd Budai-hídfő, Szabadság-tér MTV székház kívül és belül.
Technikai eszközök: MÁV 424 sorozatú gőzmozdony, AK-47 gépkarabély, Csepel Cs-800 lánctalpas tü. vo., M30 122 mm tarack "Öcsibuff", ÁSzT szögtávcső, Gaz-69 parancsnoki tj.szgk., 'Robur' tj. tgk., sebszáll/ambu., Mil Mi-1 fu.hel., GAZ M20 'Pobeda' Rendőrségi járőrautó, BMW R-75 Rendőrségi mkp., MALÉV Iljusin Il-18 utasszállító repülőgép.
Színészek: Fsz.: Bodrogi Gyula, Szilvássy Annamária. Többi ismertebbek: Zenthe Ferenc, Kiss Manyi, Körmendy János, Balázs Péter, Ernyei Béla, Iglódi István, Márton András, Csurka László, Bánhidi László, Megyeri Károly TV-rip., Ambrus Kyri táncdalénekes, Csűrös Karola, és sokan mások ...
Operatőr: Hildebrant István
Volvo B7LA-52 Säffle-7500 Saddlebus - Sweden Ledbuss - Autóbusz, Alacsonypadlós Csuklósbusz, Volánbusz - Veszprém- Balaton-Volán in Hungary:
above: Mr. Seregélyes András founder & president of BHTA's photo: New Pics! HiRes! ret. eng. Lt.Col Györe Gyula at BHTA's exhibition of Hajmáskér Day of village 2009.
above: Советские мотоцикл-ы: М-72, "Урал" : Close pic.
above: New! W.P. Hungarian People Army's Ural M-72 at special reconnaissance troop / patrol the RPD Light MG on sidecar. - MN felderítő / járőr motorkerékpár RPD golyoszóróval.
above: HiRes! below four pics: Soviet khaki color HiResBig! Bottom Right: Red star view
NEW+! above & bottom NEW!: NoHigher! & below: MedRes! Dnyepr military by Eva Dziff's model: Alla Antipina in Calendar - Airsoft66Russia Military Models of Dziff Team . source: www.dziff.ru Photo & Video Dziff via: Hu. Google G+ collector: Mr. Bányiczki Zoltán Pin-Up Expert
above & below: NEW! NoHigher! Mil Mi-4 & Mi-1 helicopters carries Liaison task to M72
above: New! NoHigher! 'Ural' M-72 military Pin-Up Girls in front of North American B-25 'Mitchell' med. bomber. below: NEW! NoHigher! "Uralmashenka" steampunk warrior
above: NEW! NoHigher! Juci'bacsi's collect: Hu. text: Auto-Motor-2001. május-29. 127,-Ft.: Modell, Szilvássy István speciál, minden csupa fém
above: egy "Uralista" hölgy 'Westy' dogs - kutyusokkal
below: Left: HiRes! Right: original photo: MedRes!
above: HiRes! two drawings
above: HiRes! 3 view 'Dnepr' design drawings
Below: eight New Pics! the new Ural IMZ-8 military motorbike with PKMSz machine gun; Bottom Left: In US Army Rock the Casbah
above: new! HiRes! PKMSz soviet 7,62 mm Machine Gun - géppuska
above: NEW+! NoHigher! Russian GAI Motorbiker Policegirl
Main Directorate for Road Traffic Safety of the Ministry of Internal Affairs of Russia (Russian: Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, ГУ ОБДД), popularly known under its historical abbreviation GAI (ГАИ), is a law enforcement agency and the Russian Traffic Patrol. They are responsible for the regulation of traffic, investigating traffic accidents, and manning the stop lights.
The Directorate is part of the Public Security Service of the MVD. The Directorate (abbraviated as GIBDD or GUOBDD) has patrol jurisdiction over all Russia highways.
