2014. március 18., kedd

49.) IL-18V Ilyushin "Moscow" - Juci'bácsi - MALÉV - Ильюшин Ил-18 Москва - Moszkva _ Cockpit, Szolnok Repülőmúzeum, LHSN, PZL-104 "Wilga", Mil Mi-17, LHSA _ Retro ASW IL-38

Ilyushin IL-18V "Moscow" Juci'bácsi in cockpit LHSN Szolnok Repülőmúzeum. -MALÉV- Ильюшин Ил-18 "Москва - Moszkva" PZL-104 "Wilga" Mil Mi-17 Retro. ASW IL-38 (Wikipedia)

Refreshed! to-119%- 18.08.2018.-Regulated+++++++++++++++++++
HiRes ! ILjusin IL-18V MALÉV Ferihegy-Repülőskanzen
above: HiRes! scanned MALÉV-Cargo IL-18V    below: NEW! NoHigher! Malév on air
above: NEW! MedRes! MAH IL-18 at Brussels 'Zaventem'  source: facebook/malév-retro
 above right: Juci'bácsi in the MALÉV IL-18V cockpit at LHSN Aviation Museum  below: HiRes!
New Link! Museal Il-18: http://player.hu/tech-auto/auto-motor/mo-ilona-il-18-szallitas/

above: New pic! Juci'bacsi's photo by Olympus 2010.09.21  HiRes! IL-18V Air Cargo Szolnok (LHSN) Aviation Museum (Repülő Múzeum)    below: NEW! NoHigherMALÉV  advert card

above: NEW! MedRes! AEROFLOT advertising card
above: IL-18 prototype
above: NEW! HiRes! IL-18 profile detail sheet   source: www.napoval.narod.ru
above: new! MedRes! Proffesional Profile artwork about IL-18V by Vasily Zolotov   below: NEW!

above: NEW! MedRes! Classical #IL-18 #Aeroflot paint - #АЭРОФЛОТ #Ильюшин #Ил-18  

above: NEW! MedRes! MALÉV IL-18V  facebook by: Szegedi Ferenc 2014  www.hadmodels.com
Juci'bacsi's scanned collection

above: MedRes! IL-18 cutaways by FLIGHT International
above: NEW! HiRes! IL-18 multiview drawing
above: Juci'bacsi's copy collect 1980s by slide film scanned about Flieger revue (DDR)

above three pics: IL-18 Interflug GDR (NDK) Modellbaukasten box & makett
above: NEW! HiRes! IL-18-Malev by Tajerling Attila facebook

above: NEW! MedRes! painting; IL-18D Aeroflot's - "Polyarnaya Aviaciya" at Antarctic (South-Pole) with GT-T  tracked amphybian tractor (Tyagach) and penguins and 'Husky' Siberian dog.

above: NEW+! HiRes! Balance Chart - Súlypontszámítási Táblázat IL-18D  source: facebook MALÉV Retro csoport

above: IL-18 floorplan variations.    below: NEW! HiRes! Floorplan
above: NoHigher!  3D about IL-18
above: NEW! MedRes! IL-18 cutaway demo model in IL museum   photo: Russos.Livejournal.com
above: NEW! NoHigher! IL-38 with Su-27 escorts
above: NEW! HiRes! Intercepted IL-38 by RAF's SEPECAT "Jaguar" in 1987.
above: NEW! NoHigher! IL-38 cockpit
above: NEW! NoHigher! IL-38 Navigator & ASW - Anti Submarine Warfare - Tengeralattjáró Elhárító Operator workplace   source: Pinterest  Photo: Vladislav Dmitrenko 2012
above: NEW! NoHigher! IL-38 VMF crew
above: NEW! NoHigher! Very similar soviet Ilyushin IL-38 Soviet Flotta's VMF Patrol/ASW
 above: NEW! MedRes! IL-38 maquette
above: NEW! HiResJessi June with sensitive search radar wollen domes   source: swimwearplus.net
above: NEW! HiRes! Aviaciya VMF Rossyy  = Russian NAVY - Flotta  on it's top the SzP-1M periscopic Sextant (cropped below: NEW! NoHigher! NATO code name "May" before departure with Heater air-duct to cabin
above: NEW! NoHigher! Soviet Navy's IL-38 Take-Off    
above: MedRes! Patrol/ASW IL-38 "May" in Severnoe Flot    below: NEW! NoHigher! Landing
above: New pic!: Indian Navy IL-38H

