Ilyushin IL-18V "Moscow" Juci'bácsi in cockpit LHSN Szolnok Repülőmúzeum. -MALÉV- Ильюшин Ил-18 "Москва - Moszkva" PZL-104 "Wilga" Mil Mi-17 Retro. ASW IL-38 (Wikipedia)
18+Refreshed! to-125%-14.11.2021.-Regulated:+++++++++++++++++++:+:++:+:+:+
above: NEW! NoHigher! Juci'bacsi's scan collect: Ilyushin IL-18 'Moskva'
HiRes ! ILjusin IL-18V MALÉV
Ferihegy-Repülőskanzen
above: HiRes! scanned MALÉV-Cargo IL-18V below: NEW! NoHigher! Malév on air
above: NEW! MedRes! MAH IL-18 at Brussels 'Zaventem' source: facebook/malév-retro
above right: Juci'bácsi in the MALÉV IL-18V
cockpit at LHSN Aviation Museum below: HiRes!
New Link! Museal Il-18: http://player.hu/tech-auto/auto-motor/mo-ilona-il-18-szallitas/
above: IL-18 prototype
above: New pic! Juci'bacsi's photo by Olympus 2010.09.21 HiRes! IL-18V Air Cargo Szolnok (LHSN) Aviation Museum (Repülő Múzeum) below: NEW! NoHigher! MALÉV advert card
above: NEW! MedRes! AEROFLOT advertising card
above: NEW! HiRes! IL-18 profile detail sheet source: www.napoval.narod.ru
above: new! MedRes! Proffesional Profile artwork about IL-18V by Vasily Zolotov below: NEW!
above: NEW! MedRes! Classical #IL-18 #Aeroflot paint - #АЭРОФЛОТ #Ильюшин #Ил-18
above: NEW! MedRes! AEROFLOT profile artwork
 |
| Juci'bacsi's scanned collection |
above: MedRes! IL-18 cutaways by FLIGHT International
above: NEW! HiRes! IL-18 multiview drawing
above: Juci'bacsi's copy collect 1980s by slide film scanned about Flieger revue (DDR)
above three pics: IL-18 Interflug GDR (NDK) Modellbaukasten box & makett
above: NEW! HiRes! IL-18-Malev by Tajerling Attila facebook
above: NEW! MedRes! painting; IL-18D Aeroflot's - "Polyarnaya Aviaciya" at Antarctic (South-Pole) with GT-T tracked amphybian tractor (Tyagach) and penguins and 'Husky' Siberian dog.
above: NEW+! HiRes! Balance Chart - Súlypontszámítási Táblázat IL-18D source: facebook MALÉV Retro csoport
above: IL-18 floorplan variations. below: NEW! HiRes! Floorplan
Gépajtók - Airliners' doors: http://szextant.blogspot.hu/2016/07/184-gepajtok-aircrafts-doors-airliners.html
above: NoHigher! 3D about IL-18
above: NEW! MedRes! IL-18 cutaway demo model in IL museum photo: Russos.Livejournal.com
above: NEW! NoHigher! IL-38 with Su-27 escorts
above: NEW! HiRes! Intercepted IL-38 by RAF's SEPECAT "Jaguar" in 1987.
above: NEW! NoHigher! IL-38 cockpit
above: NEW! NoHigher! IL-38 Navigator & ASW - Anti Submarine Warfare - Tengeralattjáró Elhárító Operator workplace source: Pinterest Photo: Vladislav Dmitrenko 2012
above: NEW! NoHigher! IL-38 VMF crew
above: NEW! NoHigher! Very similar soviet Ilyushin IL-38 Soviet Flotta's VMF Patrol/ASW
above: NEW! MedRes! IL-38 maquette
above: NEW! HiRes! Jessi June with sensitive search radar wollen domes source: swimwearplus.net
above: NEW! HiRes! Aviaciya VMF Rossyy = Russian NAVY - Flotta on it's top the SzP-1M periscopic Sextant (cropped) below: NEW! NoHigher! NATO code name "May" before departure with Heater air-duct to cabin
above: NEW! NoHigher! Soviet Navy's IL-38 Take-Off
above: MedRes! Patrol/ASW IL-38 "May" in Severnoe Flot below: NEW! NoHigher! Landing
above: New pic!: Indian Navy IL-38H
above: NEW! NoHigher! Colour 'Alizarin' Baby on stiletto in pedestal throttle levers pushing positure photo by: RoccoSiffredi.com source: Pinterest
above: NEW! MedRes! Cockpit of "May" in "alizarin" color
above: NEW! MedRes! During sea patrol mission
above: NEW! NoHigher! Colour 'Alizarin' Baby on stiletto in pedestal throttle levers pushing positure photo by: RoccoSiffredi.com source: Pinterest
above: NEW! MedRes! Cockpit of "May" in "alizarin" color
above: NEW! MedRes! During sea patrol mission
above: HiRes! IL-38 'May'
above: NEW! HiRes! Ilyushin IL-38 "May" similar to "Orion"
above: new! HiRes! Il-38H Anti-Submarine - Warfare (ASW) & Marine Patrol turboprop
above: NEW! NoHigher! IL-38 inRussian NAVY
Sextants & Octants for celestial - aerial navigation. Astrodome: http://szextant.blogspot.hu/2017/04/196-sextants-octants-for-celestial.html
above: NEW! HiRes! VVS IL-22 (IL-18D) Radio Electronic Reconnainsance/Intelligence (ElInt) aircraft with SLAR (Side Looking Array Radar - Oldalranéző Rácslokátor). Produced from 565 IL-18D made 30 IL-22 in1977.
above: NEW! MedRes! (Crop Vl!) IL-20 ELINT - Surveillance 2018.09.15. source: 24.hu
News! Hu. text: Szíriai szövetségese lőtte ki az orosz katonai repülőt:
Oroszoktól vett rakétákkal lőtte ki a szíriai légelhárítás azt az orosz katonai szállítót, amely fedélzetén 14 fővel tűnt el keddre virradóan a Földközi tengerben, útban a szíriai orosz bázis, Hmeimim felé – írta a Newsru.com.
Az orosz reádiós felderítéshez tartozó Il-20-as katonai repülőgép elvesztése után az orosz védelmi minisztérium elismerte: azt szíriai szövetségese, Bassar Aszad elnök erői semmisítették meg. Moszkva azonban ezért nem Damaszkuszt, hanem Izraelt okolja: a térségben ugyanis az izraeli légierő hajtott végre támadást az északnyugat-szíriai Latakia ellen.