Госавтоинспекция МВД России (также Государственная инспекция безопасности дорожного движения, ГИБДД, ГАИ, ДПС) — подразделение в структуре МВД РФ, которое осуществляет контрольные, надзорные и разрешительные функции в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Федеральным органом управления Госавтоинспекции является Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУ ОБДД), ранее носившее названия: Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД), Главное управление государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГУ ГИБДД) и Главное управление государственной автомобильной инспекции (ГУ ГАИ). Преобразования главного управления в департамент и обратно связаны с реформами МВД РФ.
На региональном и местном уровнях образованы управления и отделы Госавтоинспекции, входящие в состав министерств, управлений, отделов внутренних дел краев, республик, областей, районов и других муниципальных образований, и ведомственно подчинённых ГУ ОБДД. Деятельность Госавтоинспекции регламентируется Указом Президента РФ № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».
above: NEW! NoHigher! Russian Harley Davidson = Ural "Stalin-Leninson" CCCP source: Daily shit - www.mellbimbo.eu
Helicopter Rotorcontrol: http://szextant.blogspot.hu/2014/03/51-helicopter-rotors-control-detail.html
above: NEW! NoHigher! Merry Christmas! source: facebook.com
above: three MedRes! bottom: NEW! MedRes! Ducati girl similar shape with anti camouflage. source: facebook.com
above: Poster of Military motorcycle types of WW-IInd
above: new! Juci'bacsi photo about : HiRes! Harley style thin-toy gift for child! price: 4.500HUF at Budapest - "Viziváros" ('Watercity') Fő u. - Ponty u. sarok shop' show-window
above: NEW! Juci'bacsi as 'Janika' then 1,5 years o. at Balatonföldvár my favourite "Motorbike"
above: NEW! HiRes! (Crop for max resolut 1600px!) Airborne, Welbike a British motorcycle fitted in an air drop canister for use during WWII via: Hu. Google G+ collector: Mr Bányiczki Zoltán
above: HiRes! Japanese 'Zero' looking Cafe Racer motorcycle.
Mitsubishi A6M 'Zero': http://szextant.blogspot.hu/2014/06/98-nakajima-ki-43-hien-kawasaki-ki-100.html
above: British Norton Model 16H military motorcycle from WW-Two - below: New! Royal Enfield
above: Right: BMW R75 at traditional keeper show at Pápa family day 2012.
18+above: NEW! NoHigher! 1943. on Eatern Front source: Pinterest.com
above: NEW! MedRes! Painting: BMW R75 in land of Russia WW-Two source: mellbimbo.eu
above: NoHigher! Three view of R75 below Three! MedRes! R75 Pics
The Japan Tamiya ✮✮ model of BMW R75 is a World War II-era motorcycle and sidecar combination produced by the German company Bayerische Motoren Werke - Nürnberg.
In the 1930s BMW were producing a number of popular and highly effective motorcycles. In 1938 development of the R75 started in response to a request from the German Army.
Preproduction models of the R75 were powered by a 750 cc side valve engine, which was based on the R71 engine. However it was quickly found necessary to design an all new OHV 750 cc engine for the R75 unit. This OHV engine later proved to be the basis for subsequent post-war twin BMW engines like the R51/3, R67 and R68.
The third side-car wheel was driven with an axle connected to the rear wheel of the motorcycle. These were fitted with a locking differential and selectable road and off-road gear ratios through which all four and reverse gears worked. This made the R75 highly manoeuvrable and capable of negotiating most surfaces. A few other motorcycle manufactures, like FN and Norton, provided an optional drive to sidecars.
The BMW R75 and its rival the Zündapp KS 750 were both widely used by the Wehrmacht in Russia and North Africa, though after a period of evaluation it became clear that the Zündapp was the superior machine. In August 1942 Zündapp and BMW, on the urging of the Army, agreed upon standardization of parts for both machines, with a view of eventually creating a Zündapp-BMW hybrid (designated the BW 43), in which a BMW 286/1 side-car would be grafted onto a Zündapp KS 750 motorcycle. They also agreed that the manufacture of the R75 would cease once production reached 20,200 units, and after that point BMW and Zündapp would only produce the Zündapp-BMW machine, manufacturing 20,000 each year.