above: NEW! NoHigher! Colour 'Alizarin' Baby on stiletto in pedestal throttle levers pushing positure   photo by: RoccoSiffredi.com  source: Pinterest

above: NEW! MedRes! Cockpit of "May" in "alizarin" color

above: NEW! MedRes! During sea patrol mission
aboveHiRes! IL-38 'May' 

above: NEW! HiRes! Ilyushin IL-38 "May" similar to "Orion"
above: new! HiRes! Il-38H Anti-Submarine - Warfare (ASW) & Marine Patrol turboprop
above: NEW! NoHigher! IL-38 inRussian NAVY
Sextants & Octants for celestial - aerial navigation. Astrodome:  http://szextant.blogspot.hu/2017/04/196-sextants-octants-for-celestial.html
above: NEW! HiRes! VVS IL-22 (IL-18D) Radio Electronic Reconnainsance/Intelligence (ElInt) aircraft with SLAR (Side Looking Array Radar). Produced from 565 IL-18D made 30 IL-22 in1977.

above: NEW! MedRes! Intercepted IL-20 in Baltic area by HuAF BAE-SAAB JAS-39
above: MedRes! Polish Air Force VIP
above: NoHigher! DR (NDK) IL-18VIP
above: NEW! NoHigher!  Aeroflot IL-18 female captain by Ria Novosti
above: NEW! MALÉV IL-18V HA-MOG in "Ferihegy" IAP's skanzen
GDR - INTERFLUG Airlines

MALÉV Cargo; capt. Gratzer (capt. Soma's collection)
Szolnok Aviation Musem
Hungarian MALÉV

above: Russian Avsym dashboard in night adjustable source: www.hampage.hu
Original Aeroflot IL-18 cabin with 5 membs crew

above: NEW! MedRes! Nowadays IL-18 UR-75475 Ilyushin Il-18V Kryla
above: Ferihegyi Repülőgép Skanzen helyreállított MALÉV IL-18V kabin az UFO (UV) lámpára fluoreszkáló -feljavított- műszerekkel source: www.hampage.hu
aboveNEWMedRes! Honouring moments of the life - Az élet megtisztelő pillanatai: Lefth.: MALÉV's B-767 ret. Capt. Somogyvári "captainSoma" József & Righth.: ret. capt. Darida Tamás in 'Aeropark' "Ferihegy-II"   source: B-747 capt. Szüle Zsolt facebook
above: NEW! NoHigher! Original AEROFLOT cockpit photo by  LIFE  Magazine
aboveNEWNoHigher! Juci'bácsi's repro ORWO/Forte dia/slide photo copy from early 1980's: also Courtesy FREE!

above: new! NoHigherNhikita Sergejevich Hruschev glávnij secretary of Sovietunion Kommunist Party  in IL-18 -  Nyikita Szergejevics Hruscsov pártfőtitkár 

above: NEW! MedRes!  Russian - cyrillictext about IL-18 cockpit drawing
above one & below: New Pics! HiRes! proffesional photographer Igor113 from www.livejournal.com
Many Thanks for Your superior IL-18 pics!!




 above & below: NEW+! HiRes! IL-18 pedestal - gázkarpult
 NEWabove:  MedRes& below: MedRes! F.O.'s instru. panel  by Igor 113   www.livejournal.com
original Dashboard draw (No HiRes available! Sorry!)