A szíriaiak velük szemben vetették be az orosz gyártmányú rakétarendszert, amely az alig 35 kilométerre lévő orosz gépet is elérte. Az orosz védelmi minisztérium képviselője szerint az izraeli gépek közvetlenül a szíriai légelhárítást támadták. ...
A helyzet szokatlan, a gépet ugyanis nem is Izrael lőtte le, hanem Moszkva szövetségese, a szíriai légvédelem, ráadásul Oroszországtól vásárolt rakétával. Mégis Izraelt vádolta Oroszország, mivel az Sz-200-as rakétarendszert a szíriaiak a kormányerők ellen végrehajtott izraeli légi csapás miatt vetették be – ám a rakéták nem az F-16-osokat, hanem a jóval lomhább, 35 kilométerre lévő, leszálláshoz készülődő Il-20-as orosz katonai gépet találták el. ...
https://index.hu/kulfold/2018/09/18/eltunt_egy_orosz_katonai_repulogep_a_foldkozi-tengeren/
above: NEW! MedRes! Intercepted IL-20 in Baltic area by HuAF BAE-SAAB JAS-39
above: MedRes! Polish Air Force VIP
above: NoHigher! DR (NDK) IL-18VIP
above: NEW! NoHigher! Aeroflot IL-18 female captain by Ria Novosti
above: NEW! MALÉV IL-18V HA-MOG in "Ferihegy" IAP's skanzen
 |
| GDR - INTERFLUG Airlines |
MALÉV Cargo; capt. Gratzer
(capt. Soma's collection)
 |
| Szolnok Aviation Musem |
 |
| Hungarian MALÉV |
96.) MALÉV Airplane Cockpits - Retro and In Memoriam Hungarian Air
Lines - MAgyar LÉgiközlekedési Vállalat _ short pictures history & Types: https://szextant.blogspot.com/2014/06/96-malev-airplane-cockpits-retro-and-in.html
above: Russian Avsym dashboard in night adjustable source: www.hampage.hu
 |
| Original Aeroflot IL-18 cabin with 5 membs crew |
above: NEW! MedRes! Nowadays IL-18 UR-75475 Ilyushin Il-18V Kryla
above: NEW! HiRes! 2012 | Budapest | Hu. text: A ferihegyi repülőgép emlékparkban kiállított HA-MOA lajstromjelű MALÉV Iljusin Il-18-as repülőgép pilótfülkéjét UV fénnyel világítottuk meg, ezáltal a sötétben is jól láthatóvá váltak a fluoreszkáló műszerek mutatói és azok feliratai, különleges hangulatot varázsolva ezzel a pilótafülkében. - The HA-MOA-registered MALEVV Iljusin Il-18 airplane in the Ferihegy Aircraft Memorial Park was illuminated by UV light, which made the fluorescent indicators and their inscriptions visible in the dark, creating a special atmosphere in the cockpit. Photo by: Gabor Kovacs Airplane Photo - Hu. Mr. Kovács Gábor (Dödi): https://www.facebook.com/pg/GaborKovacsAirplanePhoto/_internal source: facebook/Kovács Gábor: https://www.facebook.com/pg/GaborKovacsAirplanePhoto/photos/
above: NEW! MedRes! Honouring moments of the life - Az élet megtisztelő pillanatai: Lefth.: MALÉV's B-767 ret. Capt. Somogyvári "captainSoma" József & Righth.: ret. capt. Darida Tamás in 'Aeropark' "Ferihegy-II" source: B-747 capt. Szüle Zsolt facebook
above: NEW! NoHigher! Original AEROFLOT cockpit photo by LIFE Magazine
above: NEW! NoHigher! Juci'bácsi's repro ORWO/Forte dia/slide photo copy from early 1980's: also Courtesy FREE!
above: new! NoHigher! Nhikita Sergejevich Hruschev glávnij secretary of Sovietunion Kommunist Party in IL-18 - Nyikita Szergejevics Hruscsov pártfőtitkár
above: NEW! MedRes! Russian - cyrillictext about IL-18 cockpit drawing
Many Thanks for Your superior IL-18 pics!!
above & below: NEW+! HiRes! IL-18 pedestal - gázkarpult
64.) Műhorizont - Artifical
- Künstlicher Horizon VSI Instrument ( AGD-1
) авиагоризонтов АГД-1
from Mi-8T "Hip" Animated Screen Saver - Juci'bacsi's plan: https://szextant.blogspot.com/2014/04/64-muhorizont-artifical-kunstlicher.html
original Dashboard draw (No HiRes available!
Sorry!)
above: new! BigMedres! Juci'bacsi's repro slide/diafilm scanned collection: Polish LOT Airlines IL-18 female navigator aviatrix, from "Skrizidlata Polska" Aviation Magazin early 1980s
above: New! HiRes! Igor cabinphotos is contiuning; Navigator's site.
above: NEW! NoHigher! Sztgyi. Dezső
Hu. text: javítás 2018.08.23.: A fenti képen Nemeslaki Zoltán látható. javította: Márkus László volt MALÉV 30 év szolgálat és a ferihegyi Repülőgép Emlékmúzeum vezetője 2006-ig. Köszönettel: Blogger
above Two:
Juci'bacsi's collection from 1960's: MedRes! Top: IL-18, Bottom: comp. westy airliners British Vickers 'Viscount'
En. text: The Ilyushin Il-18 (NATO reporting name: Coot) is a large turbopropairliner that first flew in 1957 and became one of the best known and durable Soviet aircraft of its era. The Il-18 was one of the world's principal airliners for several decades and was widely exported. Due to the aircraft's airframe durability, many examples achieved over 45,000 flight hours and the type remains operational in both military and (to a lesser extent) civilian capacities. The Il-18's successor was the long range Il-62 jet airliner. ... https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-18
| Role | Turboprop airliner and reconnaissance aircraft |
|---|---|
| Designer | Ilyushin |
| Built by | Moscow Machinery Plant No. 30 |
| First flight | 4 July 1957 |
| Status | Out of production, in military and limited civilian service |
| Primary users | Aeroflot Soviet Airlines Rossiya |
| Produced | 1957–1985 |
| Number built | at least 678[1] |
| Unit cost | $24,500,000 (2011 USD equivalent) |
| Variants | Ilyushin Il-38 |
Hu. text: Az Il–18 (NATO-kódja: Coot) az 1950-es években a Szovjetunióban az Iljusin-tervezőirodában kifejlesztett, négy légcsavaros gázturbinával felszerelt közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Később szállító repülőgépként és egyéb speciális feladatkörben is alkalmazták, katonai változatai is készültek. 1957-ben repült először, sorozatgyártása 1959-től 1978-ig folyt.