Since the target of 20,200 BMW R75's was not reached, it remained in production until the Eisenach factory was so badly damaged by Allied bombing that production ceased in 1944. A further 98 units were assembled by the Soviets in 1946 as reparations.
However the standardisation programme meant that machines that were produced by BMW and Zündapp used 70% of the same components. This simplifies the supply of spare parts for these vehicles, many of which are still in the hands of historic motorcycle enthusiasts. These vehicles are still highly desirable as collector's items because of their complex and durable technology, and are correspondingly expensive. A well-restored R75 can be still used for everyday purposes, on or off-road without problems.
In 1954 a small number of modified R75 models were produced at Eisenach (then in Soviet-controlled East Germany) for testing under the designation AWO 700, but were not put into full production.
The success and reliability of the shaft-driven R75 during the war led to the US Army requesting that Harley-Davidson produce a similar shaft-driven cycle for American troops. This led to Harley producing their first ever shaft-driven model, the Harley-Davidson XA, which was a near duplicate of the R75.
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_R75 http://de.wikipedia.org/wiki/Motorradgespann
above: NoHigher! WW-Two Wermacht's BMW R60 sidecar motobike 'Sucho' model
The 1941 R75, as used by the Wehrmacht, was by far the most
sophisticated motorcycle of the day. The machine had telescopic front forks,
but lacked rear suspension (as did most motorcycles of the time) and frequently
appeared in solo guise. The 748cc OHV motor produced 26PS, quite sufficient to
propel the 420 kg machine over terrain all but impassible to other vehicles.
Das BMW R 75 Gespann ist ein Motorradgespann mit angetriebenem Beiwagen und Rückwärtsgang der Bayerischen Motoren Werke, das beim Einsatz in der Wüste Nordafrikas bei Rommels Afrika-Korps sowie im Krieg
gegen die Sowjetunion 1941–1945 bekannt
wurde. Die Bezeichnung lautet auch „überschweres Wehrmachtsgespann“.
Vorgeschichte
1937 bekam Zündapp vom Heereswaffenamt den Entwicklungsauftrag für ein „überschweres Krad mit organisch
angebautem Seitenwagen“. BMW,
bereits mit der BMW R 12 im Gespannbau tätig,
beteiligte sich an der Ausschreibung. Bei dem zuerst verwendeten Motor der BMW R 71 traten
in der Erprobung Überhitzungsprobleme auf, sodass BMW einen eigenständigen
Motor entwickelte. Obwohl
nach ausgiebigen Vergleichsfahrten das Zündapp-KS-750-Gespann dem BMW R 75 Gespann überlegen war, wurden beide Modelle in Auftrag
gegeben, weil BMW sich weigerte, die Konstruktion von Zündapp zu übernehmen. Für die
Vereinfachung der Versorgung wurde vom Oberkommando des Heeres im April 1940
von beiden Herstellern 70 Prozent Übereinstimmung der Ersatzteile
gefordert; dazu zählte in erster Linie der Radantrieb mit Ausgleichsgetriebe und
Sperrdifferential. Durch
ein kleineres Drehmoment auf das Seitenwagenrad (70 Prozent am Hinterrad,
30 Prozent am Beiwagenrad) ergab sich ein einwandfreier Geradeauslauf. Der
Beiwagen sollte ebenfalls baugleich sein; 1943 wurde der blattgefederte
BMW-Steib-Beiwagen BW 286/1 auch bei Zündapp unter der Bezeichnung BW
43 angebaut.