above: new! BigMedres! Juci'bacsi's repro slide/diafilm scanned collection: Polish LOT Airlines IL-18 female navigator aviatrix, from "Skrizidlata Polska" Aviation Magazin early 1980s

aboveNewHiRes! Igor cabinphotos is contiuning; Navigator's site.
above Two: Juci'bacsi's collection from 1960's: MedRes Top: IL-18,   Bottom: comp. westy airliners British Vickers 'Viscount'
En. text: The Ilyushin Il-18 (NATO reporting name: Coot) is a large turbopropairliner that first flew in 1957 and became one of the best known and durable Soviet aircraft of its era. The Il-18 was one of the world's principal airliners for several decades and was widely exported. Due to the aircraft's airframe durability, many examples achieved over 45,000 flight hours and the type remains operational in both military and (to a lesser extent) civilian capacities. The Il-18's successor was the long range Il-62 jet airliner. ...  https://en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-18
RoleTurboprop airliner and reconnaissance aircraft
DesignerIlyushin
Built byMoscow Machinery Plant No. 30
First flight4 July 1957
StatusOut of production, in military and limited civilian service
Primary usersAeroflot Soviet Airlines
Rossiya
Produced1957–1985
Number builtat least 678[1]
Unit cost$24,500,000 (2011 USD equivalent)
VariantsIlyushin Il-38
Hu. text: Az Il–18 (NATO-kódja: Coot) az 1950-es években a Szovjetunióban az Iljusin-tervezőirodában kifejlesztett, négy légcsavaros gázturbinával felszerelt közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Később szállító repülőgépként és egyéb speciális feladatkörben is alkalmazták, katonai változatai is készültek. 1957-ben repült először, sorozatgyártása 1959-től 1978-ig folyt.

Ru. text: Ил-18 (по кодификации НАТО: Coot — «Простак») — пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана с однокилевым оперением. Один из первых советских турбовинтовых лайнеров.

Выпускался серийно с 1958 по 1978 год на заводе № 30 («Знамя труда»), расположенном вблизи Центрального аэродрома на Ходынском поле в Москве. Всего было построено 719 (по другим данным болee 850) самолётов, в том числе 564 пассажирских (1957—1969), остальные — специальные (например, ледовой разведки или метеорологические лаборатории) и военные (в том числе Ил-38) строились до конца 1970-х годов.  ...

Ильюшин Ил-18
Назначение:пассажирский, грузовой, летающие лаборатории 
Первый полёт:4 июля 1957 года
Начало эксплуатации:20 апреля 1959 года
Всего построено:более 800 [3][неавторитетный источник? 153 дня] 
Производитель:КБ Ильюшина 
Характеристики
Экипаж:4-5 чел.
Количество пассажиров:80–122 чел.
Грузоподъёмность:до 15 (в грузовом варианте) т
Крейсерская скорость:570-630 (истинная) км/ч
Максимальная скорость:610 (приборная, при экстренном снижении) км/ч
Дальность полёта:6500 (с остатком топлива на 1 час полёта) км
Практический потолок:более 12 000 м, 10 000 (для полётов с пассажирами) м
Длина разбега:1000 м
Длина пробега:800 м
Размеры
Длина:35,90 м
Высота:10,17 м
Максимальный диаметр фюзеляжа:3,5 м
Размах крыла:37,4 м
Площадь крыла:140 м²
Шасси:убирающееся, трёхопорное 
Масса
Пустой:32,245–33,76 т
Макс. взлётная:59–67 т
Макс. посадочная:48–53 т
Силовая установка
Двигатели:4 × АИ-20М 
Тяга (мощность):4 × 4252 л. с. 
Запас топлива:30 (для варианта «Д») т
Расход топлива:первый час – 2600, далее от 2200 до 1500 кг/час