Ru. text: Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.
Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 (по другим данным болee 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969), остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов. ...
| Ильюшин Ил-18 | |
|---|---|
| Назначение: | пассажирский, грузовой, летающие лаборатории |
| Первый полёт: | 4 июля 1957 года |
| Начало эксплуатации: | 20 апреля 1959 года |
| Всего построено: | более 800 [3][неавторитетный источник? 153 дня] |
| Производитель: | КБ Ильюшина |
| Характеристики | |
| Экипаж: | 4-5 чел. |
| Количество пассажиров: | 80–122 чел. |
| Грузоподъёмность: | до 15 (в грузовом варианте) т |
| Крейсерская скорость: | 570-630 (истинная) км/ч |
| Максимальная скорость: | 610 (приборная, при экстренном снижении) км/ч |
| Дальность полёта: | 6500 (с остатком топлива на 1 час полёта) км |
| Практический потолок: | более 12 000 м, 10 000 (для полётов с пассажирами) м |
| Длина разбега: | 1000 м |
| Длина пробега: | 800 м |
| Размеры | |
| Длина: | 35,90 м |
| Высота: | 10,17 м |
| Максимальный диаметр фюзеляжа: | 3,5 м |
| Размах крыла: | 37,4 м |
| Площадь крыла: | 140 м² |
| Шасси: | убирающееся, трёхопорное |
| Масса | |
| Пустой: | 32,245–33,76 т |
| Макс. взлётная: | 59–67 т |
| Макс. посадочная: | 48–53 т |
| Силовая установка | |
| Двигатели: | 4 × АИ-20М |
| Тяга (мощность): | 4 × 4252 л. с. |
| Запас топлива: | 30 (для варианта «Д») т |
| Расход топлива: | первый час – 2600, далее от 2200 до 1500 кг/час |
above: MedRes! Juci'bacsi's collect: IL-18 tail: Book of avn.eng. Vass Balázs rep.mk.
above: NEW ! MedRes! capt. Szüle Zsolt family collect: IL-18 towing by Hu. 'Vöröscsillag' Traktorgyár' - 'Redstar Tractor factory - D4K 'Dutra' tractor source: facebook Szüle Zsolt
above: NEW! HiRes! (Crop vertical!) Hu. text: MALÉV IL-18V 1966. Budapest XVIII., Ferihegyi repülőtér repülőgép. Adományozó: MHSZ - Magyar Honvédelmi Sportszövetség source: fortepan.hu_2210
above: NEW+! NoHigher! Juci’bácsi’s scan collect: Hu. ‘Fiúk Évkönyve’ - 'Year Book of Young boys' 1962 'Móra Ferenc' Könyvkiadó - Publisher Budapest 1961. also Courtesy FREE! MALÉV IL-18 on Rome IAP Fiumicino Aeroporto occasion Rome Olympiade with Hungarian team - Olimpiai csapattal 1960. summer - nyár. below: Book Left: MedRes! cover Right: MedRes! Editorial
Hu. text: Magyarország az olaszországi Rómában megrendezett 1960. évi nyári olimpiai játékok egyik részt vevő nemzete volt, 184 sportoló képviselte. A megnyitóünnepségen a magyar zászlót Simon János kosárlabdázó vitte. A részt vevő magyar sportolók névsorát lásd az 1960. évi nyári olimpiai játékok magyar résztvevőinek listája szócikkben.
Az 1956-os forradalom és szabadságharc utáni viszonyok nem kedveztek a magyarországi sport fejlődésének sem. A számos külföldre távozott sportoló és szakember hiánya még a római olimpián is éreztette hatását. A magyarországi sportolók ennek ellenére 21 érmet – 6 arany-, 8 ezüst- és 7 bronzérmet – nyertek.
A magyar sportolók 11 sportágban, illetve szakágban összesen 155 olimpiai pontot szereztek, ez 44 ponttal kevesebb, mint az előző nyári olimpián elért eredmény. ...
above: NEW! MedRes! Czechoslovakian goverment IL-18 on LHBP Ferihegy appron: Hu. text: 1968. június 13. Alexander Dubceket, a Csehszlovák Kommunista Párt Központi Bizottságának első titkárát - a hazánkba érkező csehszlovák párt- és kormányküldöttség vezetőjét - Kádár János, az MSzMP KB (Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága) első titkára fogadta Budapesten a Ferihegyi repülőtéren. MTI Fotó: Pap Jenő source: MTI - Magyar Távirati Iroda Fotóarchívum
Magyar katonák Csehszlovákiában:
Hu. text: 1968. augusztus 20-án indultak el magyar katonák egy szomszédos ország megszállását elősegíteni. A Csehszlovákiában álomszerűen kezdődött és a nyár végéig kitartott, reményteli "prágai tavasz" sokak számára az elviselhető szocializmus ideálját fogalmazta meg, és úgy tűnt, megvalósulhat sokak akarata. ...
Alexander Dubček (Slovak pronunciation: [ˈalɛksandɛr ˈduptʃɛk]; 27 November 1921 – 7 November 1992) was a Slovak politician who served as the First secretary of the Presidium of the Central Committee of the Communist Party of Czechoslovakia (KSČ) (de facto leader of Czechoslovakia) from January 1968 to April 1969. He attempted to reform the communist government during the Prague Spring but was forced to resign following the Warsaw Pact invasion in August of 1968.During his leadership under the motto of the "Socialism with a human face" the Czechoslovakia lifted censorship on media and liberalized the Czechoslovak society which fuelled the New Wave in filmography. However, he was pressured by the Stalinist voices inside the party and Soviet leadership who disliked the direction the country was heading and feared Czechoslovakia could loosen ties with the Soviet Union and become more westernized. As a result of that the invasion of the Warsaw Pact countries on 20–21 August 1968 effectively ended the process known as the Prague Spring. He resigned in April 1969 and was succeeded by Gustav Husák who initiated normalization. Dubček was then expelled from the Communist Party in 1970.