Technik
Der Boxermotor (Bohrung und Hub:
78 mm) wurde von zwei Graetzin Vergaser (SA 24/1+2) mit Kraftstoff
versorgt; bei einer Verdichtung von 5,8:1 ergab sich für den mit Magnetzündung vom Typ Noris ZG a2 und Bosch-Zündkerze (W 225
T1) ausgerüsteten Motor eine Leistung von 26 PS (19 kW). Das
Vierganggetriebe mittels Fuß- oder Handschaltung betätigt, hatte eine
Geländeuntersetzung (3 Gänge) und einen Rückwärtsgang. Das geländetaugliche
Gespann hatte eine Spurweite von 1180 mm, wog 400 kg und hatte eine
Tragfähigkeit von 270 kg. Der Kraftstoffverbrauch (Tankinhalt 24 Liter) betrug
auf der Straße 6,3 l/100 km, im Gelände bis 8,5 l/100 km.
Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 95 km/h, die
Dauergeschwindigkeit mit 85 km/h und die Mindestgeschwindigkeit mit
4 km/h angegeben.
Erreichbare Geschwindigkeiten in km/h
|
||
Gang
|
Straße
|
Gelände
|
1
|
22
|
14
|
2
|
44
|
24
|
3
|
66
|
42
|
4
|
92
|
|
Der Motorradrahmen war ein mehrteilig geschraubter Stahlrohrrahmen, das Fahrwerk bestand
aus einer Teleskopgabel als Vorderradfederung, das Hinterrad blieb ungefedert, der Beiwagen
hatte Blattfedern. Die Bereifung war an allen drei Rädern gleich:
4,5 × 16 Zoll Geländereifen. Die Trommelbremse am Vorderrad
wurde mit Seilzug, die des Beiwagen- und des Hinterrades hydraulisch betätigt.
Stückzahlen
und heutige Verbreitung
Die Produktion des BMW R 75 Gespanns, für die
Wehrmacht zum Stückpreis von 2.630 Reichsmark, lief im Juni 1941 an; im
Oktober 1942 wurde die Produktion ins BMW-Werk Eisenach verlegt. 1944 wurde der
Bau nach etwa 18.000 Einheiten eingestellt, da die aufwändig konstruierten
Gespanne in der Produktion zu teuer waren. Werner
Oswald nennt 16.510 BMW R 75 Gespanne die gebaut und ausge http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_R_75_Gespannliefert wurden.
BMW R 75 Sidecar 1941 (Type 275/2)
above: Left: HiResBig! Driven sidecar wheel and driveshaft Right: R75
Differential assembly
above: NEW! NoHigher! Juci'bacsi's collect: Hu. text: Surányi Endre & Rózsa György: Motor - Moped - Robogó Hu. book from 1959. Táncsics Könyvkiadó - Publisher Budapest: Cutaway graphic artwork of BMW R75 engine block also Courtesy FREE!
above: NEW! NoHigher! Hu. text: Divat - Manöken Magyarország, Budapest, Budapest
Budapest, 1950. szeptember Manöken pózol egy BMW motorkerékpár mellett. A felvétel készítésének pontos dátuma ismeretlen. MTI Fotó/Magyar Fotó: - Készítette: - Tulajdonos: MTI Fotóarchívum Azonosító: MTI-FOTO-766860 Fájlnév: F_X1950__20008.jpg
ICC: NikonGrayG2.2 v4.0.0.3001 source: former Hu. topmodell, Miss. Szedres Mariann's advice via facebook https://archivum.mtva.hu/photobank/item/MTI-FOTO-Y2VDR29nbGhuK3NwTnZLMms2RG85QT09
above: MedRes! BMW "boxer" engine - below: Left: MedRes! Right: HiRes!
above: NEW! BMW-1200 GS-moteur cutaway graphics
above: NEW! MedRes! German BMW R-60 sidecar motorcycle troops in Budapest, April 1944. Hitler invaded and occupied Hungary in March · Buda Castle in Budapest, troop was under memorial Hu. King St. Stephen sculpture - Német oldalkocsis motorkerékpáros csapat a Szt. István királyunk szobor alatt. source: pinterest below: Kitörés után - After Outbreak
1st district, Buda-Castle Budapest- I. ker. HM.-HIM. - Hadtörténeti Intézet és Múzeum - Mily. History Museum by Juci'bácsi's pixel photos &Maps - PzKpfw. Tiger-II Ausf. B 'Königstiger'.