above: MedRes! Juci'bacsi's collect: IL-18 tail: Book of  avn.eng. Vass Balázs rep.mk.
above: HiRes! Retro - photo from 1960's: Iljusin IL-18V HA-MOA tail at LHBP "Ferihegy-i" repülőtér back Ilyushin IL-14 Deutshe Lufthansa - no DDR. INTERFLUG.
source; "Szülőföldünk, Budapest" TK - Tankönyvkiadó Budapest  -Atheneum nyomda  1977. - Juci'bácsi scanned collection    below: NEW! MedRes! HA-MOH at IAP Ferihegy-I.
above: New pic! MALÉV IL-18 at LHBP "Ferihegy" International Airport with GDR Zwickau Trabant-500

above: NEW! MedRes! capt. Szüle Zsolt family collect: IL-18 towing by Hu. 'Vöröscsillag' Traktorgyár' - 'Redstar Tractor factory - D4K 'Dutra' tractor   source: facebook Szüle Zsolt

above: NEW+! NoHigher! Juci’bácsi’s scan collect: Hu.Fiúk Évkönyve’ - 'Year Book of Young boys' 1962 'Móra Ferenc' Könyvkiadó - Publisher Budapest 1961. also Courtesy FREE! MALÉV IL-18 on Rome IAP Fiumicino Aeroporto occasion Rome Olympiade with Hungarian team - Olimpiai csapattal 1960. summer - nyár   below: Book Left: MedRes! cover   Right: MedRes! Editorial
Hu. text: Magyarország az olaszországi Rómában megrendezett 1960. évi nyári olimpiai játékok egyik részt vevő nemzete volt, 184 sportoló képviselte. A megnyitóünnepségen a magyar zászlót Simon János kosárlabdázó vitte. A részt vevő magyar sportolók névsorát lásd az 1960. évi nyári olimpiai játékok magyar résztvevőinek listája szócikkben.

Az 1956-os forradalom és szabadságharc utáni viszonyok nem kedveztek a magyarországi sport fejlődésének sem. A számos külföldre távozott sportoló és szakember hiánya még a római olimpián is éreztette hatását. A magyarországi sportolók ennek ellenére 21 érmet – 6 arany-, 8 ezüst- és 7 bronzérmet – nyertek.

A magyar sportolók 11 sportágban, illetve szakágban összesen 155 olimpiai pontot szereztek, ez 44 ponttal kevesebb, mint az előző nyári olimpián elért eredmény.  ...


above: NEW! MedRes! Czechoslovakian goverment IL-18 on LHBP Ferihegy appron: Hu. text: 1968. június 13. Alexander Dubceket, a Csehszlovák Kommunista Párt Központi Bizottságának első titkárát - a hazánkba érkező csehszlovák párt- és kormányküldöttség vezetőjét - Kádár János, az MSzMP KB (Magyar Szocialista Munkáspárt Központi Bizottsága) első titkára fogadta Budapesten a Ferihegyi repülőtéren. MTI Fotó: Pap Jenő  source: MTI Magyar Távirati Iroda Fotóarchívum
Magyar katonák Csehszlovákiában:
Hu. text: 1968. augusztus 20-án indultak el magyar katonák egy szomszédos ország megszállását elősegíteni. A Csehszlovákiában álomszerűen kezdődött és a nyár végéig kitartott, reményteli "prágai tavasz" sokak számára az elviselhető szocializmus ideálját fogalmazta meg, és úgy tűnt, megvalósulhat sokak akarata.  ...
Alexander Dubček (Slovak pronunciation: [ˈalɛksandɛr ˈduptʃɛk]; 27 November 1921 – 7 November 1992) was a Slovak politician who served as the First secretary of the Presidium of the Central Committee of the Communist Party of Czechoslovakia (KSČ) (de facto leader of Czechoslovakia) from January 1968 to April 1969. He attempted to reform the communist government during the Prague Spring but was forced to resign following the Warsaw Pact invasion in August of 1968.
During his leadership under the motto of the "Socialism with a human face" the Czechoslovakia lifted censorship on media and liberalized the Czechoslovak society which fuelled the New Wave in filmography. However, he was pressured by the Stalinist voices inside the party and Soviet leadership who disliked the direction the country was heading and feared Czechoslovakia could loosen ties with the Soviet Union and become more westernized. As a result of that the invasion of the Warsaw Pact countries on 20–21 August 1968 effectively ended the process known as the Prague Spring. He resigned in April 1969 and was succeeded by Gustav Husák who initiated normalization. Dubček was then expelled from the Communist Party in 1970.
Later, after the overthrow of the communist regime in 1989, he was Chairman of the federal Czechoslovak parliament. Also in 1989, the European Parliament awarded Dubček the Sakharov Prize for Freedom of Thought.  ...   https://en.wikipedia.org/wiki/Alexander_Dub%C4%8Dek