Later, after the overthrow of the communist regime in 1989, he was Chairman of the federal Czechoslovak parliament. Also in 1989, the European Parliament awarded Dubček the Sakharov Prize for Freedom of Thought. ... https://en.wikipedia.org/wiki/Alexander_Dub%C4%8Dek
Hu. text: Kádár János, születési nevén Czermanik János József, melyet később Csermanek Jánosként használt (Fiume, 1912. május 26. – Budapest, 1989. július 6.) magyar kommunista politikus, a 20. századi magyar történelem meghatározó alakja. Az 1945 utáni szovjet típusú rendszer 1956–1988 közötti időszakának (az ún. Kádár-korszaknak) de facto vezetője. Egyes vélemények szerint diktátor, bár szerepe, életmódja és politikai pályája sok tekintetben nem meríti ki a kifejezés fogalmát. Nevéhez fűződik az 1956-os forradalmat követő kemény megtorlás, majd az azt követő konszolidáció, az átmenet az ún. „puha diktatúrába”. Személye és politikája, a gulyáskommunizmus vagy más néven kádárizmus éles viták tárgya Magyarországon.
1945 előtt illegális kommunista, 1948 és 1950 között belügyminiszter volt. 1951-ben letartóztatták, 1952-ben koncepciós perben elítélték, emiatt 1954-ig ült börtönben. 1956. október 25-től az MSZMP főtitkára, 1956. október 30-án a második Nagy Imre-kormány államminisztere lett. November 1-én Moszkvába vitték, ahol rábízták a forradalom leverésének és megtorlásának levezénylését. 1956. november 4-től 1958-ig, valamint 1961-től 1965-ig miniszterelnök, 1965-től 1989-ig az Elnöki Tanács tagja.
A rendszerváltáshoz közeli években idős kora és betegsége miatt már nem vett részt aktívan a politikában; 1988. május 22-én pártfőtitkári tisztségéből is fölmentették. 1989-ben hunyt el, éppen azon a napon, amikor a Legfelsőbb Bíróságon kihirdették Nagy Imre és társai rehabilitációját. ... https://hu.wikipedia.org/wiki/K%C3%A1d%C3%A1r_J%C3%A1nos_(politikus)
 |
| Juci'bacsi's scanned collection |
IL-18 makett Magyar Légiközlekedési Vállalat (MALÉV) Hungarian Airlines
 |
HA-MOA
|
Gyári szám:
180001903 • Gyártási év: 1960
|
| A típus egyetemes története: A tervezési munkákat 1954-ben kezdték meg Szergej Vlagyimirovics Iljusin vezetésével, a prototípus pedig 1957. július 04-én szállt fel. A sorozatgyártás 1957 őszén indult meg a Moszkva melletti Hodinka repülőgépgyárban. Az Il-18-asok gyártása 1969 tavaszán fejeződött be. Addig a prototípuson kívül összesen 564 db repülőgép készült el. A típus polgári és katonai változataiból (Il-18A, B, D, E, Gr, I, M, RT, T, TD, V, IL-22, IL-38) Európa, Afrika, Ázsia és Közép-Amerika térségéből mintegy 34 ország vásárolt. A repülőgép általános jellemzői: Közepes hatótávolságú, alsószárnyú, légcsavaros repülőgép. Törzse fém, félhéj szerkezetű, túlnyomásos, légkondicionált. Az utaskabin három részre osztott. Elől a pilótafülke mögött található az első utastér, mögötte a ruhatár és a toalett. Mögötte következik a középső utastér, majd a konyha és végül a hátsó utastér a törzs végében elhelyezett mosdóval. Az utastér alatt helyezkedik el a csomagtér. A gép bal oldalán a középső utastér előtt és után található a két bejárati ajtó, valamint a szárnyak fölött mindkét oldalon két-két vészkijárat található. A törzs végében kaptak helyet az akkumulátorok, melyek a hajtóművek földi indítására is szolgáltak. Ezt a hatvanas évek közepétől lecserélték egy TG-16AT 100LE teljesítményű fedélzeti segédhajtóműre. Szárnya fémépítésű, három főtartós, pozitív V állású. Felső felületén képezték ki a hajtóműgondolákat. A vezérsíkok és a szárnyak belépő éleit elektromos fűtéssel óvták a jegesedéstől. Hajtóműve 4db Ivcsenko AI-20K vagy M, mely tíz fokozatú axiális kompresszorral, gyűrűs típusú tüzelőtérrel és háromfokozatú axiál turbinával rendelkezett. A légcsavar 4 tollú, állítható állásszögű, 4.5 m átmérőjű, mely a motor meghibásodása esetén automatikusan vitorla állásba helyezkedett. Leszálláskor pedig negatív vonóerőt előállítva fékezte a gépet. Futóműve hárompontos, orrkerekes, behúzható. Kormányzásuk és fékezésük hidraulika rendszer segítségével történt. A gép irányítása a levegőben hagyományos toló rudas és görgős átvezetések és drótkötelek segítségével történt. A kornak megfelelő korszerű rádió és navigációs berendezésekkel, időjárást jelző lokátorral, robotpilótával is felszerelték. A kiállított repülőgép története: A repülőgép 1960. április 1-én érkezett Ferihegyre, az akkori Malév arculatának megfelelő festéssel, majd a műszaki átvétel után 1960. május 25-én repülte első útját Moszkvába. A gép AI-20A szériájú hajtóművével kezdetben gondok voltak, ugyanis idő előtt kiégett az égőtér, így a meghatározott üzemidő felét sem tudták lerepülni. Ezért 1964-ben „K” szériájú hajtóművekre cserélték a régieket. Még ebben az évben átalakították a pilótafülkét és az addigi öt helyett már csak négyen teljesítettek szolgálatot a fülkében. Ugyanekkor az utastér is átépítésre került és az addigi 89-ről 105 férőhelyessé alakították át és „V” típusjellel látták el a gépet. A hetvenes évek közepétől fokozatosan háttérbe került a típus, így 1977-ben átalakították teherszállító változattá. Kiszerelték az üléseket a konyhát és a mosdókat, ezáltal egy összefüggő teherkabint alakítottak ki a pilótafülke és a személyzeti pihenőrész mögött. Ettől fogva tíz éven keresztül szállított főleg élő állatokat a Közel-kelet és Észak-Afrika országaiba. 1987-ben lejárt a gép üzemideje, meghosszabbítani nem volt értelme a csökkenő szállítási feladatok miatt. Búcsúrepülésére 1987. február 19-én került sor. Pályafutása alatt 37197 órát töltött a levegőben és 17285 leszállást teljesített. Kivonása után a Közlekedési Múzeum tulajdonába került és visszafestették eredeti színeire. Sokáig álldogált a műszaki előtéren, majd 1991. októberében átvontatták az Emlékpark területére, ahol ma is megtekinthető. 1992-ben egy filmforgatás kedvéért ideiglenesen visszavontatták a műszaki előtérre, ahol a bal oldalát kínai felségjelekkel látták el a Pillangó tánca című amerikai film forgatásához. | |
Törzs
hossza:
|
35,9 m
|
Szárny
fesztávolság:
|
37,40
m
|
Magasság:
|
10,165
m
|
Repülőgép súlya
üresen:
|
32 380
kg
|
Maximum felszálló
tömeg:
|
64 000
kg
|
Utazósebesség:
|
600 – 650
km/h
|
Utazómagasság:
|
8 000 – 9 200
m
|
Hatótávolság:
|
4 800
km
|
Utasférőhely:
|
89 -105
fő
|
Hajózószemélyzet:
|
5 fő
|
Max. üzemanyag
mennyiség:
|
18 605
kg
|
Hajtómű
típusa:
|
http://www.repulogepemlekpark.hu/pages/panoramaDet.php?tplFile=il18.tpl below: NEW!