above: NEW! MedRes! Fashion photo: BMW sidecar R-75 in Hu. Budapest, at Népköztársaság útja 4. sz. és a KÖZÉRT (ABC) előtt (nowadays: Andrássy út - alley) in earely 1960's Source: facebook Manökenek a (80-as évekből) - Fortrepan.hu
https://archivum.mtva.hu/photobank/?query-Divatbemutato
https://archivum.mtva.hu/photobank/?query-Divatbemutato
above: BMW military motorrad in Wermacht below: NEW! NoHigher! BMWomen
above: NEW! MedRes! Pursuit scene
Őszinte részvétem Nyugodjon Békében: Meghalt Sean Connery: 2020. október 31. – 13:36 (frissítve: 2020. október. 31. – 14:37) – Bozzay Balázs, Klág Dávid:
Meghalt Sean Connery, írja a BBC. A skót színész kilencvenéves volt. A hírek szerint Connery a családja körében volt a Bahama-szigeteken, éjszaka, alvás közben érte a halál. Az utóbbi időben nem érezte jól magát. ...
Sincere condolences R.I.P.: Sean Connery died: October 31, 2020 - 13:36 (updated: October 31, 2020 - 14:37) - Balázs Bozzay, Dávid Klág:
Sean Connery is dead, writes the BBC. The Scottish actor was ninety years old. Connery was reportedly among his family in the Bahamas, dying at night while sleeping. He hasn't been feeling well lately. ...
above: HiRes! Movie Poster: Indiana Jones "last Crusader"
Indiana Jones és az utolsó kereszteslovag
Indiana Jones and the Last Crusade
amerikai kalandfilm
Gyártás éve: 1989
Rendező: Steven Spielberg
Főszereplők: Harrison Ford (Indiana Jones)
Mozipremier: 1989. október 26. (Magyarország)
Hivatkozások: IMDB, Hivatalos oldal
1938-at írunk. Indiana Jones archeológiát tanít. Egy szép napon felkeresi egy műgyűjtő, aki azt szeretné, ha Jones professzor a szakma egyik legjelesebb képviselője megkeresné neki a Szent Grált. Egy tudós már eltűnt, amikor az ereklye után kutatot, aki pedig nem más, mint Jones apja. Indie apja jegyzeteit felhasználva nekivág a kalandos útnak: először Velencébe, onnan Berlinbe, majd tovább a Közel-Keletre, a Szentföldre. A fenyegető veszéllyel nem egyedül kell szembenéznie, hiszen Velencében találkozik Dr. Elsa Schneiderrel, aki elkíséri további útjaira.
Szereplők: Sean Connery (Professzor Henry Jones), Alison Doody (Dr. Elsa Schneider), Denholm Elliott (Dr. Marcus Brody), John Rhys-Davies (Sallah), Julian Glover (Walter Donovan), Richard Young (Fedora), Michael Byrne (Vogel)
Munkatársak: író: George Lucas, író: Menno Meyjes, Forgatókönyvíró: Jeffrey Boam, Executive producer: George Lucas, Executive producer: Frank Marshall, Producer: Robert Watts, Zene: John Williams, Operatőr: Douglas Slocombe, Vágó: Michael Kahn, Látványtervező: Elliot Scott
Last Crusade, a Ukrainian-built 'Dnepr' "Dnyeper" MT-11 was used to portray a German WWII motorcycle. It was likely supposed to be a BMW R75, though with 1/24 replicas of the R75 scarce (and a little wiggle room thanks to the Dnepr's inaccuracy), I went with Tasca's outstanding Zündapp KS 750 with Sidecar instead.
above: Top & Bottom: HiRes! BMW R-75 in scene action of Hollywood Movie "Indiana Jones" title 'Last Crusade' - "Az utolsó kereszteslovag" című filmben. below: New! HiRes!