Hu. text: Kádár János, születési nevén Czermanik János József, melyet később Csermanek Jánosként használt (Fiume, 1912. május 26. – Budapest, 1989. július 6.) magyar kommunista politikus, a 20. századi magyar történelem meghatározó alakja. Az 1945 utáni szovjet típusú rendszer 1956–1988 közötti időszakának (az ún. Kádár-korszaknak) de facto vezetője. Egyes vélemények szerint diktátor, bár szerepe, életmódja és politikai pályája sok tekintetben nem meríti ki a kifejezés fogalmát. Nevéhez fűződik az 1956-os forradalmat követő kemény megtorlás, majd az azt követő konszolidáció, az átmenet az ún. „puha diktatúrába”. Személye és politikája, a gulyáskommunizmus vagy más néven kádárizmus éles viták tárgya Magyarországon.
1945 előtt illegális kommunista, 1948 és 1950 között belügyminiszter volt. 1951-ben letartóztatták, 1952-ben koncepciós perben elítélték, emiatt 1954-ig ült börtönben. 1956. október 25-től az MSZMP főtitkára, 1956. október 30-án a második Nagy Imre-kormány államminisztere lett. November 1-én Moszkvába vitték, ahol rábízták a forradalom leverésének és megtorlásának levezénylését. 1956. november 4-től 1958-ig, valamint 1961-től 1965-ig miniszterelnök, 1965-től 1989-ig az Elnöki Tanács tagja.
A rendszerváltáshoz közeli években idős kora és betegsége miatt már nem vett részt aktívan a politikában; 1988. május 22-én pártfőtitkári tisztségéből is fölmentették. 1989-ben hunyt el, éppen azon a napon, amikor a Legfelsőbb Bíróságon kihirdették Nagy Imre és társai rehabilitációját.  ...  https://hu.wikipedia.org/wiki/K%C3%A1d%C3%A1r_J%C3%A1nos_(politikus)
Juci'bacsi's scanned collection
IL-18 makett Magyar giközlekedési Vállalat (MALÉV) Hungarian Airlines
Iljusin Il-18V
 HA-MOA