Hu. text: A párizsi Malév katasztrófa titka (HA-MOD)
Történelmi messzeségekből nehéz nagy horderejű események köztudatba került értékelését megkérdőjelezni, de mivel az 50 évvel ezelőtti katasztrófáról sosem volt teljes körű tájékoztatás, mindenképp megérdemlik az áldozatok, hogy tisztább képet fessenek róluk az utódok.
A HA-MOD balesetéről kevés értékelhető információ jelent meg, aminek egy időben maga a politikai környezet is akadálya volt. Az egyébként erején felül teljesítő szovjet repülőipar esetleges hibáiról sem illett (nem volt tanácsos) információkat szellőztetni.
Nem tett jót később a baleset hazai nyilvános megítélésének a Malév életéről számos más tévhitet is megerősítő Cserhalmi könyv sem (Ki fog repülni? - Kossuth Könyvkiadó, 1986 illetve IHO.hu, 2012). A Népszabadság újságírójának könyve konkrét vádak nyílt felválalása nélkül ugyan, de pilótahibás repesemények közt, meglehetősen homályos utalások után bízza az olvasó képzeletére az okok megítélését. Eközben viszont meg sem említi a vizsgálóbizottság által kiemelt fontossággal kezelt, sajátos meteorológiai és jegesedési viszonyokat. Az árnyalt képalkotáshoz viszont érdemes az eseményeket külön-külön kezelni, a pozitív és negatív legendákat félretenni. Kritikával értékelendő az IL-18-as repülőgép "Nyugatot megelőző" technológiai fölényének máig ható sérthetetlen sztereotípiája éppúgy, mint a Malév belső életét valamiféle törvényszerű imperialista léhaság mázával beborítani igyekvő pletykaújságírás. Az igazság ennél mindig árnyaltabb, olykor pedig egyszerűen más.
Mint a blogon többedszer publikáló repüléstörténész-újságíró barátom, Földesi László írásából látni fogjuk, a látszólag megoldatlan balesetvizsgálat utóélete árulkodik: kísérletek, típusmódosítások, kiegészítő jégtelenítő felületek...stb.
Az oroszok a vizsgálat közben vehemensen igyekeztek a bizottság munkáját befolyásolni, emiatt a tényfeltárás és a jelentés közt az anyag - lényegét tekintve - "hatástalanítva lett". Ennek következménye a semmitmondó BEA jelentés, amely azért annyit tartalmaz, hogy a tényleges megközelítési pálya nem egyeztethető össze azzal az esetleges manőverrel, amelyet az orosz adatok alapján feltételezni kellene. A jelentésbe végül be nem került következtetések dokumentumai közt azonban határozottan olvasható az alábbi írásban is szereplő, legbizonyosabb ok.
Hu. text article: 012/11/22 from source: https://arepules.blogspot.com/2012/11/a-parizsi-malev-katasztrofa-titka-ha-mod.html
Hu. text: A HA-MOD katasztrófa
Ötven évvel ezelőtt, 1962. november 23-án, helyi idő szerint 15 óra 06 perckor Párizs Le Bourget repülőtér 25-ös pályájának megközelítésekor lezuhant a Malév HA-MOD lajstromjelű, IL-18V típusú repülőgépe.
A katasztrófát senki sem élte túl, a Budapest-Frankfurt-Párizs útvonalon közlekedő MA 355-ös menetrend szerinti járat nyolcfős személyzete és 13 utasa életét vesztette. Megemlékezésünkkel nem csak tisztelegni szeretnénk az esemény bekövetkezésében vétlen áldozatok emléke előtt, hanem immár fél évszázad elteltével a nyilvánosság elé tárjuk az esemény – korábban elhallgatott – valódi okait is.
Új típus – régi személyzet
A HA-MOD lajstromjelű IL-18V típusú repülőgép 1960. április 2-án érkezett meg Ferihegyre. A légialkalmassági bizonyítványa 1963. május 24-ig volt érvényes. A katasztrófáig összesen 2270 órát repült, hajtóművei 698 órát üzemeltek, a gépen ez idő alatt jelentős javításokat vagy változtatásokat nem végeztek. 1962 novemberében azonban az Il-18-as még számos „gyermekbetegséggel” küzdött, hiszen a prototípus 1957. október 26-án emelkedett első ízben a levegőbe, s az Aeroflot is csak négy évvel korábban, 1958 nyarán vette át az első Il-18-asait. Jellemző a kiforrottság hiányára, hogy 1960 áprilisától 1962 végéig a Malév három gépén összesen már jóval több mint 300 gyári bulletint (kisebb-nagyobb módisításokat) kellett végrehajtani.
A Malévnek főleg a hajtóművek alacsony üzemideje (sűrű csereigénye), illetve gyakori meghibásodása okozott sok problémát, de mint arról még szó lesz, ekkor még volt a gépnek egy olyan súlyos konstrukciós hiányossága, ami közvetlenül felelős lehetett a katasztrófa bekövetkezéséért. Mindezek ellenére a HA-MOD paramétereiben teljesítette a szovjet gyár akkori előírásait, s üzemeltetési szempontból kifogástalan műszaki állapotban volt. Emellett a gép már rendelkezett a nyugat-európai repülésekhez szükséges korszerű, Wilcox-gyártmányú rádiókkal és ILS leszállító-rendszerrel is, melyeket az akkori korlátozó tiltólisták miatt, svéd közvetítéssel sikerült a Malévnek „nem hivatalosan” beszereznie és beépítenie (nem csak az Il-18-as, hanem a kétmotoros Il-14-es gépeibe is).