One of the things that I enjoy about building TV & movie vehicles is
that there are multiple ways to interpret them and still have them be
"correct." The two primary options are that it could be built as an
exact replica, or as it was portrayed on screen (i.e., building the Batmobile
with a Ford V8 would be correct for a replica of that car in our universe,
while a version with an atomic turbine powerplant would be correct for Batman's
universe). I prefer the latter, where I get to mix research and imagination to
come up with "what
if" cars. Or, in the case of the vehicles featured in the Indiana
Jones movies, I can aim for more historical accuracy. Using
stand-in vehicles is a recurring theme for Dr. Jones, from Raiders
of the Lost Ark using a GMC CCKW with a fake Merecedes cab to Kingdom
of the Crystal Skull having a 2007 Harley with a kick starter. In
Last Crusade, a Ukrainian-built Dnepr MT-11 was
used to portray a German WWII motorcycle. It was likely supposed to be a BMW
R75, though with 1/24 replicas of the R75 scarce (and a little wiggle room
thanks to the Dnepr's inaccuracy), I went with Tasca's outstanding Zündapp KS
750 with Sidecar instead. Because Tasca did such a nice job, my work focused primarily on doing a
clean box-stock build. The only place I really deviated was the sidecar, which
needed the machine gun mount and knob. The gun mount was made from a
combination of styrene, wire, wire insulation, and aluminum tubing, while the
knob is a cut-down distributor cap mounted on rod and sheet styrene.
Paint was Tamiya German Gray, with detailing done in flat aluminum, silver,
and various blacks. The insignia on the back and side of the sidecar were hand
painted, and the license plates were recreated in Illustrator.
Father Son moments Last Crusade
https://youtu.be/3Dxh-_GR5Ns
Raiders last Crusade Custom 1/6 scale and 12" Figures
The BMW R75 motorcycle and sidecar
combination was produced by BMW for use by the German
military during WWII. This vehicle was used for both on-road and off-road mobility, along with the
Zündapp KS750, a rival
motorcycle. Both were used by the Wehrmacht on the Eastern Front
and in North Africa.
The two motorcycles had standardized parts, which made it easier to find
replacement parts when they broke down. The BMW could travel at about 60mph, and was occasionally fitted with a
machine gun mount on the sidecar. Rarely seen in Allied Assault, two of them appear on the airfield in North
Africa, where Lt. Powell destroys them by shooting nearby gasoline barrels.
Denholm Elliott (Dr. Marcus Brody), John Rhys-Davies (Sallah), Julian Glover (Walter Donovan), Richard Young (Fedora), Michael Byrne (Vogel)
En. text: Harrison Ford (born July 13, 1942) is an American actor, director, writer and film producer. He gained worldwide fame for his starring roles as Han Solo in the Star Wars film series and as the title character of the Indiana Jones film series. Five of his movies are within the 30 top grossing movies of all time at the US box office (when adjusted for inflation). Ford is also known for playing Rick Deckard in the neo-noir dystopian science fiction film Blade Runner (1982) and its sequel Blade Runner 2049 (2017); John Book in the thriller Witness (1985), for which he was nominated for the Academy Award for Best Actor; and Jack Ryan in the action films Patriot Games (1992) and Clear and Present Danger (1994).
His career spans six decades and includes roles in several Hollywood blockbusters; including the epic war film Apocalypse Now (1979); the legal drama Presumed Innocent (1990); the action film The Fugitive (1993); the political action thriller Air Force One (1997); and the psychological thriller What Lies Beneath (2000). Seven of his films have been inducted into the National Film Registry: American Graffiti (1973), The Conversation (1974), Star Wars (1977), Apocalypse Now (1979), The Empire Strikes Back (1980), Raiders of the Lost Ark (1981) and Blade Runner (1982).
As of 2016, the U.S. domestic box-office grosses of Ford's films total over US$4.7 billion, with worldwide grosses surpassing $6 billion, making Ford the second highest-grossing U.S. domestic box-office star.