Gyári szám: 180001903 • Gyártási év: 1960

A típus egyetemes története:
A tervezési munkákat 1954-ben kezdték meg Szergej Vlagyimirovics Iljusin vezetésével, a prototípus pedig 1957. július 04-én szállt fel. A sorozatgyártás 1957 őszén indult meg a Moszkva melletti Hodinka repülőgépgyárban. Az Il-18-asok gyártása 1969 tavaszán fejeződött be. Addig a prototípuson kívül összesen 564 db repülőgép készült el. A típus polgári és katonai változataiból (Il-18A, B, D, E, Gr, I, M, RT, T, TD, V, IL-22, IL-38) Európa, Afrika, Ázsia és Közép-Amerika térségéből mintegy 34 ország vásárolt.
A repülőgép általános jellemzői:
Közepes hatótávolságú, alsószárnyú, légcsavaros repülőgép. Törzse fém, félhéj szerkezetű, túlnyomásos, légkondicionált. Az utaskabin három részre osztott. Elől a pilótafülke mögött található az első utastér, mögötte a ruhatár és a toalett. Mögötte következik a középső utastér, majd a konyha és végül a hátsó utastér a törzs végében elhelyezett mosdóval. Az utastér alatt helyezkedik el a csomagtér. A gép bal oldalán a középső utastér előtt és után található a két bejárati ajtó, valamint a szárnyak fölött mindkét oldalon két-két vészkijárat található. A törzs végében kaptak helyet az akkumulátorok, melyek a hajtóművek földi indítására is szolgáltak. Ezt a hatvanas évek közepétől lecserélték egy TG-16AT 100LE teljesítményű fedélzeti segédhajtóműre. Szárnya fémépítésű, három főtartós, pozitív V állású. Felső felületén képezték ki a hajtóműgondolákat. A vezérsíkok és a szárnyak belépő éleit elektromos fűtéssel óvták a jegesedéstől. Hajtóműve 4db Ivcsenko AI-20K vagy M, mely tíz fokozatú axiális kompresszorral, gyűrűs típusú tüzelőtérrel és háromfokozatú axiál turbinával rendelkezett. A légcsavar 4 tollú, állítható állásszögű, 4.5 m átmérőjű, mely a motor meghibásodása esetén automatikusan vitorla állásba helyezkedett. Leszálláskor pedig negatív vonóerőt előállítva fékezte a gépet. Futóműve hárompontos, orrkerekes, behúzható. Kormányzásuk és fékezésük hidraulika rendszer segítségével történt. A gép irányítása a levegőben hagyományos toló rudas és görgős átvezetések és drótkötelek segítségével történt. A kornak megfelelő korszerű rádió és navigációs berendezésekkel, időjárást jelző lokátorral, robotpilótával is felszerelték.
A kiállított repülőgép története:
A repülőgép 1960. április 1-én érkezett Ferihegyre, az akkori Malév arculatának megfelelő festéssel, majd a műszaki átvétel után 1960. május 25-én repülte első útját Moszkvába. A gép AI-20A szériájú hajtóművével kezdetben gondok voltak, ugyanis idő előtt kiégett az égőtér, így a meghatározott üzemidő felét sem tudták lerepülni. Ezért 1964-ben „K” szériájú hajtóművekre cserélték a régieket. Még ebben az évben átalakították a pilótafülkét és az addigi öt helyett már csak négyen teljesítettek szolgálatot a fülkében. Ugyanekkor az utastér is átépítésre került és az addigi 89-ről 105 férőhelyessé alakították át és „V” típusjellel látták el a gépet. A hetvenes évek közepétől fokozatosan háttérbe került a típus, így 1977-ben átalakították teherszállító változattá. Kiszerelték az üléseket a konyhát és a mosdókat, ezáltal egy összefüggő teherkabint alakítottak ki a pilótafülke és a személyzeti pihenőrész mögött. Ettől fogva tíz éven keresztül szállított főleg élő állatokat a Közel-kelet és Észak-Afrika országaiba. 1987-ben lejárt a gép üzemideje, meghosszabbítani nem volt értelme a csökkenő szállítási feladatok miatt. Búcsúrepülésére 1987. február 19-én került sor. Pályafutása alatt 37197 órát töltött a levegőben és 17285 leszállást teljesített. Kivonása után a Közlekedési Múzeum tulajdonába került és visszafestették eredeti színeire. Sokáig álldogált a műszaki előtéren, majd 1991. októberében átvontatták az Emlékpark területére, ahol ma is megtekinthető. 1992-ben egy filmforgatás kedvéért ideiglenesen visszavontatták a műszaki előtérre, ahol a bal oldalát kínai felségjelekkel látták el a Pillangó tánca című amerikai film forgatásához.