A Malév Il-18-asait ebben az időben ötfős személyzet – gépparancsnok, másodpilóta, navigátor, rádiós és hajózószerelő – irányította. Kapitány István parancsnok, akinek ezen a napon volt a 33. születésnapja, 1950-ben került a Maszovlethez, majd 1954-től ő lett a Malév első főpilótája. A katasztrófáig több mint tízezer órát repült, ebből 1318-at Il-18-ason. A másodpilóta Fenesi János (30), a navigátor Koleszár János (30), a rádiós Szűcs Gyula (29), a hajózószerelő pedig Gadácsi János (40) volt. Hozzájuk csatlakozott Bancsi István (31) is, akit a korabeli hivatalos gyászjelentés mint földi szerelőt említ, de más források szerint valójában Gadácsi irányításával hajózószerelő kiképzésen vett részt.
A kevés (Budapestről mindössze 9, Frankfurtból pedig 13) utas miatt csak két légiutas-kísérőt, Ferenc Júliát (24) és Latabár Máriát (20) osztották be a járatra.
above: NEW! Upper: NoHigher! Captain/older Kapitány István Company Chief Pilot (33 years old) under: MedRes! His son Captain/Kapitány István/Stephen Former Vice President of Shell Currently Economic Advisor to the 'Tisza' Party (63 years old) - Hu. text: gépparancsnok id. Kapitány István vállalati főpilóta (33 éves) under: a fia #Kapitány István volt #Shell elnökhelyettes jelenleg a 'Tisza' párt gazdasági szaktanácsadója (63 éves)
above: NoHigher! IL-18 HA-MOD
above: New pic! HiRes! HA-MOC Paint from Hungarian aviation artist; Mr. ret. St. Sgt. Vincze Ferenc MiG-29 mech
above: Captain Szentgyörgyi Dezső ("Captain Soma" Archive) below: NoHigher! Sztgyi. Dezső
Hu. text: javítás 2018.08.23.: Az alsó képen Nemeslaki Zoltán látható. javította: Márkus László volt MALÉV 30 év szolgálat és a ferihegyi Repülőgép Emlékmúzeum vezetője 2006-ig. Köszönettel: Blogger
below: MedRes! Juci'bácsi's archive book: A levegőből élünk - We live off the air from 1971.
In Memoriam! Tolnai Klári - Clara lead stewardess
above: NEW! MedRes! MAH IL-18V HA-MOC the wrecked parts after chtastrophe Boss Capt. Szentgyörgyi Dezső crashed on final before RWY of 'Kastrup' Copenhagen IAP od Danien, may be due 'Microburst' 28.aug.1971. http://iho.hu/hir/legikatasztrofa-koppenhagaban
Hu. text: A Malév 731-es járatának katasztrófája:
A Malév 731-es járata az Oslo–Fornebu repülőtér és a Budapest Ferihegy nemzetközi repülőtér között közlekedett, Koppenhága és Kelet-Berlin érintésével. 1971. augusztus 28-án a légitársaság egyik Il–18-as repülőgépe (HA-MOC) Dánia partjainál viharba került, és a Balti-tengerbe zuhant. A 25 utas és a 9 fős legénység közül csupán két utas élte túl a balesetet.
A baleset folyamata:
A repülőgép hajózószemélyzete rangos pilótákból állt: a gép kapitánya Szentgyörgyi Dezső volt, aki a magyar történelem legeredményesebb vadászpilótája: a második világháborút 220 bevetéssel és 29 igazolt légi győzelemmel zárta, és több mint 13 ezer órát repült. Az első tiszt Menyhárt József, a navigátor Jancsovics Pál, a hajózó távírász Lantos Károly, a hajózó szerelő pedig Aladi László volt.
Az Il–18-as gép aznap Norvégia fővárosából, Oslóból indult menetrend szerint Budapestre, mely során érintette a dániai Koppenhágát, és az NDK fővárosát, Kelet-Berlint. A 10 éves, jó állapotú repülőgép útja a Skandináv-félsziget fölött eseménymentesnek mondható, majd a Balti-tenger fölött nyugat felé fordulva közelítette meg Dániát, ahol a Koppenhágai repülőtérre kellett volna megérkeznie. A dán partoknál erős zivatar tombolt, rosszak voltak a látási viszonyok. A jármű folyamatosan tartotta a kapcsolatot az irányítótoronnyal, majd 19 óra 42 perckor a földi irányítás engedélyezte, hogy 3300 méterről megkezdjék a süllyedést a leszálláshoz. A négy hajtómű teljesítményét csökkentették, a gép süllyedni kezdett. 19:52-re a gép elérte az 500 méteres magasságot, és kiengedte a futóműveket. 20 másodperccel később a rádió-összeköttetés megszakadt. Alig fél perc múlva a repülőgép a tengerbe csapódott és három darabba tört, utasterének nagy része víz alá került. Mindössze 10 kilométerre voltak a repülőtértől.
Az egyik német túlélő, Jürgen Hermann a Népszavának így emlékezett vissza: "Kint esett az eső. A benti lámpák szokás szerint elhalványultak, aztán egyszerre csak nagy rázkódást éreztem, majd teljesen sötét lett. (...) Nem tétováztam tovább, átugrottam a társam feje felett, s a hátam mögötti fény felé kúsztam. A gép farkán a szárny leszakadt, s én ott találtam menedéket az egyre gyorsabban közelgő víz elől. És lassan a sötétben is kialakult a kép előttem. A gép orra a tengerbe fúródott, a farka pedig a levegőbe meredt, a hullámzó tengerből körülbelül 1 méterre kiállt. ... https://hu.wikipedia.org/wiki/A_Mal%C3%A9v_731-es_j%C3%A1rat%C3%A1nak_katasztr%C3%B3f%C3%A1ja
En. text: Malév Hungarian Airlines Flight 731 was a scheduled passenger flight between Oslo-Fornebu Airport and Budapest Ferihegy International Airport, via Copenhagen Airport and Berlin-Schönefeld Airport. On 28 August 1971, during a heavy rainstorm, the aircraft, an Ilyushin Il-18, registration HA-MOC, crashed into the sea about 600 meters off the north coast of Saltholm, about 10 kilometres from the airport. Two of the 25 passengers and 9 crew survived the accident. The captain of the flight was Dezső Szentgyörgyi, the highest scoring Hungarian fighter ace of the Royal Hungarian Air Force in World War II. ...
above: MedRes! In Memoriam!
above: MedRes! Malev Ilyushin IL-18D HA-MOC Kastrup IAP the aircraft involved, seen in 1966. photo: Lars Söderström - http://www.airliners.net/photo/Malev---Hungarian/Ilyushin-Il-18D/0510381/L/ source: Wikipedia & facebook
113. 45 évvel ezelőtt zuhant le Ferihegyen a Malév Il-18-asa
https://youtu.be/zEZLd5QDz0w
Aeropark LKK: 26,7 E feliratkozó
https://youtu.be/zEZLd5QDz0w
Aeropark LKK: 26,7 E feliratkozó
Hu. text: 30 méteres függőleges, 300 méteres vízszintes látás, sűrű köd. Egy Berlinből érkező Il-18-as, amely rövid idő alatt kétszer is átstartolásba kezdett, de a művelet katasztrófába torkollt. 45 évvel ezelőtt következett be a magyar légiközlekedés egyik legsúlyosabb balesete.