Ford is married to actress Calista Flockhart. ...
Hu. text: Harrison Ford (Chicago, Illinois, 1942. július 13. –) Oscar-díjra jelölt amerikai színész. Legismertebb szerepei a vagány, cinikus űrpilóta, Han Solo az eredeti Csillagok háborúja-trilógiában, és a kalandvágyó régészprofesszor, Dr. Henry „Indiana” Jones Jr. az Indiana Jones-filmsorozatban. Négy évtizedet átölelő karrierje során olyan népszerű filmekben játszott még, mint a Szárnyas fejvadász, A szökevény vagy Az elnök különgépe. Egy ponton minden idők öt legnagyobb bevételt elérő filmjében is szerepe volt (noha az E. T., a földönkívüliből jeleneteit kivágták végül); a Nemzeti Filmarchívumba öt filmjét választotta be a Egyesült Államok Nemzeti Filmmegőrzési Bizottsága.
Az Empire magazin Fordot első helyre sorolta a minden idők 100 legnagyobb filmsztárját számba vevő listáján. 2010-zel bezárólag filmjei 3,4 milliárd dollárt hoztak az amerikai jegypénztáraknál, míg világviszonylatban ez az összeg megközelíti a 6 milliárdot. Ezzel Ford a 3. legnagyobb box office-sztár Észak-Amerikában Tom Hanks és Eddie Murphy mögött.
Gyakori magyar hangjai: Végvári Tamás és Csernák János. ...
Alison Doody the female starring as Dr. Elsa Schneider
above: Left: Spielberg's Instruction for 'Dnepr'
above: NEW! MedRes! Hungarian Thin-toy - Lemezárúgyár source: PPS
above: NEW! NoHigher! Hungarian Police was equipped BMW R75. Budapest Buda side square Adam Clark at bridgehead of Chain-bridge - Lánchíd budai hídfőjénél a Klark Ádám téren mid 1970's below: NEW! NoHigher! waiting for randesvuois with Chain belt reticul at square A.C.
above: MedRes! Alice Eve Hollyvood movie star, "BMW for ever!" a viacom Paramount studio - entertainment. below: NEW! NoHigher! BMW "Isetta" (Italian ISO "Isetta" licence) scooter Gregory Peck Hollywood star actor early 1960's.
above: NEW! HiRes! Hungarian photomodel in bikini and snail boot.
above: New! MedRes! MATASz - Kovács Viktor Reservisten Association's 106th Arty. tradional keeper arty baterry's Summer Camp at Ócsa village near Budapest. below: NoHigher! Original DKW military motorcycle.
below: New! MedRes! Juci'bacsi's Olympos photo february of 2008: HiRes! Don marsch - tour of Hu. MATASz (Magyar Tartalékosok Szövetsége) - Reservisten Association's 106th Arty. tradional keeper arty baterry's organisated at Baj near to Tatabánya town. Original Zündapp KS-750 military motorbike in operation.
above: New! Juci'bacsi's Olympos photo 29. september of 2013: HiRes! Pákozd (behind lake-Velence) Military Park, Traditional keeper and HDF (MH) exhibition and competition for youth interesters. Courtesy FREE!
above: NEW! NoHigher! Zündapp 1970's
above: New! "Tomahawk" future motorbike below: NEW! Sexy source: www.mellbimbo.eu
below: Fantasy bikes Top right: MedRes! www.all.par.com.photo
above & below: MedRes! Fantasy bike: photo: www.allpar.com
above: MedRes! Made by USA 'Orange Country's Chopper workpool - Harley D. as B-2 'Stealth' bomber
above: NoHigher! Gisele Bündchen german fashion & photomodel as a Motorraider with helmets
above: Fantasy MedRes!
above: fantasy weapon bike with short barrel shorted M134 Minigun 7,62 mm "Gatling" system
above: after raid mission
FIN!