Törzs hossza:
35,9 m
Szárny fesztávolság:
37,40 m
Magasság:
10,165 m
Repülőgép súlya üresen:
32 380 kg
Maximum felszálló tömeg:
64 000 kg
Utazósebesség:
600 – 650 km/h
Utazómagasság:
8 000 – 9 200 m
Hatótávolság:
4 800 km
Utasférőhely:
89 -105 fő
Hajózószemélyzet:
5 fő
Max. üzemanyag mennyiség:
18 605 kg
Hajtómű típusa:
above: NEW! MedRes! MAH IL-18V HA-MOC the wrecked parts after chtastrophe Boss Capt. Szentgyörgyi Dezső crashed on final before RWY of 'Kastrup' Copenhagen IAP od Danien, may be due 'Microburst' 28.aug.1971.  http://iho.hu/hir/legikatasztrofa-koppenhagaban
above: New pic! HiRes! Paint from Hungarian aviation artist; Mr. ret. St. Sgt. Vincze Ferenc MiG-29 mech

belowHiRes! Pics
aboveNEWNoHigher! IL-18-Malev, Budapest - 'Ferihegy'. civil-aviation-vintage-airline Pint
above: NEW! NoHigher! Vintage MALÉV advert from 1960's  source: MTVA képtár
above: NEW! MedRes! Sovetskoe photo 1960.: Ivchenko   source: Index2.hu
above: NEW! NoHigher! Prop cones - Légcsavarkúpok  source: MTVA Fotótár
IL-18V MALÉV LHBP Ferihegy Airport
above: NEW! NoHigher! Bulgarian BALKAN IL-18 1965..
above: HiRes! Juci'bacsi's repro dia-slide collect copy: Cubana Airlines IL-18 prop, backround DC-8
above: NEW! NoHigher! Sophia Loren & Jayne Mansfield sexiest Ikons 1958. Prop cone?



above: NEW! Left: MedRes!  Right: MedRes! Tiffani Amber Thiessen american actress sim "Cones"

above: NEW! MedRes! IL-18 Ferihegy-II. skanzen  http://immortalis.blog.hu
above: NEW! HiRes! Same as ILyushin with opened baggage door  Photo - Fotó by: My Son, Andrew "Bubu" Juhász Andor -Veszprém- 2018.07.14.  Courtesy FREE!
above: NEW! NoHigher! similar Playboy's cone
Ivchenko Ai- turboprop
above: NEW++! MedRes! The Il-18D is fitted with four 3,169 ekW (4,250 hp) Ivchenko AI-20M in Kecel "Pintér Művek - Works" HM HIM - Hadtörténeti Intézet és Múzeum Haditechnikai Parkja - HuMoD's Institute & Museum of Military History's Military Technic park.  photo: Kizmus Szabolcs had.
above: NEW! MedRes! IL-18 at Pulkovo (Leningrad IAP 1961.) "Groza" radar  facebook

above: Viscount NoHigher available!
aboveNEWMedRes! Juci'bácsi's repro ORWO/Forte dia/slide photo copy from early 1980's: IL-18 & IL-14 arctic from DDR FLUGREVUE  also Courtesy FREE!
 NEW! above: NoHigher! Il-18 cabin car    below: MedRes! Plan of Aerodyn Car
Szergej Iljusin
 