A ferihegyi repülőteret nem sokkal 17:20 után óriási robbanás rázta meg, és hamar kiderült, hogy MOHelén a pályatengelytől 125 méterre csapódott a földnek és nekiütközött a légikikötő radarjának. A személyzet 9 tagja azonnal életét vesztette. A roncsok 450 m hosszan és 100 m szélességben szóródtak szét.
Mi vezetett az Il-18-as katasztrófájához? Miért próbálkozott a személyzet megszakítva az átstartolást egy újabb landolással, majd egy ismételt átstartolással? Erről is beszél Háy György, a Malév egykori kapitánya, balesetvizsgáló.
MOHelén 1964-ben érkezett Ferihegyre, és az 1975-ös katasztrófáig közel 16 ezer órát repült. Érdekessége, hogy ez volt az első magyar repülőgép, ami 1966-ban átrepülte az Egyenlítőt. A gép ekkor egy egyhónapos kormányjáratot teljesített Afrika és Ázsia több országának érintésével. Erről az útról ebben a filmünkben esik szó:
Az Il-18-as meghatározó, de még is egy fekete típus volt a légitársaság életében. A Malév nyolc Il-18-asának felét különböző balesetekben vagy katasztrófákban veszítette el, melyekkel a sorozat további epizódjaiban részletesen is foglalkozunk. A fennmaradt négy repülőgépet múzeumokban állították ki. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Egy legendás típus, ami közel három évtizeden át meghatározó volt a Malév történetében. Az Il-18-as a 60-as évek óriásgépének számított. Idén 60 éve, hogy megkezdődött a típus sorozatgyártása, a Malév pedig 1960-tól állította forgalomba. A négy hajtóműves géppel nemcsak az európai célpontok bővültek, hanem a távoli, egzotikus országok is elérhetővé váltak. A Malév Il-18-asai rendszeresen megfordultak az Egyenlítőtől délre és a Távol-Keleten.
Július közepén az Aeroparkban találkoztak azok a pilóták, légiutas-kísérők, mérnökök és szerelők, akik ezer szállal kötődnek a típushoz, és több ezer órát repültek a Malév Il-18-asain. A találkozót Darida Tamás kapitány szervezte, aki szintén a 18-ason kezdte nagygépes pályafutását. Izgalmas repülések, emlékezetes felszállások, rázós landolások, mesék a múltból. Szerkesztő-riporter: Kránitz Balázs
Zene: "Ashes by Eunoia & Sappheiros" is free to use on YouTube as long as you give credits to the artists. Music promoted by BreakingCopyright: https://youtu.be/FI_tIWrFlSU
"Savfk - The Grid" is under a Creative Commons license (CC-BY) 4.0 Music promoted by BreakingCopyright: http://bit.ly/Savfk-TheGrid
'The Age Of Wood' by Savfk is under a Creative Commons license (CC BY 3.0) Music promoted by BreakingCopyright: https://youtu.be/Q6CRmIXcrxw
below: HiRes! Pics Hu. text: Main performance data - Főbb teljesítményadatok
above Two: NEW! NoHigher! IL-18-Malev, Budapest - 'Ferihegy'. civil-aviation-vintage-airline MTVA archive/Pinterest.com
NEW! above: NoHigher! below: MedRes! Hungarian fashion demo: Vinkovich László, Eisler Annamaria, Borbás Mari és MASI source: MTI fotótár/facebook/"Hatvanas, hetvenes, nyolcvanas évek manökenjei"/former szupermodel: Ms. Szedres Mariann
above & below: NEW! NoHigher! Vintage MALÉV advert from 1960's source: MTVA képtár/facebook
above: NEW! HiRes! (Over Crop!) MALÉV's International air hostess competition
- MALÉV IL-18 -1967. Magyarország, Budapest XVIII., Ferihegyi (ma Liszt Ferenc) repülőtér a MALÉV Nemzetközi légikisasszony-vetélkedője. photo: Bauer Sándor source: fortepan.hu_128393
above: NEW! HiRes! Sophia Loren & Jayne Mansfield sexiest Ikons 1958. Prop cone?
above: NEW! MedRes! Sovetskoe photo 1960.: Ivchenko source: Index2.hu
above: NEW! NoHigher! Prop cones - Légcsavarkúpok source: MTVA Fotótár
IL-18V MALÉV LHBP
Ferihegy Airport
above: NEW! NoHigher! Bulgarian BALKAN IL-18 1965..
above: HiRes! Juci'bacsi's repro dia-slide collect copy: Cubana Airlines IL-18 prop, backround DC-8
above: NEW! NoHigher! Sophia Loren & Jayne Mansfield sexiest Ikons 1958. Prop cone?
above: NEW! HiRes! Hu. MALÉV "Wavy Horizon - Hullámzó Láthatár" photo book; Photo of AVIATOR Leslie Angel - Angyal László source: facebook/Angyal László
above: NEW! Left: MedRes! Right: MedRes! Tiffani Amber Thiessen american actress sim "Cones"
NEW! Hu. text article: Legendás Malév-gép (IL-18V) került kalapács alá (frissítve). Ms. Domokos Erika 2019. február 1. péntek, 19:00 :
Kinek kell több mint négymillió forintért egy muzeális IL-18-as Malév-gép a ferihegyi repülőmúzeumból? A repülőgépet eladásra hirdették meg, látszólag bárki megveheti.
A Ferihegyi Repülőgép Emlékpark Alapítvány felszámolója most először hirdette meg eladásra a szervezet tulajdonában lévő egykori Malév-gépet, a szovjet gyártmányú IL-18V HA-MOG lajstromjelű repülőt, a minimálár 4 millió 220 ezer forint - derül ki a felszámoló Honoratior Kft. pályázati kiírásából. ...
above: NEW! HiRes! Same as ILyushin with opened baggage door Photo - Fotó by: My Son, Andrew "Bubu" Juhász Andor -Veszprém- 2018.07.14. Courtesy FREE!