Early years

En. text: Born in the village of Dilyalevo, Vologda Governorate Russian Empire as the youngest of 11 children in a peasant family, the largely self-taught Ilyushin left home at an early age. He worked as a factory laborer, ditch-digger at construction sites, and cleaner of gutters at a dye plant in Petrograd. In 1910, he learned that jobs were available at Kolomyazhsky Racetrack as a groundskeeper. The racetrack was also the site of the first All-Russia Festival of Ballooning in autumn of 1910, and Ilyushin assisted in unpacking crates and setting up equipment. He was also able to meet many of Russia's pioneer aviators, and even awoke his interest in aviation.
However, in 1911 he returned to his native village to work as a carter of a dairy plant. The following year, he worked as a construction worker for the Amur Railway, and in 1913 he was in Tallinn as a worker in a shipyard. With the outbreak of World War I, Ilyushin was conscripted into the Imperial Russian Army, serving with the infantry, and later (as he was literate) as a clerk in the military administration of Vologda. When a request came for seven volunteers to serve in the fledgling Aviation Section, he was quick to volunteer. He worked at first as a mechanic and member of the ground crew. In the summer of 1917, he was qualified as a pilot. However, in March 1918, with the withdrawal of the Provisional Government from the war, he was demobilized and sent back to his native village. He helped supervise the increasing nationalization of factories in the area and in October 1918 joined the Bolshevik party. With theRussian Civil War, Ilyushin was drafted into the Red Army in May 1919 and was an aviation technician of VVS RKKA (Red Army). That autumn, a White Movement Avro 504 biplane made a forced landing near Petrozavodsk. Ilyushin led a team which dismantled it, and sent it to Moscow where it was reverse-engineered into the Soviet U-1 trainer, of which 737 examples were subsequently built.
Work in aviation
In the fall of 1921 Ilyushin left military service and entered the Institute of Engineers of the Red Air Fleet (renamed the Zhukovsky Air Force Engineering Academy) in 1922. During his student years, he concentrated on the design of gliders, taking part in numerous competitions. In 1925, one of his designs was sent to a competition in Germany, where it took first prize for flight time. After obtaining a degree in engineering from the in 1926, Ilyushin started designing aircraft at the TsAGI, where he worked with Nikolai Nikolaevich Polikarpov and Andrei Tupolev. By 1931, he was Assistant Chief of the Research and Test Institute at TsAGI, and began maneuvering to form his own independent design bureau. In 1933, Ilyushin became chief of TsKB at Moscow plant named after V.R.Menzhinski which later grew into the Ilyushin OKB in 1935. His Ilyushin Il-2 strike aircraft and Ilyushin Il-4bomber were used extensively in World War II, with many thousands of aircraft produced.
After the war, Ilyushin concentrated primarily on commercial airliners, such as the Ilyushin Il-18 and Ilyushin Il-62, saw extensive use with Aeroflot and numerous Soviet client states. In 1967, he was given the honorary rank of General-Colonel of Engineering/Technical Service. He also became an Academician of USSR Academy of Science in 1968. He remained the chief designer at the Ilyushin OKB until his retirement due to illness in 1970.
From 1937-1970, Ilyushin also served as a deputy of the Supreme Soviet of the USSR. He died in 1977 in Moscow and was buried in the Novodevichy Cemetery.
Hu. text:
Életpálya:
A falusi iskola elvégzése után többféle segédmunkát vállalt. 1910-ben a pétervári repülőtéren vállalt kubikus munkát, ahol a repülés szerelmese lett. 1914-ben a cári hadseregbe sorozzák, két évi kérelmezések után helyezték a repülőcsapatokhoz. Visszakerült a petrográdi repülétérre, ahol motorszerelő-lakatos lett. Önerőből megtanult repülni, 1917-ben pilótavizsgát tett. A forradalom oldalán harcolt. 1918-ban a 6. Repülőgépjavító Trénszolgálat parancsnoka lett. 1921-ben felvették a N. Je. Zsukovszkij Katonai Akadémiára, amit végig kiváló tanulmányi eredményekkel 1926-ban elvégez. Kezdetben az Akadémia repülőgépépítő részlegének vezetője, ahol saját tervezésű vitorlázó-repülőgépeket építettek. A megalakuló Kísérleti Tervező Iroda (OKB) vezetőhelyettese. 1931-ben a Központi Tervező Iroda (CKB) egyik tervezőirodájának vezetője. 1933-ban 50 munkatársával lehetőséget kapott önálló Tervező Iroda vezetésére. Tervező Iroda 40 éves szolgálata alatt több, mint ötven katonai és polgári repülőgéptípust tervezett, építését ellenőrizte. Csatarepülők, légcsavaros és sugárhajtású bombázók, utasszállító repülőgépek sora került ki a tervezőiroda rajzasztalairól.

source: from www.wikipedia.com 

above Two: NEW! MedRes! Classical best beauty paint of MALÉV IL-18 on 3D Avsym sheet.

above: NEW! NoHigher! DDR INTERFLUG photo by: Hu. B-747 captain, Szüle Zsolt LHBP
FIN!

Nincsenek megjegyzések:

Megjegyzés küldése