18+above: NEW! NoHigher! similar Playboy's cone
 |
| Ivchenko Ai- turboprop |
above: NEW++! MedRes! The Il-18D is fitted with four 3,169 ekW (4,250 hp) Ivchenko AI-20M in Kecel "Pintér Művek - Works" HM HIM - Hadtörténeti Intézet és Múzeum Haditechnikai Parkja - HuMoD's Institute & Museum of Military History's Military Technic park. photo: Kizmus Szabolcs had.
above: NEW! HiRes! 1965. Ferihegy hangar photo & donor: Bojár Sándor source: fortepan.hu 178807
above: NEW! MedRes! IL-18 at Pulkovo (Leningrad IAP 1961.) "Groza" radar facebook
96.) MALÉV Airplane Cockpits - Retro and In Memoriam Hungarian Air Lines - MAgyar LÉgiközlekedési Vállalat _ short pictures history & Types: https://szextant.blogspot.com/2014/06/96-malev-airplane-cockpits-retro-and-in.html
above: Viscount NoHigher available!
above: NEW! MedRes! Juci'bácsi's repro ORWO/Forte dia/slide photo copy from early 1980's: IL-18 & IL-14 arctic from DDR FLUGREVUE also Courtesy FREE!
NEW! above: NoHigher! Il-18 cabin car below: MedRes! Plan of Aerodyn Car
Szergej Iljusin
Early years
En. text: Born in the village of Dilyalevo, Vologda Governorate Russian Empire as the youngest of 11 children in a peasant family, the largely self-taught Ilyushin left home at an early age. He worked as a factory laborer, ditch-digger at construction sites, and cleaner of gutters at a dye plant in Petrograd. In 1910, he learned that jobs were available at Kolomyazhsky Racetrack as a groundskeeper. The racetrack was also the site of the first All-Russia Festival of Ballooning in autumn of 1910, and Ilyushin assisted in unpacking crates and setting up equipment. He was also able to meet many of Russia's pioneer aviators, and even awoke his interest in aviation.However, in 1911 he returned to his native village to work as a carter of a dairy plant. The following year, he worked as a construction worker for the Amur Railway, and in 1913 he was in Tallinn as a worker in a shipyard. With the outbreak of World War I, Ilyushin was conscripted into the Imperial Russian Army, serving with the infantry, and later (as he was literate) as a clerk in the military administration of Vologda. When a request came for seven volunteers to serve in the fledgling Aviation Section, he was quick to volunteer. He worked at first as a mechanic and member of the ground crew. In the summer of 1917, he was qualified as a pilot. However, in March 1918, with the withdrawal of the Provisional Government from the war, he was demobilized and sent back to his native village. He helped supervise the increasing nationalization of factories in the area and in October 1918 joined the Bolshevik party. With theRussian Civil War, Ilyushin was drafted into the Red Army in May 1919 and was an aviation technician of VVS RKKA (Red Army). That autumn, a White Movement Avro 504 biplane made a forced landing near Petrozavodsk. Ilyushin led a team which dismantled it, and sent it to Moscow where it was reverse-engineered into the Soviet U-1 trainer, of which 737 examples were subsequently built.
Work in aviation
In the fall of 1921 Ilyushin left military service and entered the Institute of Engineers of the Red Air Fleet (renamed the Zhukovsky Air Force Engineering Academy) in 1922. During his student years, he concentrated on the design of gliders, taking part in numerous competitions. In 1925, one of his designs was sent to a competition in Germany, where it took first prize for flight time. After obtaining a degree in engineering from the in 1926, Ilyushin started designing aircraft at the TsAGI, where he worked with Nikolai Nikolaevich Polikarpov and Andrei Tupolev. By 1931, he was Assistant Chief of the Research and Test Institute at TsAGI, and began maneuvering to form his own independent design bureau. In 1933, Ilyushin became chief of TsKB at Moscow plant named after V.R.Menzhinski which later grew into the Ilyushin OKB in 1935. His Ilyushin Il-2 strike aircraft and Ilyushin Il-4bomber were used extensively in World War II, with many thousands of aircraft produced.
After the war, Ilyushin concentrated primarily on commercial airliners, such as the Ilyushin Il-18 and Ilyushin Il-62, saw extensive use with Aeroflot and numerous Soviet client states. In 1967, he was given the honorary rank of General-Colonel of Engineering/Technical Service. He also became an Academician of USSR Academy of Science in 1968. He remained the chief designer at the Ilyushin OKB until his retirement due to illness in 1970.
From 1937-1970, Ilyushin also served as a deputy of the Supreme Soviet of the USSR. He died in 1977 in Moscow and was buried in the Novodevichy Cemetery.
Hu. text: Életpálya:
A falusi iskola elvégzése után többféle segédmunkát vállalt. 1910-ben a pétervári repülőtéren vállalt kubikus munkát, ahol a repülés szerelmese lett. 1914-ben a cári hadseregbe sorozzák, két évi kérelmezések után helyezték a repülőcsapatokhoz. Visszakerült a petrográdi repülétérre, ahol motorszerelő-lakatos lett. Önerőből megtanult repülni, 1917-ben pilótavizsgát tett. A forradalom oldalán harcolt. 1918-ban a 6. Repülőgépjavító Trénszolgálat parancsnoka lett. 1921-ben felvették a N. Je. Zsukovszkij Katonai Akadémiára, amit végig kiváló tanulmányi eredményekkel 1926-ban elvégez. Kezdetben az Akadémia repülőgépépítő részlegének vezetője, ahol saját tervezésű vitorlázó-repülőgépeket építettek. A megalakuló Kísérleti Tervező Iroda (OKB) vezetőhelyettese. 1931-ben a Központi Tervező Iroda (CKB) egyik tervezőirodájának vezetője. 1933-ban 50 munkatársával lehetőséget kapott önálló Tervező Iroda vezetésére. Tervező Iroda 40 éves szolgálata alatt több, mint ötven katonai és polgári repülőgéptípust tervezett, építését ellenőrizte. Csatarepülők, légcsavaros és sugárhajtású bombázók, utasszállító repülőgépek sora került ki a tervezőiroda rajzasztalairól.
source: from
www.wikipedia.com
above Two: NEW! MedRes! Classical best beauty paint of MALÉV IL-18 on 3D Avsym sheet.
above: NEW! NoHigher! DDR INTERFLUG photo by: Hu. B-747 captain, Szüle Zsolt LHBP
FIN!
